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Destroyer de flotte de classe 'G'

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Destroyer de flotte de classe 'G'


Les destroyers de flotte de classe « G » ont été construits en 1935 et ont été conçus pour participer aux tâches normales de la flotte et à la protection des convois. Sur les neuf navires construits, seul le NCSM Ottawa a survécu à la guerre, 3 étant touchés par des mines en 1939 - 41, deux perdus lors de l'évacuation de Dunkerque (HMS Grenade à avion et HMS Grafton à U-62). Huit de ces navires ont été construits pour la Royal Navy, le HMS Gallant, le HMS Gipsy, le HMS Glowworm, le HMS Grenade, le HMS Grenville, le HMS Greyhound, le HMS Garland et le HMS Griffin. L'un a été construit pour la Marine royale canadienne, le NCSM Ottawa. Lorsque l'Ottawa original a été perdu en 1943, le Griffin a été rebaptisé NCSM Ottawa pour servir dans la Marine royale canadienne. La classe peut revendiquer (au moins partiellement) le mérite du naufrage de quatre sous-marins : U-407, U621, U-678 et U-984. Le destroyer de flotte de classe 'G' a un déplacement standard de 1 360 boîtes, un complément de 138, quatre canons de 4,7 pouces, huit tubes lance-torpilles et des lanceurs de grenades sous-marines. Ils avaient une vitesse de pointe de 35 nœuds.

Destroyer de flotte de classe 'G' - Historique

En bref : Un destroyer britannique de l'entre-deux-guerres, comparable en performances à certains des premiers destroyers déjà présents dans War Thunder.

Le HMS Grafton a été construit en août 1934 en tant que cinquième navire de neuf destroyers de classe G construits par les chantiers navals britanniques dans l'entre-deux-guerres. Près de deux ans plus tard, en mars 1936, le navire est achevé et rejoint les rangs de la Royal Navy.

Le HMS Grafton a passé ses premiers jours de service dans le cadre de la 1ère flottille de destroyers opérant en Méditerranée. Pendant la guerre civile espagnole, le HMS Grafton a contribué à l'application de la politique de non-intervention aux côtés des navires de guerre d'autres nations.

Lors du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, le HMS Grafton subissait des travaux de radoub à Malte, étant rappelé dans les eaux britanniques en octobre suivant. Au début de 1940, le Grafton subit des travaux de révision mineurs avant d'être affecté à l'escorte des convois à destination de la Norvège.

Dans le même temps, la situation de guerre en France s'annonçait désespérée avec le début du siège de Calais. L'opération Dynamo, l'effort allié d'évacuation des troupes coupées de Dunkerque, a commencé peu de temps après. Le HMS Grafton a répondu à l'appel et a aidé à évacuer les troupes à partir du 27 mai 1940.

Deux jours plus tard cependant, le HMS Grafton a repéré des survivants du destroyer précédemment coulé HMS Wakeful et s'est arrêté pour commencer les efforts de sauvetage. À l'arrêt, Grafton se présentait comme une proie facile pour tout attaquant. Bientôt, elle s'est retrouvée dans le collimateur du sous-marin allemand U-62.

Bien que gravement endommagé par l'attaque à la torpille, le HMS Grafton est resté à flot assez longtemps pour que ses survivants soient secourus par le destroyer HMS Ivanhoe. Réalisant l'étendue de ses dommages, la décision a été prise de saborder le HMS Grafton par des tirs d'Ivanhoe. Après le bombardement, le HMS Grafton a rapidement coulé au fond, marquant la fin de sa durée de vie et sa contribution à la Seconde Guerre mondiale.

Dans War Thunder, le HMS Grafton sera parmi les premiers destroyers que les joueurs pourront obtenir après avoir progressé dans certains des premiers rangs. Le navire est exploité par un équipage assez restreint de 146 marins. Le système de propulsion du navire développe 34 000 chevaux, portant le navire à une vitesse maximale de 31,5 nœuds (58 km/h).

L'armement principal du HMS Grafton est, une fois de plus, comparable à la conception des destroyers contemporains. Composé de quatre canons de 4,7 pouces (120 mm) répartis sur des supports simples à l'avant et après la fin du navire, le Grafton a un punch respectable et est capable d'affronter confortablement des destroyers de rang similaire et des navires plus petits. Pour les plus gros poissons, Grafton est également équipé de deux lanceurs de torpilles quadruples de 21 pouces (533 mm) montés au milieu du navire pour d'excellents angles de tir des deux côtés. La protection anti-aérienne se compose de seulement deux tourelles quadruples de mitrailleuses lourdes Vickers situées derrière le pont du navire. Par conséquent, il est conseillé aux futurs capitaines du HMS Grafton de rester à proximité des navires alliés dotés de meilleures capacités AA afin de rester à l'abri des attaques aériennes.

Le HMS Grafton sera disponible pendant la CBT de War Thunder & rsquos Royal Navy à tous les aspirants commandants de ce navire en tant que destroyer britannique de rang III. Assurez-vous d'essayer le HMS Grafton au fur et à mesure que vous progressez dans les rangs de la Royal Navy et méfiez-vous des attaques de torpilles ! Tous sur le pont !


Destroyer, Navy Tactical Grid Systems en tête de la liste non financée de 5,5 milliards de dollars pour l'exercice 22 de la marine

Un deuxième destroyer et le financement de la grille tactique émergente de la Marine figurent en tête de la liste de souhaits non financés de la Marine au Congrès, selon une copie du rapport examiné par USNI News mardi.

Après le déploiement vendredi d'un modeste plan de 22,6 milliards de dollars et de huit navires qui a réservé des fonds pour un seul destroyer Arleigh Burke, la Marine veut 1,66 milliard de dollars supplémentaires pour un deuxième DDG.

"Le financement d'un deuxième navire au cours de l'exercice 22 prend en charge la réalisation d'un achat de plusieurs navires au cours de la dernière année du contrat [d'approvisionnement pluriannuel] actuel", lit-on dans une explication de l'ajout dans le rapport non classé.

Vendredi, le directeur du budget de la Marine, le contre-amiral John Gumbleton, a déclaré à USNI News que l'achat d'un seul destroyer "était absolument une question d'abordabilité, où l'objectif du département était d'équilibrer la première priorité, qui était d'investir dans la recapitalisation de Columbia [balistic missile submarine] . "

En renonçant au deuxième destroyer, la Marine encourrait une pénalité de 33 millions de dollars pour ne pas avoir respecté les stipulations du contrat qu'elle avait conclu avec les constructeurs navals Huntington Ingalls Industries et General Dynamics en 2018, a déclaré Gumbleton à USNI News.

La deuxième sur la liste des priorités est la contribution de la Marine au commandement et contrôle conjoints de tous les domaines (JADC2) dirigé par l'armée de l'air pour 53,9 millions de dollars - la grille tactique de la marine.

La demande « finance le développement, les tests et la mise en service de la ligne de base du système de réseautage numérique automatisé (ADNS), de la capacité d'engagement coopératif (CEC) en tant que service (CaaS), de l'approvisionnement du processeur de données de signal CEC (SDP) et de la distribution multifonctionnelle de l'information. Terminaux du système (MIDS) », lit-on dans la justification de la liste non financée.

Plus bas dans la liste des priorités figurent 87 millions de dollars pour l'équipement de communication et de navigation pour la flotte de logistique de combat, en plus de 108,9 millions de dollars pour les pièces de rechange des radars bibande AN/SPY-3 à bord du porte-avions USS. Gérald Ford (CVN-78) et le trio de destroyers lance-missiles de classe Zumwalt.

Les huitième et neuvième priorités de la demande orientent l'argent vers l'entretien.

Le service demande 222,2 millions de dollars pour la «réparation de 86 cellules et de 489 moteurs et modules moteurs pour les avions E-2, E-6B, F/A-18E/F/G, MH-60R/S et P-8A. Un financement accru est nécessaire en raison de l'augmentation des taux de capacité de mission dans tous les types/modèles/séries. »

La Marine veut également 207 millions de dollars pour «l'entretien des navires prévu pour le premier trimestre de l'exercice 23, en 22, afin d'améliorer le démarrage et l'achèvement à temps des disponibilités des chantiers navals privés. [Cela] [permet] à la flotte d'améliorer les calendriers de maintenance et d'attribuer des contrats de maintenance pour la réparation des navires 120 jours avant le début de la disponibilité et permet à la base industrielle du chantier naval privé de commander des pièces à long délai de livraison, de planifier, de prévoir les besoins en main-d'œuvre et être mieux préparé pour commencer le travail à l'heure.

Dans l'aviation, le numéro 13 sur la liste est de 535 millions de dollars pour cinq avions de combat interarmées F-35C Lighting II supplémentaires, ce qui porterait le total à 20 pour la demande de l'exercice 2022.

La Marine demande également au Congrès 191 millions de dollars pour un avion d'alerte précoce aéroporté E2-D Advanced Hawkeye supplémentaire et 334,4 millions de dollars pour quatre autres avions à rotors basculants CMV-22B Osprey de livraison à bord du transporteur.

« L'approvisionnement programmé actuel porte sur 44 appareils. Quatre avions supplémentaires permettent à l'USN d'atteindre l'exigence de 48 avions de combat sur la base des taux de capacité de mission CMV-22 attendus avant la fermeture de la chaîne de production et prend en charge la modernisation de la flotte de logistique aérienne de la Marine alors que l'USN passe de l'ancien C-2A au CMV -22B. [C'est] [e]ssentiel au réapprovisionnement de l'escadre aérienne du futur et au soutien logistique des opérations maritimes distribuées », indique la demande.

La Marine demande également 305,8 millions de dollars pour commencer à remplacer l'ancien C-130T de la Marine par le C-130J mis à jour.

"Le C-130 Hercules est la seule plate-forme logistique aérienne organique de la Marine&# 8217 capable de fournir une capacité de fret surdimensionnée (y compris tous les modules du moteur F-35) pour soutenir les forces navales déployées à l'avant dans le réapprovisionnement, le réarmement, le ravitaillement et Reconstituer. [Ce] [s] prend en charge les besoins en fournitures de combat du groupe aéronaval et du groupe aéronaval, en plus de servir de connecteur logistique aérien essentiel du port aérien de débarquement (APOD) à la livraison à bord du transporteur/livraison verticale à bord (COD/VOD) détachements », lit-on dans le rapport.

Le croiseur lance-missiles de classe Ticonderoga USS Chosin (CG-65) se prépare à s'amarrer le 24 juin 2014. Photo de l'US Navy

De plus, la Marine demande 72,2 millions de dollars pour gérer des travaux inattendus dans les modernisations des croiseurs de classe Ticonderoga USS Cowpens (CG-63), USS Gettysburg (CG-64), USS Chosin (CG-65), USS Vicksburg (CG-69) et USS Cap Saint-Georges (CG-71).

« Un financement est nécessaire pour fournir des efforts imprévus de restauration du système, des équipes de test, un soutien aux centres de guerre et des services de formation individuelle avancée (AIT) pour la coque, la mécanique et l'électricité (HM&E) / les systèmes de combat / le commandement, le contrôle, les communications, les ordinateurs et le renseignement (C4I) installations résultant des travaux de croissance nouvellement découverts et des retards d'exécution du programme global réalisés depuis que PB22 a été livré au Bureau de la gestion et du budget (OMB) », selon la demande.

L'année dernière, la Marine a soumis une liste de souhaits de 5,4 milliards de dollars, avec un deuxième bateau d'attaque de classe Virginia en tête de la demande. Le Congrès a ajouté le bateau au projet de loi de dépenses final de l'exercice 2021.


Destroyer de flotte de classe 'G' - Historique

Bennett (DD 473) dépose une cheminée et de la fumée chimique dans les îles Shortland, 1944.

Lancé en 1942, le 2 100 tonnes FletcherLes destroyers de classe - formaient le noyau de la force de destroyers de l'US Navy à partir de 1943.

Les Fletcher la conception a permis des augmentations significatives par rapport aux classes précédentes dans la coque, l'armement, les machines, les munitions, les magasins et le ravitaillement en carburant.

Avec un déplacement standard de 2 050 tonnes et environ 2 900 tonnes à pleine charge, le Fletchers étaient significativement plus grands que toutes les classes de destroyers américains précédentes. Autorisée pour l'exercice 1941, la construction des premiers navires était déjà en cours lorsque les États-Unis entrèrent en guerre. Dans le cadre d'un programme d'urgence visant à accroître la capacité, certains chantiers navals ont été modernisés et d'autres nouveaux ont été mis en service. Finalement, onze chantiers navals ont lancé 175 navires au cours des 32 prochains mois et constituent la classe de destroyer la plus nombreuse jamais réalisée par une marine. Ils étaient également les premiers destroyers américains équipés de radar tels que construits.

CONSTRUCTION

Précédent. Le rythme de construction des destroyers américains s'est accéléré avec la guerre Fletcher classer. Mis en place à partir de 1941, tous les 175 Fletchers ont été achevés entre juin 1942 et février 1945, lancés en moyenne 212 jours après la pose de la quille et mis en service après une moyenne de 152 jours de plus ou 364 jours au total et presque 10 % plus rapide que la répétition Bensonsable Gleaves qui les a précédés. Prochain.

Les 25 premiers navires ont été commandés les 28 juin et 1er juillet 1940 (premier jour de l'année fiscale 1941), le DD 445 appartenant en fait au groupe du 1er juillet. Baptisé USS Fletcher, elle a repris plusieurs caractéristiques de conception des classes précédentes, telles qu'une maison pilote arrondie. Plus tard, l'accent mis sur la défense antiaérienne a conduit à un pont redessiné ou « ldquosquare&rdquo » pour une meilleure visibilité panoramique, à commencer par Brownson (DD 518). Ainsi, il y avait deux groupes de 2 100 tonnes : un tiers (58) étaient des navires &ldquohigh-&rdquo ou &ldquoround-bridge&rdquo les deux tiers, (117) étaient des navires &ldquolow-&rdquo ou &ldquosquare-bridge&rdquo.

Construction (en haut) et disposition après la Seconde Guerre mondiale (en bas).

Pendant ce temps, la Marine a continué à regarder vers l'avenir. En septembre 1941, il demanda des études pour un destroyer doté d'une plus grande capacité anti-aérienne. En mai 1942, avant le premier Fletcher a même été mis en service, il a approuvé un navire de six canons dans lequel le Fletchers&rsquo cinq supports simples de 5 pouces ont été remplacés par trois jumeaux de 5 pouces&mdashle 2 200 tonnes Allen M. Sumner classe, avec 20 % de puissance de feu en plus sur un Fletcher coque élargie de 14 pouces. Par VJ Day, 67 Sumnerdestroyers s&mdash55 et 12 conversions destroyer-coucheur de mines&mdashplus 45 navires d'une variante de production allongée, initialement appelés la classe de 2 200 tonnes & ldquolong coque & rdquo et plus tard comme le Engrenage classer. Ensemble, ces classes ont dominé la force de destroyers de l'US Navy au cours des 25 années suivantes.

Autorisation par exercice.

En tant que premiers grands navires à apparaître et parce qu'ils étaient si nombreux, cependant, le Fletchers sont connus comme la classe de destroyer de la marine américaine de la guerre du Pacifique. Là, les premiers ont participé aux batailles de surface nocturnes dans les îles Salomon, beaucoup ont combattu à Leyte et tous ont été terminés à temps pour les missions de contrôle de la flotte et de bombardement à terre et le tristement célèbre piquet de grève anti-kamikaze à Okinawa. Alors que 19 ont été perdus et six endommagés de manière irréparable, 44 ont obtenu dix étoiles de service ou plus, 19 ont reçu la mention élogieuse de l'unité de la marine et 16 ont reçu la citation présidentielle de l'unité.

Quelque 2 100 tonnes ont servi au large de la Corée dans les années 50 et certains même au large du Vietnam dans les années 60. Trente-deux ont été transférés aux marines de l'Argentine, du Brésil, du Chili, de la Colombie, de l'Allemagne, de la Grèce, de l'Italie, du Japon, de la Corée, du Mexique, du Pérou, de l'Espagne, de Taïwan et de la Turquie.

Références : Bauer et Roberts, Friedman, Raven, Hearn.

175 Fletcher-des destroyers de classe de onze constructeurs ont été mis en service entre le 4 juin 1942 et le 22 février 1945.

En 1971, tous les navires restant dans l'US Navy avaient été désarmés, mais ce n'est qu'en 2001 que le Mexique était Cuitláhuac, l'ancien John Rodgers et le dernier actif Fletcher, retraité. Bien qu'il ait été question de le renvoyer aux États-Unis en tant que navire-musée, il a été condamné en 2010 en tant qu'épave et danger pour la navigation et mis au rebut en 2010 et 2011.

Quatre Fletchers ont été conservés sur l'affichage public. En Grèce, l'ancien Charrette, renommé Vélos (&ldquoArrow&rdquo), est une attraction populaire. Aux Etats-Unis, Les Sullivan à Buffalo, Kidd (magnifiquement restauré à la configuration de la fin de la Seconde Guerre mondiale) à Baton Rouge, et Cassin Jeune, amarré en face de la jetée de la frégate USS Constitution au Boston Navy Yard, Charlestown, Massachusetts, sont ouverts au public.


Destroyer de flotte de classe 'G' - Historique

L'évolution de la Benson et Gleaves (Livermore) perpétuaient un modèle établi avec les classes de 1 500 tonnes, c'est-à-dire des conceptions similaires préparées par deux sources, Bethlehem et Gibbs & Cox, avec un petit nombre de navires autorisés au cours de chaque exercice.

Construit sur une coque de mêmes dimensions que le précédent Sims classe mais avec des échantillons augmentés pour transporter 50 à 60 tonnes supplémentaires de machines, l'innovation majeure de la conception simultanée de 1 620 tonnes Benson (DD 421) et 1630 tonnes Gleaves (DD 423) était des machines disposées en deux unités&mdashchaque unité composée d'une caserne de pompiers avec sa propre cheminée et d'une salle des machines&mdashafin de réduire le risque qu'un seul coup de torpille puisse paralyser un navire (une caractéristique qui conduit l'historien John Reilly à les classer comme la première destroyers américains de &ldquoquatrième génération).

Les Bensons ont été construits aux chantiers Bethlehem à Quincy, Massachusetts, Staten Island, New York, San Francisco et San Pedro, Californie, et initialement à trois chantiers navals. Extérieurement, ces navires ont été facilement identifiés par leurs piles à côtés &ldquoflat&rdquo.

Les navires de la Gleaves classe (initialement connue sous le nom de Livermore classe parce que la conception a été normalisée avec Livermore, DD 429) ont été construits à Federal, Bath, Seattle-Tacoma et cinq chantiers navals. Ils utilisaient des turbines Westinghouse, GE et Allis-Chalmers et pouvaient être identifiés par leurs cheminées &ldquoround&rdquo.

En un coup d'œil, donc, le Bensonsable Gleaves est apparu comme des versions à deux piles du Sims. La virure profilée sur le pont de gaillard surélevé était la même, tout comme le pont sur tous, à l'exception des 10 derniers navires construits à Federal Shipbuilding & Dry Dock Co. Kearny, New Jersey, et les 10 navires construits à Seattle-Tacoma Shipbuilding. Alors que les nouveaux navires transportaient également deux quintuples supports de tubes lance-torpilles plutôt que le Sims&rsquo les montures quadruples, ce n'était pas une fonction de reconnaissance&mdashand le seul moyen facile de différencier les deux nouvelles classes l'une de l'autre était que le Bensons avait des piles à côtés plats tandis que le Gleaves&rsquo étaient ronds.

Huit navires ont été autorisés au cours de chacune des trois années fiscales, 1938, &rsquo39 et &rsquo40. Quatre navires ont été initialement commandés : DD 421&ndash422 (le futur Benson et Mayo) ont été conçus et construits à Bethlehem Quincy DD 423&ndash424 (le futur Gleaves et Ninoir) ont été conçus par Gibbs & Cox et construits à Bath Iron Works. Bethléem, le soumissionnaire le moins disant, a obtenu un contrat pour établir des plans détaillés, auxquels les quatre navires restants de l'affectation FY 38, Madison, Lansdale, Hilary P. Jones et Charles F. Hughes, ont également été construits aux chantiers navals de Boston, Charleston et Puget Sound.

Le Navy & rsquos Bureau of Engineering a prévu que tous ces navires intègrent des machines de propulsion éprouvées à haute pression et à haute température provenant du Mahan class&mdashuntil Bethlehem, qui avait d'excellents antécédents mais aucune expérience avec de telles machines, a demandé des modifications de conception qui, selon elle (et les analyses ultérieures ont confirmé) s'avéreraient tout aussi efficaces. Le bureau était mécontent de cette « conception bâtarde », mais il a procédé à la lumière de l'alternative d'un retard inacceptable. Ainsi, sur les navires de l'exercice 1938 (DD 421&ndash428), six ont été construits à destination du Bethléem (Benson) design et deux (DD 423&ndash424) au Gibbs & Cox (Gleaves) conception.

Pendant ce temps, le bureau a demandé un changement de conception de sa propre température et une augmentation de la température de 700 ° à 825 ° pour les navires de suivi de Gibbs & amp Cox, connus pendant la Seconde Guerre mondiale sous le nom de Livermore classe pour le navire de tête, DD 429. Bath, cependant, a agi assez rapidement pour incorporer ce changement dans ses deux premiers navires. Aujourd'hui, par conséquent, toute la classe des navires conçus par Gibbs & Cox est identifiée comme la Gleaves class&mdash en commençant par les seize navires des exercices 1939 et 1940 (DDs 429&ndash444), car l'offre de suivi de Bethléem de construire plus de navires avec ses propres machines a été rejetée.

CONSTRUCTION

Précédent. Les Bensonsable Gleaves arrivé en deux lots. La construction des 24 premiers, financée au cours des exercices 1938 et 40, a commencé avant que les États-Unis ne prévoient d'être entraînés dans la Seconde Guerre mondiale. Ils ont été lancés après une moyenne de 364 jours et ont rejoint la flotte en juillet 1941 après une moyenne de 191 jours de plus pour un total de 556 jours, une réduction de plus de 15 pour cent par rapport au précédent Sims classe et dans presque les 2/3 du temps du temps de paix 1 500 tonnes et chefs.

Soixante-douze &ldquorepeat&rdquo Bensonsable Gleaves ont été mis en chantier à partir de décembre 1940 et ont été lancés après une moyenne de 244 jours. Ils sont arrivés début octobre 1941 après une moyenne de 155 jours d'aménagement avec des livraisons culminant à la mi-1942 à une moyenne de 399 jours à compter du lancement, moins des 3/4 de la durée du premier groupe et moins de la moitié de celle des 1 500 tonnes. . Prochain.

Ces 24 navires, organisés en escadrons de destroyers SEVEN, ELEVEN et TREIZE pourraient avoir été la fin des commandes de 1 620 et 1 630 tonnes : pour l'exercice 1941, huit plus gros destroyers ont été initialement autorisés&mdashDDs 445&ndash452, les premiers navires de la 2100 tonnes Fletcher classer. Cependant, à partir de décembre 1940, alors que la guerre approchait et qu'il était prévu que Fletcher la production n'augmenterait pas aussi rapidement que souhaité, répétez Gleaves (et, si nécessaire pour une mobilisation rapide, répétez Bensons) ont été autorisés en trois autres groupes, leurs numéros de coque se mêlant à ceux des suites Fletcher ordres.

Tous ces navires de répétition ont été commandés avec seulement quatre 5 pouces/38 en raison de graves problèmes de poids de pointe avec les navires initiaux. Ainsi différenciés, ils ont été lancés comme le Bristol (DD 453) et, moins le navire de tête (déjà rattaché au DesRon 13) et Barton, étaient organisés en escadrons de destroyers 10, 12 et 14&ndash19. Cette distinction a également disparu, cependant, lorsque les 24 premiers Bensons et Gleaves ont été modifiés pour correspondre comme suit (voir aussi ARMEMENT):

  • Les navires de DesRon 11 (DesDiv 21, qui sont restés dans l'Atlantique, et DesDiv 22, les premiers navires de la classe déployés dans le Pacifique)&mdashand DesRon 13 ont conservé dix tubes lance-torpilles mais ont posé leur monture n° 3 de 5 pouces, tout en augmentant leur Armement de calibre .50 à douze canons.
  • Les navires affectés à DesRon 7 ont débarqué leurs supports de tubes lance-torpilles et ont ajouté quatre mitrailleuses de calibre .50.

TRANSFORMATION

PERTES

DÉCORATIONS

APRÈS LA GUERRE

Certains navires remis en service pour la guerre de Corée. Douze autres ont été transférés à l'étranger&mdashBuchanan, Lansdowne, Lardner et McCalla en Turquie en 1949 Éberle et Ludlow en Grèce en 1951 Ellyson et Macomb au Japon en 1954 et Benson, Hilary P. Jones et Rodman à Taïwan en 1954&ndash55 suivi de Plunkett en 1959. Certains ont duré en service dans les années 1970.


USS Picking (DD-685), destroyer de classe Fletcher, marins, tourelles

Constructeur : Bethlehem Shipbuilding Corporation, Staten Island, N.Y.

Mis en place :24 novembre 1942

Mise en service : 21 septembre 1943

Désarmé : 20 décembre 1945

Remise en service : 26 janvier 1951

Déclassé : 6 septembre 1969

Destin : coulé comme cible, 27 février 1997

Classe et type : destroyer de classe Fletcher

Autonomie : 6 500 nmi (12 000 km 7 500 mi) à 15 nœuds (28 km/h 17 mph)

5 × 5 po (127 mm)/38 cal. armes à feu

Tubes lance-torpilles 10 × 21 pouces (533 mm)

L'USS Picking (DD-685), un destroyer de classe Fletcher, était un navire de la marine américaine du nom de Sherwood Picking (1890-1941), un commandant de sous-marin pendant la Première Guerre mondiale.

Il a été désarmé à Mare Island en 1969 et non à Long Beach. Je faisais partie de l'équipe de démantèlement.

Construction et mise en service

Picking (DD-685) a été établi le 24 novembre 1942 par Bethlehem Steel Co., Inc., Staten Island, NY lancé le 1er juin 1943 parrainé par Mme Sherwood Picking et commandé le 21 septembre 1943, le commandant Raymond S. Lamb en commander.

Après le shakedown au large des Bermudes, le Picking a traversé le canal de Panama jusqu'à Dutch Harbor, en Alaska, où il est arrivé le 28 décembre 1943 pour servir avec la flotte du Pacifique Nord, l'escadron de destroyers 49. Il a bombardé Paramushiro, Kuriles, le 4 février 1944, l'île de Matsuwa, Kuriles, le 13 juin, et à nouveau Paramushiro le 26 juin. En août elle a fumé à San Francisco, Californie pour l'entretien et ensuite à Hawaï, arrivant à Pearl Harbor le 31 où elle a rejoint la 3ème Flotte. En escortant les transports d'attaque, elle est arrivée à l'Île de Manus le 3 octobre.

Assigné à la 7ème Flotte, elle a projeté pour les atterrissages du sud sur Leyte le 20 octobre. En escortant des transports déchargés à destination de Hollandia, Nouvelle-Guinée, elle a éclaboussé un avion le 24 octobre. À la nouvelle de la bataille au large de l'île de Samar, Picking s'est précipité pour fournir une protection. Elle et Hale ont éclaboussé un avion le 25 octobre. Après la bataille du golfe de Leyte, elle a escorté le mont Olympe et Auriga jusqu'à l'île de Manus et est revenue à Leyte le 20 novembre pour protéger les convois alliés apportant des renforts.

Après le réapprovisionnement à Manus, Picking a assuré la protection antiaérienne de la tête de pont du golfe de Lingayen, aux Philippines, le 9 janvier 1945. Elle a masqué les débarquements à San Antonio, aux Philippines, le 29 janvier et a fourni un appui-feu et une protection d'écran lorsque les troupes ont débarqué à Mariveles le 15 février, et le Corregidor le 16 février.

Après le ravitaillement à Leyte, le destroyer est arrivé au large de Kerama Retto, Ryukyus le 26 mars, et a masqué les transports lors des débarquements ce matin-là. Affecté au service d'appui-feu le 1er avril, il bombarde vigoureusement les positions japonaises sur Okinawa. Elle a éclaboussé deux avions ennemis le 6 avril, un autre le 9 avril et a sauvé un aviateur de la Marine le 17 avril. Elle a sauvé des survivants du destroyer Longshaw, au large de Naha, Okinawa, le 18 mai. Relevé des devoirs d'appui-feu le 7 juin, il a servi de piquet radar jusqu'au 23 juin, date à laquelle il a navigué pour Saipan. Après son retour à San Francisco à la fin de la guerre, le Picking est désarmé le 20 décembre 1945 et entre dans la Flotte de Réserve du Pacifique à San Diego.

En réponse à la guerre de Corée, le Picking a été remis en service le 26 janvier 1951. Après avoir quitté Newport, Rhode Island, il est arrivé à Yokosuka, au Japon, le 4 mai 1953. Au large de la Corée, il a opéré avec les groupes de travail 77 et 95, effectuant des bombardements à terre avec 95 et sauvé un aviateur de la marine. À la fin du devoir coréen, elle a quitté Sasebo, Japon le 5 août et a procédé via le Canal de Suez à Boston en arrivant le 2 octobre.

Suite aux opérations aux États-Unis en 1954, elle a navigué le 5 janvier 1955 pour le devoir européen et méditerranéen. Opérant à partir de Derry, en Irlande du Nord, elle a étudié les techniques d'escorte de convoi britanniques, puis a servi avec la 6e Flotte, avant de retourner à Newport le 26 mai.

Transférée à la Flotte du Pacifique, elle est arrivée à Long Beach, en Californie, le 15 avril 1956. Elle est partie le 5 juin pour un tour de service avec la 7e Flotte, qui comprenait une patrouille de Taïwan, et est revenue à Long Beach le 18 novembre. Au départ de Long Beach le 13 août, il effectua une autre tournée en Extrême-Orient et revint le 24 janvier 1958. Lors de son prochain déploiement WestPac, du 8 octobre 1958 au 27 mars 1959, il opéra avec un groupe de chasseurs-tueurs anti-sous-marins dirigé par le porte-avions Yorktown. . Au cours de cette tournée, elle a transporté des fournitures d'urgence dans la ville japonaise de Koniya, endommagée par le feu. À l'automne, il a participé à des exercices anti-sous-marins avec les forces canadiennes au large de la côte ouest. De janvier à juin 1960 et d'août 1961 à février 1962, il effectua deux autres déploiements WestPac. Pendant la crise des missiles de Cuba d'octobre 1962, elle escorte le porte-avions Ranger. Les opérations et la formation sur la côte est ont été remplies en 1963.

Déployée dans la 7e Flotte le 13 mars 1964, elle a effectué un devoir d'escorte au large du Vietnam en réponse à l'incident du golfe du Tonkin avant de revenir à Long Beach le 2 octobre. En naviguant pour WestPac le 10 juillet 1965, il est arrivé à la gare de Dixie au large du Vietnam le 11 septembre. En septembre et novembre, elle a bombardé des positions ennemies au Sud-Vietnam. Elle est revenue à Long Beach le 16 décembre. Après la formation et les opérations locales en 1966, elle est partie pour WestPac le 27 décembre. Elle a bombardé des zones militaires, navales et logistiques ennemies au nord et au sud du Vietnam et a détruit plusieurs embarcations logistiques dans les eaux côtières au large du nord du Vietnam. L'entraînement au large de la côte ouest dans la guerre anti-sous-marine et l'artillerie s'est achevé en 1967. En février 1968, il est parti pour WestPac et est arrivé à la Station Yankee le 25 avril. Après le devoir de soutien de tirs du Sud-Vietnam et un retour à la Station Yankee, elle est arrivée à la Longue Plage le 17 août.

Après des fonctions avec la flotte du Pacifique en 1969, Picking a été désarmé le 6 septembre 1969 à Long Beach, en Californie, et est entré dans la flotte de réserve.[1] Elle a été rayée de la liste de la Marine le 1er mars 1975 et a coulé comme cible le 27 février 1997.

Picking a reçu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. et une étoile de bataille pour le service coréen.


Navire de combat littoral de classe Indépendance

Le navire de combat littoral de classe Indépendance est le deuxième des deux LCS. Comme son homologue de la classe Liberté, la classe Indépendance sera équipée de nouveaux modules pour certaines missions.

Ils sont uniques en raison de leur conception de trimaran, qui lui confère de multiples coques. Comme la classe Freedom, ils peuvent transporter un hélicoptère Seahawk MH-60R/S ou deux éclaireurs MQ-8B

Il y a actuellement six LCS Indépendance en service actif, avec sept autres en construction.


Destroyers et escortes de destroyers

Destroyers et escortes de destroyers. Le destroyer moderne (DD) est un navire de guerre polyvalent capable d'effectuer des combats de surface, souterrains et antiaériens. Les destroyers ont évolué à partir de navires conçus pour détruire les torpilleurs qui menaçaient les cuirassés à la fin du XIXe siècle. Tout comme l'expansion horizontale des fortifications autour des châteaux pour les protéger des canons, les destroyers lance-torpilles formaient un anneau défensif autour des vaisseaux capitaux et engageaient des torpilleurs au-delà de la portée des torpilles. Au tournant du siècle, les destroyers montaient des torpilles et remplaçaient le torpilleur.

L'introduction du sous-marin pendant la Première Guerre mondiale a entraîné la nécessité pour les destroyers d'escorter les convois et de chasser les sous-marins. Une pénurie de destroyers a conduit à un conflit sur les ressources de construction navale américaine. L'amiral William S. Sims, commandant des forces navales américaines en Europe, n'était pas d'accord avec le chef des opérations navales (CNO), l'amiral William S. Benson, sur la poursuite de l'allocation des ressources de construction navale aux navires capitaux. Ces cuirassés offriraient aux États-Unis une supériorité navale sur la Grande-Bretagne, considérée par Benson comme un rival d'après-guerre. Les Sims anglophiles ont soutenu avec succès que la première priorité était la victoire dans l'Atlantique, et les ressources ont été déplacées pour construire des destroyers et d'autres navires anti-sous-marins.

Après la guerre, le cuirassé est resté l'étendard de la puissance navale. Puisqu'aucun cuirassé moderne n'avait été coulé par un sous-marin, les sous-marins ont été largement réduits. Le destroyer est revenu à sa mission d'avant-guerre d'attaque et de défense contre les torpilles. Lorsque le président Franklin D. Roosevelt a redémarré la construction de navires de guerre en vertu de la National Industrial Recovery Act (1933), l'amiral William V. Pratt, le CNO, a identifié les destroyers comme la première priorité de construction puisque ceux construits pendant la Première Guerre mondiale approchaient de l'obsolescence et de la construction de capitaux. navires a été interdit par le Washington Naval Arms Limitation (1922) et le Traité naval de Londres (1930). La marine américaine a commandé 114 destroyers de l'entre-deux-guerres dans trois classes principales avant l'attaque de Pearl Harbor en décembre 1941, 67 autres de ces modèles des années 1930 ont été achevés au cours des deux premières années de la guerre.

À l'automne 1939, la marine a commencé les travaux de conception sur &# x201CDestroyer 1941&# x201D&# x2014le 175&# x2010ship Fletcher classe qui porterait le poids de l'action de destroyer de la Seconde Guerre mondiale. Les Fletchers étaient de grands navires, conçus comme des navires d'attaque de torpilles, avec une mission secondaire de défense anti-sous-marine de la flotte de combat. De nombreux officiers supérieurs étaient préoccupés par la taille croissante de ces destroyers, mais une capacité accrue nécessitait des navires plus gros. En plus de leurs torpilles, Fletchers étaient équipés de canons à double usage (anti-aérien et antisurface) de 5 pouces, ainsi que de canons antiaériens de 40 mm et 20 mm pour améliorer leur survie dans une guerre dans laquelle l'avion démontrait son ascendant.

Appelés « bidons d'étain » en raison de l'absence de blindage, les destroyers comptaient sur leur grande vitesse (jusqu'à 40 nœuds) pour survivre. Mais la vitesse n'avait pas réussi à protéger les croiseurs de combat britanniques lors de la bataille du Jutland de 1916, et les destroyers non blindés se sont avérés tout aussi vulnérables aux tirs d'armes à feu, aux torpilles, aux bombes et aux attaques kamikazes pendant la Seconde Guerre mondiale. Soixante et onze destroyers américains ont été coulés. En 1944, le Fletchers ont été rejoints par de plus grands Engrenage/ÉtéLes navires de classe – mettent encore plus l'accent sur la défense aérienne.

In the post� U.S. Navy, the destroyer continued to protect the capital ship—now the aircraft carrier—which came with more emphasis on antiair warfare and secondary emphasis on antisubmarine warfare. The development of surface‐to𠄊ir missiles and sensors drove up the size of postwar destroyer designs. Les Forrest Sherman– class destroyers (1953) displaced almost 5,000 tons, approximately a fivefold increase over the mass‐produced destroyers of World War I. The Charles F. Adams class of guided missile destroyers (1958) were nearly as large.

Adm. Hyman Rickover pushed for a nuclear‐propelled navy, which led to the construction of nuclear‐powered destroyers (DLGNs) and cruisers to escort the new nuclear‐powered aircraft carriers. Adm. Elmo Zumwalt, CNO in 1970�, viewed the increasing complexity, size, and cost of U.S. destroyers (now approaching the size of World War II cruisers) with alarm. Zumwalt advocated a “high‐low” mix of ships but ran afoul of Rickover's political clout. Zumwalt was able to shepherd the “low𠄎nd” FFG𠄇 class of guided missile frigates (ships smaller than destroyers and designed for convoy escort) into production. But “purebred” destroyers continued to increase in size and cost. Les Spruance class (1975) weighed in at 7,800 tons, and its hull design was large enough to be used for the CG� class of Aegis air defense cruisers.

The navy's most recent destroyers, the Arleigh Burke (DDG�) class (1991), are large, capable ships, and like the Fletchers that Adm. Arleigh Burke commanded during World War II, are designed for three𠄍imensional warfare, using sophisticated sensors and weapons, including cruise missiles, to strike targets above, on, and under the sea.
[See also Aircraft Carriers Battleships Cruisers Torpedo Boats World War I: Naval Operations in World War II: Naval Operations in.]


Destroyers (DD)

The destroyer of World War II was a fast unarmored warship of 1000 to 3000 tons displacement. It was typically armed with four- to five-inch (10 to 13 cm) guns, torpedoes, antisubmarine weapons, and light antiaircraft weapons for point defense.

Destroyers were originally developed to protect capital ships from torpedo boats. This required rapid-firing weapons and enough speed, range, and sea keeping ability to accompany and screen the larger ships. With the advent of the submarine, the destroyer became the principal antisubmarine screening ship, and depth charges and sound gear were added to its inventory. During the First World War, the sound gear took the form of sensitive hydrophones, which could detect noises from a nearby submerged submarine. Most of the major powers had independently developed sonar, which uses an active signal to more precisely locate submarines, by the start of the Second World War.

The antisubmarine mission continued through World War II, but destroyers proved to be the workhorses of the fleet. Their main gun armament shifted to dual-purpose weapons useful against aircraft (of which the best was the U.S. 5”/38 gun) and Allied destroyers acquired sophisticated radars. This gave them a significant antiaircraft escort capability. Because of their shallow draft, destroyers were useful for shore bombardment, because they could get in close to shore for accurate gunnery.

The proper role of destroyers was debated vigorously between the world wars. In the U.S. Navy, the younger officers commanding the destroyers favored smaller, faster ships with heavy torpedo armament suitable for an offensive role, while the older officers favored ships that sacrificed some speed for good sea keeping and endurance, making them more suitable for screening the battle line. Destroyers were also needed to act as scouts for the battle fleet, since Congress had provided almost no funding for the light cruisers that usually filled the scouting role in other navies. The British were even more aware of the conflicting requirements for their destroyer forces, since their destroyers were seen both as offensive torpedo craft to wreck an enemy battle line, as screening vessels to protect their own battle line, and as escort vessels for Britain's vast overseas trade.

American destroyers built before the war were almost universally top heavy and very uncomfortable for their crews. Friedman (2004) attributes this to poor coordination between the Bureau of Construction and Repair and the Bureau of Engineering, which shared responsibility for ship design. The two were merged in 1940 into the Bureau of Ships, which seems to have resolved the problem: The Fletchers, built during the war, were stable and very capable ships. Japanese destroyers were also very capable and did not suffer from stability problems, largely because the Japanese had learned this lesson from the Tomozuru Incident, in which a torpedo boat capsized in a typhoon in the 1930s. (Two pre-war American destroyers would capsize in a typhoon late in the war.) American destroyers had powerful antiaircraft armament but miserable torpedoes, while Japanese destroyers were almost the opposite, with poor antiaircraft and the best torpedo in the world — the Long Lance. British destroyers started the war with even worse antiaircraft defenses than the Japanese, but better torpedoes than the Americans, and they excelled at antisubmarine warfare.

Much of the difference between American and Japanese destroyers was a reflection of different naval doctrine. Whereas the Americans had settled on balanced designs, suitable for defensive screening roles as well as torpedo attacks against the enemy, the Japanese clung to torpedo attack as the primary mission of the destroyer for much longer. Their role in Decisive Battle Doctrine was to throw the American battle line into as much confusion as possible prior to the decisive gun duel with the Japanese battle line.

American destroyers were designed to have a cruising radius of 5,500 nautical miles (10,200 km) with operations in the Pacific in mind. However, when steaming at their maximum speed of better than 30 knots, destroyers consumed fuel prodigiously. American practice was to maintain an equally lavish fleet train with enough tanker support to keep the destroyers going. The Japanese, with fewer tankers, often refueled their destroyers from the larger warships in the task force, a practice occasionally used by the Americans as well.

The British, faced with both tight naval budgets and the constraints imposed by the naval disarmament treaties between the wars, settled on a strategy of constructing both powerful destroyers to operate with the fleet and less expensive ships that could be mass produced in the great numbers needed for commerce protection. The latter were often rated as corvettes, sloops, or frigates rather than destroyers. The treaty limits on cruiser construction led to greater reliance on powerful destroyers to replace cruisers as protection from enemy surface raiders. Anticipating that their fleets might have to sail great distances to the theater of operations (the British already had Japan in mind), the screening role of destroyers received greater emphasis, and by 1932 all new British destroyers were being equipped with ASDIC (sonar). British destroyers were also designed so that they could be equipped at short notice with Two-Speed Destroyer Sweep (TSDS), a form of minesweeping gear usable at high speed by destroyers escorting a task force. However, the British were slow to adopt a main destroyer battery with significant antiaircraft capability, persuading themselves first that this was incompatible with good antisurface capability and then that a maximum gun elevation of less than 40 degrees was adequate for guns meant to fire at approaching aircraft that were still some distance away. However, by the time war broke out in the Pacific, the British were constructing destroyers with meaningful antiaircraft capability.

The Japanese began the war with 110 destroyers while the Americans had 68 destroyers in the Pacific, the British had just 8 in the Far East, the Dutch had 7, and the Australians had 2. However, while the Japanese constructed an additional 33 destroyers during the war, the Americans alone deployed an additional 302 destroyers to the Pacific before the surrender. Japanese destroyer losses were relatively heavy during the Solomons campaign, and Allied intelligence was quick to appreciate that the Japanese were suffering from a serious destroyer shortage in early 1943. This prompted Nimitz to issue an order on 13 April that destroyers be given higher target priority by submarines (second only to capital ships) in order to aggravate the Japanese destroyer shortage.

Destroyer Missions. American destroyers found themselves employed in four main roles during the war. As anticipated in prewar planning, they screened task forces, but primarily in an antiaircraft role rather than against light surface forces. They played a major role in shore bombardment, a mission also anticipated in prewar planning, but not nearly to the extent that actually took place. Antisubmarine operations were also far more important than anticipated. Finally, destroyers were a major part of what we would now call surface action groups in the Solomons and elsewhere, employing their torpedoes, not against the enemy battle line, but against enemy light surface forces. This mission was almost completely unanticipated.

One aspect of antiaircraft screening that became increasingly prominent under the kamikaze threat was radar picket duty. Fighter director teams had begun working from destroyers as early as late 1943. During the battle of Okinawa, destroyers were stationed 75 miles (120 km) from the fleet and close enough to each other to allow fighter directors to "hand off" control of fighters to neighboring destroyers as needed. However, the destroyers were not close enough for mutual support against either air or surface attack, and, as casualties mounted, picket destroyers began to be paired and to be supported by landing craft armed with antiaircraft weapons. Eventually each picket group was assigned a section of 12 fighters for local combat air patrol. Even this could not always prevent casualties, and consideration was given to converting submarines to radar pickets that could submerge after reporting incoming strikes. A better idea was Cadillac, a sophisticated (for its day) airborne early warning radar, which was not deployed in time to see combat operations, but was part of the plan for an invasion of Kyushu.

American destroyers were somewhat weak on antisubmarine armament prior to the war. The standard QC sonar could not be produced in sufficient quantity to equip the destroyers with two sets, as originally planned, and most had a single QC set throughout the war. The standard antisubmarine armament in 1941 was just two depth charge tracks with five Mark 7 depth charges each. As war approached and the need for a stronger antisubmarine armament became clearer, many of the older destroyers gave up a bank of torpedo tubes or a 5" gun mount (or both) in order to ship up to eight depth charge throwers and many more depth charges. Atlantic destroyers had priority, and few of the prewar Pacific destroyers shipped more than four depth charge throwers.

By the time the Pacific War was underway, most U.S. Navy officers had concluded from British experience in the Mediterranean that ". as carriers of torpedoes, destroyers now were secondary to submarines and torpedo planes" (Friedman 2004). As a result, dual-purpose gun armament was given higher priority than torpedo armament on the Allen M. Sumners and subsequent classes. By the time units of these classes were deployed, the Japanese Navy had been so whittled down that aircraft and submarines were indeed the major threat but, in the meanwhile, there had been numerous torpedo actions in the Solomons and elsewhere. This played a role in the decision to continue arming destroyers with torpedoes in the postwar era.

The rule of thumb at the start of the Pacific War was that destroyers should have a top speed about 70 percent greater than the battle line. By the time the war ended, the fast battleships and carriers making up the core of the fleet were capable of better than 30 knots, and destroyers were barely keeping a 5-knot speed advantage. Cruising range was also a serious concern. One solution was nuclear propulsion, but it was the helicopter that would restore tactical mobility to the screen of surface groups.


How 1 U.S. World War II Destroyer Charged a Japanese Armada of 4 Battleships

Thus did Lt. Cmdr. Robert W. Copeland, captain of the destroyer-escort Samuel B. Roberts address his crew over the ship’s public address system on October 25, 1944 as he prepared to turn his ship around and charge straight towards a Japanese armada consisting of eleven destroyers, eight cruisers, and four battleships.

Copeland wasn’t exaggerating. Amongst the foes facing Roberts and other ships in Task Force 74.4.3 (“Taffy 3”) was the Yamato, the largest battleship ever built, with three triple 18.1” gun turrets. At 65,000 tons, the battleship alone out-grossed all six escort carriers, three destroyers and four destroyer-escorts in Taffy 3.

The small ships in Taskforce 74.4 were only supposed to cover a nearby invasion fleet in Leyte Gulf against sporadic air and submarine attacks. However, the day before Admiral ‘Bull’ Halsey had redeployed the fast battleships also covering the beachhead to assist in a night-ambush of an approaching Japanese fleet at the Suriago Strait. He assumed that a separate Japanese fleet under Admiral Takeo Kurita approaching from the west had been driven off by heavy air attacks.

This assumption proved fatally inaccurate. Kurita’s powerful ships began potting shells at the Taffy 3’s escort carriers at 7 AM. To buy time for the slow carriers as they fled eastwards, Read Admiral Clifton Sprague had the escorting destroyers and destroyer-escorts (anti-submarine frigates) lay down a dense smokescreen using generators in their smokestacks. (The critical actions of the carriers and their aircraft are detailed in a companion article.)

If naval warfare were likened to chess, World War II-era destroyers were surely pawns: numerous, expandable and versatile frontline fighters that excelled at protecting more valuable ships from encroaching enemies.

The 114-meter-long Fletcher-class destroyers Heermann, Hoel et Jonhston grossed only 2,500 tons fully loaded and were dubbed “tin cans” due to their lack of armor. Each was armed with ten torpedo tubes and five turreted 5” 38-caliber dual-purpose with a maximum range of ten miles that could fire rapidly and accurately thanks to their Mark 37 radar-assisted fire control systems. However, they had little chance of penetrating the thick armor belts on Japanese cruisers and battleships

The small 1,700-ton John C. Butler-class destroyer escorts (anti-submarine frigates) had just two 5” guns and three torpedo tubes for anti-ship armaments. However, just a few hits below the water line from 825-pound warheads of Mark 15 torpedoes could threaten even a battleship. But these only had an effective range of three to five miles—and the further away they were launched, the more time the target had to evade them.

The destroyer Johnston was first to engage the Japanese fleet, zig-zagging wildly to evade incoming shells as she lay a 1.5-mile long curtain of smoke. Her captain Commander Ernest Evans then decided to a charge Kurita’s fleet head-on.

Over the next five minutes, the Johnston unleashed 500 shells into the heavy cruiser Kumano as she closed to unleash a full spread of ten torpedoes. Narrowly missing the battleship Kongo, one blasted the bow clean off the Kumano, taking her out of the fight.

Abruptly, the Yamato slammed six 18.1” and 6” armor-piercing shells into Johnston’s bridge. Fortunately, these penetrated straight through the unarmored vessel rather than detonating, but still mangled Evan’s left hand, left the search radar tattered in fragments on the deck, and disabled power to three of his five gun turrets. Evans managed to steer into a nearby squall for cover to effectuate repairs.

The destroyer Hoel was even less fortunate, her bridge destroyed by a 6.1” salvo early on, wounding her captain and knocking out her radio.

By 7:15, Taffy 3 too had found respite in a nearby sea squall. But Sprague knew the further east he sailed, the farther he was from hoped-for reinforcements. He decided he had to turn south—but needed a distraction to prevent the faster Japanese ships from simply heading off his carriers. So around 7:40 AM he instructed the escorts to close for a torpedo run—a seemingly suicidal act that was immortalized as The Last Stand of the Tin Can Sailors in a book by James Hornfischer.

This occasioned Copeland’s speech on the destroyer-escort Samuel Roberts, which pressed forward at flank speed, her guns silent to avoid being spotted. Despite taking a shell to the mast for her trouble, she closed within two miles of the heavy cruiser Chokai and unleashed her three torpedoes—one of which blasted away the Chokai’s stern.

The already wounded Hoel managed to release half her torpedoes at maximum range but was then shot to pieces, with her guns knocked out and engine damaged. Despite limping at half speed, her injured captain Leon Kintberger circled around to launch a second salvo. Combined with torpedoes fired by the Heermann, these forced the Yamato to disengage with evasive maneuvers, removing the deadliest enemy ship from the battle.

Now surrounded by Japanese ships, the Hoel sustained forty hits from various naval guns, flooding her engine room and setting fire to her ammunition stores. Still, the battered destroyer continued exchanging fire with Japanese cruisers until she capsized at 8:55—leaving behind only eighty-six surviving crew out of the 339-man crew.

Having expended his deadliest weapons, Roberts rejoined the carriers only to bump into the cruiser Chikuma laying broadsides into the vulnerable flat-tops. The escort closed for a gun duel with the Tone-class cruiser grossing nine times its, pummeling it with rapid-fire anti-aircraft guns and over 600 five-inch shells in thirty-five minutes. Combined with fire from the roving Heermann—the attack set Chokai’s bridge on fire.

Soon, several cruisers and all four battleships were lobbing 8”, 14” and 18” shells at the Roberts as she weaved evasively at twenty-eight knots. The little vessel’s outrageous fortune could not last. An 8” shells damaged one of her boilers, reducing speed by 60 percent, and one of her’s overheated and exploded.

Finalement, le Kongo tore a twelve-meter-long hole in the Robert’s engine room with three 14” shells. At 9:35 Copeland finally gave the order to abandon ship. 120 of her over 200 crew managed to escape.

Les Heermann too was engaged by both the Chikuma et Tone, sustaining 8” shell impacts that destroyed her wheelhouse. She managed to withdraw behind the cover of a smoke screen.

The hobbled and now torpedo-less Johnston too joined the charge. Closing within four miles of Kongo, she struck the battleship fifteen times before ducking back into the smoke to dodge return fire. She then “crossed the t” of a squadron of seven Japanese destroyers—pitting her full five-gun battery against only the frontal guns of the Japanese vessels. Raked by 5” shells, the entire squadron peeled away to the west and opted to launch long-range torpedo attacks.

The battle by then had become a confused smoke-filled melee, with numerous near-collisions between the American escorts.

Finally, around 9 AM Kongo got the drop on the Jonhston again, crippling her engines with her 14” guns. Unable to maintain the high speeds necessary to dodge shellfire, Japanese guns redirected their fire at her instead of the elusive carriers. Johnston was completely dead in the water by 9:40 AM—by which time the Kurita had ordered the withdrawal of the Japanese fleet, believing Taffy 3’s destroyers and escort carriers to be cruisers and fleet carriers.

Evans finally ordered to abandon ship at 9:45. The Japanese destroyer Yukikaze fired a final killing blow, her captain reportedly saluting the sinking ship as he steamed by. 270 of the 330-man crew made it into the water—but only half were recovered from the water two days later. Evans was not among them.

Of the destroyer, only the heavily-damaged Heermann survived. Besides the doomed Roberts, the destroyer escorts Dennis, John C. Butler et Raymond survived charge, having released all their torpedoes and expended their 5’ shells. Of over 1,500 Americans that died in the Battle of Samar, most came from the escorts.

In a seemingly hopeless fight, the tin can sailors had willingly tackled far more powerful warships—damaging, delaying and distracting them to help save vulnerable aircraft carriers with over nine hundred crew each. The free-wheeling gallantry of their bold act of sacrifice remains one of the most extraordinary incidents in naval history.

Sébastien Roblin holds a master’s degree in conflict resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing, and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.



Commentaires:

  1. Hardyn

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  2. Travon

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