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Tellurite, Colorado - Histoire

Tellurite, Colorado - Histoire



Tellurite, Colorado


Histoire

L'Association Telluride a considérablement évolué au cours du siècle dernier, mais elle continue de refléter la personnalité et les idéaux de son fondateur, Lucien L. Nunn.

M. Nunn était un entrepreneur idéaliste dévoué à l'éducation des jeunes hommes qui travaillaient pour lui. Après s'être lancé dans les affaires dans les hautes Rocheuses riches en minéraux autour de Telluride, dans le Colorado, il s'est rendu compte que les mines avaient un besoin énorme et urgent d'énergie électrique que les techniques de courant continu existantes ne pouvaient pas transmettre sur de longues distances. Persuadant George Westinghouse de se séparer de l'équipement expérimental, Nunn a appliqué les dernières avancées électriques à l'industrie minière et a réfuté la croyance répandue selon laquelle le courant alternatif était trop dangereux à manipuler. La Telluride Power Company de Nunn, maintenant connue sous le nom d'Utah Power and Light, a alors commencé la première transmission commerciale à haute tension de courant alternatif.

Ce succès a permis à M. Nunn de porter son attention sur son intérêt continu pour l'éducation des jeunes. En 1890, il commença un programme de travail combiné et d'études techniques pour les jeunes hommes prometteurs employés par sa compagnie d'électricité. Cela a évolué vers l'Institut Telluride, à travers lequel Nunn a introduit un programme d'études plus large et plus formel et a progressivement établi des succursales dans ses centrales électriques dans tout l'Ouest.

À mesure que le programme académique changeait, de plus en plus de responsabilités pour la gestion des biens et des fonds de Telluride ont été confiées aux étudiants-employés de ses succursales. Cela reflétait la vision large de M. Nunn de l'éducation en tant que force qui devrait permettre aux jeunes de poursuivre leurs idéaux par une action pratique et responsable. En 1911, cette croyance a trouvé son expression la plus complète lorsque M. Nunn a confié une grande partie de sa fortune, à perpétuité, aux membres de ce qui est devenu l'Association Telluride.

Ce développement a coïncidé avec un changement dans les programmes Telluride’s. La complexité technique et financière croissante de l'industrie électrique la rendait moins compatible avec le travail des étudiants, et les succursales des centrales électriques de Telluride ont été progressivement fermées. En 1915, l'accent de l'Association s'était déplacé vers des cadres plus académiques. Pourtant, tout au long de cette évolution, Telluride a continué à être guidé par la conviction que le travail et les réalisations pratiques ainsi que l'étude abstraite et la croissance intellectuelle sont importants pour le développement du caractère et du jugement.


Contenu

Le RGS a construit son premier moteur en 1913, en tant que véhicule d'entretien des voies. Celui-ci a fait naufrage en 1925, mais a inspiré l'idée d'utiliser des moteurs pour le service régulier.

Toutes les "oies" ont été construites dans les ateliers du chemin de fer à Ridgway, Colorado. Le premier a été construit en 1931 à partir de la carrosserie d'une berline quatre portes Buick "Master Six". Il était plus conventionnel dans sa construction que les oies plus tardives, bien qu'il ait eu un camion à deux essieux à la place de l'essieu avant. Une partie de l'arrière de la voiture a été remplacée par une plate-forme de camion pour transporter du fret et du courrier, elle a ensuite été fermée et partiellement équipée de sièges. Il a été utilisé pendant deux ans pour transporter des passagers, du courrier américain et du fret léger avant d'être mis au rebut. Une deuxième "oie" a été construite la même année à partir d'une autre Buick, mais les versions ultérieures ont utilisé des carrosseries Pierce-Arrow, à l'exception de la n ° 6, qui a été construite en partie à partir de pièces extraites de la n ° 1 mise au rebut.

Les numéros 2 et 6 ont été construits avec deux camions, le camion arrière étant alimenté sur les deux essieux. Le n°2 avait un compartiment de fret fermé (comme un wagon couvert très court), tandis que le n°6 avait un lit ouvert similaire au n°1 (mais plus grand). Il n'était utilisé que pour le service des trains de travaux. Les quatre autres avaient trois camions et étaient articulés de la même manière qu'un camion semi-remorque. Dans ceux-ci, le deuxième camion était propulsé et le compartiment de fret était essentiellement un wagon couvert conventionnel.

Initialement, les "oies" étaient peintes en noir et vert foncé. En 1935, ils étaient tous peints dans un schéma d'argent qu'ils conservent à ce jour, bien que le style des lettres et des hérauts ait changé au fil des ans. En 1945, les n°3, n°4 et n°5 ont été reconstruites avec des carrosseries de bus Wayne (au moins la moitié avant) remplaçant les anciennes carrosseries Pierce-Arrow. Cela a fourni plus de sièges et de confort pour les passagers. Un an plus tard, ils ont également reçu de nouveaux moteurs GMC de surplus de guerre.

En 1950, lorsque le chemin de fer a finalement perdu son contrat de courrier (en faveur des facteurs routiers), les numéros 3, 4, 5 et 7 ont été convertis pour les opérations touristiques, et le nom "Galloping Goose" a été officiellement reconnu par le chemin de fer. De grandes fenêtres ont été coupées sur les côtés des compartiments de fret et des sièges ont été ajoutés. Une figure d'oie qui court et les mots « Galloping Goose » ont été ajoutés aux portes de la caisse. Ce service n'a duré que deux ans, et le dernier travail des « oies » sur leur ligne d'attache fut de reprendre les rails.

On ne sait pas exactement d'où vient le nom "Galloping Goose". Il est généralement suggéré qu'il faisait référence à la façon dont la caisse et le compartiment de fret avaient tendance à basculer d'avant en arrière sur la voie parfois précaire de la ligne. Il est également suggéré, cependant, que le nom est né du fait que les "oies" étaient équipées d'avertisseurs pneumatiques plutôt que des sifflets des locomotives à vapeur. Le nom a été utilisé de manière informelle pendant des années avant les opérations touristiques, bien que le chemin de fer ait officiellement qualifié les unités de « moteurs ».

Une unité similaire a été construite pour le chemin de fer de San Cristobal et a été reconstruite par RGS en 1934-1935. Lorsque le San Christobal s'est replié en 1939, cette unité a été retournée au chemin de fer RGS et démantelée, certaines pièces étant destinées à être reconstruites et à entretenir la Goose n ° 2.

Le sentier régional Galloping Goose sur l'île de Vancouver a été nommé d'après une unité similaire qui a fonctionné sur la section de l'île de Vancouver du Canadien National de 1922 à 1931.

Galloping Goose #5 (ainsi que de nombreux monuments locaux) a été popularisé dans la chanson de C. W. McCall, "Gallopin' Goose".

Sur les sept « oies », seule la n° 1 n'a pas survécu, elle a été mise au rebut en 1933. Cependant, une réplique a été construite en 2000 pour le Ridgway Railroad Museum et est aujourd'hui opérationnelle. [1] Les six autres sont situés comme suit :


16 décembre 2020 - 3 avril 2021
Mercredi-samedi, 11h00-17h00
Les jeudis sont des journées gratuites pour les locaux (entrée gratuite pour les locaux !)

En raison de la pandémie de COVID-19, les visites seront disponibles via des rendez-vous d'entrée programmés.

Veuillez appeler le Musée au (970) 728-3344 pour réserver votre créneau.

Horaires des vacances d'hiver :
24 décembre : 11 h - 15 h (dernier créneau de visite - 14 h)
25 décembre : FERMÉ
31 décembre : 11h00 - 15h00 (Dernier créneau de visite - 14h00)
1er janvier : FERMÉ

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Le moulin de Pandore


Infamie du Far West

Telluride a même attiré l'un des hors-la-loi notoires du Far West. Les récits du succès de la ville minière ont voyagé loin, et la pensée de la richesse facile a encouragé Butch Cassidy à venir en ville pour pouvoir voler la banque nationale de San Miguel au centre-ville de Telluride en 1889. La légende raconte qu'il s'est enfui avec l'ensemble une masse salariale de plus de 20 000 $.


Les débuts de Telluride

Comme beaucoup d'autres villes qui se sont développées à l'époque notoire du Far West, Telluride a commencé sa vie comme une ville minière qui a vu pour la première fois la glorieuse découverte d'or en 1875. Même avec ce merveilleux événement, il a fallu beaucoup de temps pour que la ville se développe en raison de son emplacement extrêmement isolé. Seuls les mineurs les plus dévoués pouvaient se rendre à Telluride en traversant les montagnes souvent dangereuses au moyen de mules de bât jusqu'à ce qu'une route à péage soit construite permettant aux chariots de se rendre dans la ville en 1881.

Au moment où le chemin de fer est arrivé en ville au début des années 1890, Telluride comptait environ 5 000 habitants qui soutenaient tous la ville minière d'une manière ou d'une autre. Bon nombre de ces nouveaux résidents étaient composés d'immigrants de Chine, d'Italie, de France, d'Allemagne, d'Irlande, de Finlande et de Suède. Ceux qui ne cherchaient pas fortune dans l'exploitation minière réelle ont ouvert des établissements qui comprenaient des bains, des parcs à bois, des quincailleries, des saloons qui garantissaient des combats réguliers, des salles de jeux et un quartier rouge en plein essor.


Contrebandier, Colorado

Mine et camp de contrebandiers 1936

Détails du contrebandier

Élévation: 10 827 pieds (3 300 mètres)

Population actuelle: rien

Population de pointe : Environ quelques centaines

Minéral primaire : Or, argent

Histoire des contrebandiers

Cet enregistrement de la ville se rapporte à la colonie de Smuggler qui se composait de la ville de compagnie de la mine Smuggler-Union, l'un des principaux producteurs du district de Telluride. Smuggler avait un bureau de poste de 1895 à 1928.

Découvert en 1875, le filon Smuggler a été la première découverte d'or dans le comté de San Miguel. Cependant, en raison du terrain extrêmement éloigné et accidenté, aucun minerai n'a été expédié jusqu'en 1881. Ce n'est qu'au milieu des années 1880 que d'importantes expéditions de minerai ont été effectuées à partir de la mine Smuggler-Union. La mine deviendrait l'une des trois plus grandes du district, avec Tomboy et Libery Bell.

Les rapports évaluent la population du camp minier à deux ou trois cents personnes. Des photos historiques montrent deux grandes pensions construites de manière précaire sur le flanc escarpé de la montagne.

Le camp, comme le voisin Tomboy, avait un YMCA équipé d'un bowling. Les mineurs des camps Smuggler et Tomboy participeraient à des tournois de bowling. En 1908, la branche Smuggler du YMCA a été fermée et les installations ont été regroupées sur le site de Tomboy.

Des articles de journaux historiques révèlent que Smuggler était une mine et un camp soumis à de fréquentes violences liées à des conflits de travail, à de nombreux accidents mortels dans les mines et à des destructions par incendie et avalanche. En novembre 1901, 22 hommes ont été tués à la suite d'un incendie dans la mine. Au cours d'une période de graves troubles sociaux et de violence en 1901 et 1902, deux surintendants de la mine ont été assassinés.


Cortège funèbre pour le surintendant Charles M. Baker à la mine Smuggler 1902

Les articles suivants relatent certains des événements malheureux et des actes de violence qui se sont produits à la mine et au camp Smuggler-Union :

MINEUR AUTRICHIEN TUÉ À LA MINE DE SMUGGLER
De l'examinateur de San Miguel le 14 avril 1900

Un mineur du nom de John Stringari, un Autrichien, employé à la mine Smuggler a été tué sur le coup jeudi soir en forant un trou manqué dans la galerie de la mine, la foreuse étant enfoncée dans la tête du malheureux, entrant entre les yeux et venant à l'arrière de la tête. Le sous preneur Glenn a préparé les restes pour l'enterrement, et les funérailles auront lieu demain après-midi à 14 heures depuis les salles d'engagement.

Le défunt était membre du syndicat des mineurs d'Ouray et était de ce côté depuis environ six semaines. Il n'avait pas de parents dans ce pays. Le syndicat se chargera des services funéraires.


Mine de contrebandier avec la mine Tomboy en arrière-plan

GROS PROBLÈME À LA MINE DES CONTREBANDES
Extrait du Telluride Daily Journal du 3 juillet 1901

Pratiquement tous les hommes de Liberty Bell et Tomboy Mines sont sortis. Tôt ce matin, on a appris en ville qu'il y avait une fusillade considérable à Smuggler à 5 heures et que de nombreuses sortes de rumeurs circulaient. Le problème n'est qu'une partie du problème de grève qui se prépare depuis un certain temps et pour autant que le Journal ait pu apprendre de sources fiables, les faits de l'affaire sont à peu près les suivants :

Vers 5 heures du matin, des hommes stationnés sur les différentes collines autour de Smuggler et du dépotoir de Sheridan ont ouvert le feu sur les bureaux et les dortoirs appartenant à la Smuggler Company, et la première rumeur à atteindre la ville était que huit ou dix hommes avaient été tué, mais cela s'est avéré faux. Cependant, il est certain que Will Jordan a reçu une balle dans la hanche droite Charles Becker, surintendant de la mine, a eu le bras droit cassé et gravement fracassé par une balle. J. Lujan, a été tué.

Jordan a été amené en ville vers 14 heures cet après-midi par cinq des hommes qui travaillaient pour lui sur la décharge de Sheridan et raconte l'histoire suivante dans une interview personnelle avec un journaliste du Journal :

Il dit qu'il était dans le bureau lorsque la fusillade a commencé et quand il est sorti vers 5 h 15 ce matin, il a été accueilli par plusieurs hommes, dont l'un lui a tiré une balle dans la hanche droite. Il a commencé une course qui a causé plusieurs autres coups de feu sur lui. Il est entré dans l'un des tunnels de la mine pour se cacher et peu de temps après, un de ses hommes est entré et l'a trouvé assez faible à cause d'une perte de sang. Après un certain temps, ils ont réussi à informer d'autres qui se cachaient et à 11h30, ils sont partis pour la ville avec Jordan le faisant descendre par l'ancien sentier Sheridan, il est impossible de venir autrement car toutes les entrées du bassin sont en train d'être gardé.

Jordan a été emmené au bureau du docteur Hall et il a été constaté que la balle était entrée dans la jambe droite près de l'aine et que les os manquants étaient passés à travers, ressortant un peu plus bas. La plaie est assez douloureuse mais pas forcément grave.

W.P. Mendenhall, qui a aidé à amener Jordan en ville, dit qu'il dormait lorsque les ennuis ont commencé et qu'il a été retardé, volé de sa montre et renversé, mais dans l'excitation qui régnait, il s'est échappé.

Le corps du trammer mexicain est toujours à la décharge de Sheridan.

Le docteur Sheldon a été appelé au tunnel Bullion pour panser les blessures des hommes blessés et a envoyé un message vers midi disant que Becker avait un mauvais bras et que Nicholson, qui a reçu une balle dans la tête, a une chance de vivre, mais c'est à propos de tout. A cette époque, c'étaient les seuls hommes de chaque côté dont il avait soigné les blessures.

La plupart des coups de feu de la matinée ont été échangés entre les mineurs, les adjoints et les gardes, mais à 11 heures tout était calme à l'exception de quelques coups de temps en temps.

Quelque temps ce matin-là, l'une des cabines près de l'immeuble de bureaux a explosé, mais il est impossible de savoir quels dommages, le cas échéant, ont été causés.

Les mineurs Liberty Bell et Tomboy sont pratiquement tous sortis par sympathie, et ces propriétés sont presque inactives sur le plan des opérations actives. Des mineurs ont été vus ce matin en provenance des côtés d'Ouray et de Silverton et il est rapporté que les mineurs de Camp Bird et Revenue sont également en sympathie, mais en ce qui concerne ces dernières propriétés nommées, le rapport ne peut pas être vérifié.

Le maire a ordonné la fermeture de tous les salons à partir de 18h. à 6h du matin jusqu'à avis contraire.

Les fils téléphoniques ont été coupés et il n'y a pas de communication entre la ville et Smuggler, mais à l'heure d'aller sous presse, tout semble calme et rien de nouveau ou de précis n'est appris.


Mineurs à la pension de la mine Smuggler

SQUELETTE DE W.J. BARNEY RÉCUPÉRÉ
De l'Union de Sacramento le 9 août 1907

Un spécial pour les nouvelles de Telluride, Colorado, dit : Ce qui est dit être le squelette de WJ Barney, l'homme du bois employé sur la mine Smuggler-Union, qui a mystérieusement disparu en juin 1901, a été exhumé hier après-midi près de l'Alta moulin, près du bassin Gold King, à douze milles de la ville, par le général Bulkeley Wells, directeur de la Smuggler-Union Mining Company et d'autres.

Selon le récit de Wells, les restes ont été trouvés dans une tombe improvisée et son emplacement a été indiqué par Steve Adams, maintenant en prison dans l'Idaho en attente d'un deuxième procès pour meurtre, lorsqu'il était ici en juin 1906, dans le garde de Wells.

C'est après qu'Adams eut fait la prétendue confession qu'il a par la suite répudiée et dans laquelle il est censé avoir reconnu être l'assassin d'Arthur Collins, ancien directeur général de la mine Smuggler-Union, et connaître les endroits où les corps de WJ Barney et Wesley Smith, un chef d'équipe de la mine Liberty Bell, ont été enterrés.

Adams a été amené ici par le général Wells pour montrer les tombes des hommes disparus. Lorsque Wells et Adams sont montés dans le bassin de Gold King, il y avait plus de neige au sol que prévu, et plusieurs années se sont écoulées depuis que le corps a été écorché. Adams n'a pas pu déterminer exactement où se trouvait la tombe. Il montra l'endroit au général Wells, selon le meilleur de ses souvenirs. Adams a évidemment donné une description précise de l'endroit, car il est entendu que peu de difficultés ont été rencontrées pour découvrir la tombe.

Une partie du corps ou du squelette, y compris les dents et la partie par laquelle l'identification pouvait être établie le plus facilement, a été apportée en ville par le général Wells. Barney a encouru la mauvaise volonté du syndicat ici en travaillant à la mine Smuggler après la grève d'avril 1901. C'est cette grève qui a provoqué les émeutes du 3 juillet de la même année.

Adams aurait dit à Wells que le corps de Barney avait été dépouillé de ses vêtements, qui ont été enterrés dans un autre endroit. Alors qu'ici, en 1906, Adams aurait indiqué à Wells l'endroit dans l'obscurité sur lequel il prétendait s'être tenu lorsqu'il a tiré une charge de chevrotine dans le dos du directeur Collins. Il aurait également dit à Wells où il avait jeté la cartouche après l'avoir retirée de l'arme.


Durango & Silverton Railroad

Construit à l'origine en 1879 pour transporter du minerai d'argent et d'or hors des riches mines de San Juan, le train transporte maintenant les passagers sur 45 milles à travers des canyons étroits, des sommets époustouflants et des vues sauvages sur les montagnes.

Emplacements/Itinéraires

Le trajet en train Durango Silverton parcourt 45 miles et peut être embarqué à Durango ou Silverton. Pour des informations téléphoniques enregistrées, appelez le 303-639-1111 ou sans frais au 877-315-7623.

Heures/Saisons

Le train Durango circule du 6 mai au 28 octobre 2017. Il part de Durango tous les jours à 8h45. Des trains supplémentaires circulent en haute saison.

Les tarifs varient de 89 $ pour les cabines d'autocar à 199 $ pour les cabines de classe présidentielle de style boutique. Les enfants âgés de 4 à 11 ans peuvent voyager en classe standard pour 55 $.

Silverton offre le charme d'une ville de montagne originale. Au cours de l'escale de deux heures, visitez le musée de la mine ou arrêtez-vous à la Silverton Brewing Company, une brasserie relativement nouvelle qui produit de la bière très bonne - et primée -.


Histoire de la tribu Ute

Les Indiens Ute étaient à l'origine sept tribus nomades différentes qui vivaient non seulement dans le Colorado, mais aussi dans certaines parties de l'Utah et du nord du Nouveau-Mexique. L'état de l'Utah tire son nom des Indiens Ute. Ute signifie littéralement "pays du soleil".

Semblable à de nombreuses autres tribus amérindiennes, la croyance religieuse des Indiens Ute est basée sur la nature. Les Utes croyaient qu'ils étaient directement liés à l'ours. Les guérisseurs des Utes, les chamanes, sont considérés comme très puissants et chaque printemps, les tribus se réunissent pour la Beardance annuelle, qui est suivie en été par la Sundance. La Sundance est la cérémonie sociale et religieuse la plus importante des Utes.

Les Ute n'ont jamais exploité leur environnement en surexploitant ses ressources et ils ne chassaient que pour se nourrir et se vêtir. Une grande partie des terres Ute comprenait des terrains de chasse ainsi que de nombreuses zones d'importance spirituelle.

La seule chose que les Utes avaient en commun avec les colons mormons qui sont venus sur leurs terres était que les deux groupes de personnes étaient polygames, permettant aux hommes d'avoir plusieurs femmes. En dehors de ce point commun, les colons utes et mormons étaient souvent en conflit.


Histoire WPL

Le district de bibliothèque publique de San Miguel #1 a été créé en 1975. Cela fait plus de 40 ans en tant que district de bibliothèque officiel, mais l'histoire de la bibliothèque remonte au milieu des années 60 lorsqu'un bibliobus venait à Telluride une fois par semaine. À cette époque, Larry et Betty Wilkinson sont arrivés en ville et ont rencontré le service d'incendie de la ville pour demander un espace de bibliothèque communautaire dans la hutte Quonset qui se trouvait autrefois à côté de l'école primaire actuelle. La bibliothèque de la hutte Quonset était ouverte deux ou trois jours par semaine, trois ou quatre heures par jour. La collection se composait de dons locaux et de livres jetés d'autres bibliothèques. L'intégralité du budget des dons a été consacrée au charbon pour le chauffage.

En 1974, Larry et Betty ont approché les commissaires du comté de San Miguel avec une pétition de 100 signatures pour mettre une bibliothèque sur le bulletin de vote. Avec l'approbation des électeurs, le premier conseil d'administration de la bibliothèque a été nommé et Betty a été embauchée comme directrice de la bibliothèque. Finalement, la bibliothèque est devenue trop grande pour la hutte Quonset et Larry est allé devant le conseil municipal pour obtenir la permission d'utiliser l'ancienne prison en pierre de Spruce Street. Avec la bénédiction du conseil municipal, la ville a obtenu une subvention du National Park Service et la prison a été rénovée. Betty et Larry ont transporté vingt tonnes de pierres cet été-là à l'arrière de leur camionnette, trois ou quatre pierres à la fois. En 1976, la nouvelle bibliothèque a été consacrée à l'emplacement de l'ancienne prison de la ville de South Spruce Street.

En 1984, l'ancienne prison n'était plus assez grande pour contenir confortablement la bibliothèque. Le conseil d'administration de la bibliothèque a introduit une émission d'obligations à ajouter à l'ancienne prison et la mesure a été adoptée par un ratio de trois pour un. Mais à mesure que la ville continuait de croître, il est devenu évident que la bibliothèque avait besoin d'un bâtiment conçu pour contenir des livres et non des prisonniers. En 1997, un référendum municipal pour la construction du nouveau bâtiment a été adopté par une faible marge de deux voix ! La bibliothèque publique de Wilkinson a ouvert ses portes en août 2000.

La bibliothèque publique de Wilkinson est nommée en l'honneur de Larry et Betty Wilkinson, qui ont défendu une bibliothèque à Telluride depuis sa création approximative de la hutte Quonset, à travers diverses expansions et dans le bâtiment bien-aimé et bien utilisé de 20 000 pieds carrés d'aujourd'hui. Larry a siégé au conseil d'administration de la bibliothèque pendant la construction du bâtiment actuel. Malheureusement, Betty est décédée en 1988 et Larry est décédé en 2018.

Le WPL est ouvert sept jours sur sept pour vous apporter des livres, des médias, un accès informatique, une connexion Wi-Fi et des programmes pour enfants et adultes. Passez nous voir!

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Voir la vidéo: Ashley gives a historical tour of Telluride (Janvier 2022).