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Pourquoi les voyages de la flotte au trésor des Ming se sont-ils terminés ?

Pourquoi les voyages de la flotte au trésor des Ming se sont-ils terminés ?


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Avons-nous appris d'autres raisons pour lesquelles les voyages de la flotte au trésor de la dynastie Ming ont cessé, autres que le transfert de pouvoir d'eunuque à civil ? Wikipédia dit

Cependant, en 1433, les voyages cessèrent et la Chine Ming se détourna des mers. On ne sait pas exactement pourquoi les voyages ont complètement pris fin en 1433. Duyvendak a suggéré que la cessation complète des expéditions était en partie due aux dépenses considérables. Quoi qu'il en soit, les coûts pour entreprendre les voyages n'avaient pas surchargé le trésor Ming. Le commerce était toujours florissant bien après la fin des voyages. Les navires chinois continuaient à contrôler le commerce maritime de l'Asie de l'Est. Ils ont également continué à commercer autour de l'Inde et de l'Afrique de l'Est.


C'est encore un mystère. C'était probablement une combinaison de plusieurs facteurs, cependant.

  1. L'orientation du gouvernement a changé. Coïncidence ou non, après 1433, les Mongols d'Oirat sont apparus comme une menace sérieuse. Leur chef, Toγan, a uni la Mongolie sous la figure de proue Taisun Khan en 1434. Le pouvoir d'Oirat s'est encore accru sous son fils, Esen. Il a incorporé les tribus voisines, y compris les Jurchens, dans son empire; en 1445, Esen avait conquis jusqu'à la frontière coréenne.

    Notamment, en 1449, il anéantit une énorme armée Ming à Tumu. Même l'empereur Ming lui-même a été capturé. Dans ce contexte, il semble tout à fait raisonnable que la Cour Ming recentre ses efforts sur la lutte contre la menace steppique. La Chine des Ming n'avait aucun besoin existentiel d'une marine, mais les Mongols avaient conquis la Chine il n'y a pas si longtemps.

  2. C'était trop cher. Les voyages au trésor ont envoyé des dizaines de milliers d'hommes avec de vastes trésors dans l'océan dans des navires coûteux. Bien que cela n'ait peut-être pas été un fardeau financier insurmontable, c'était une dépense extravagante néanmoins. Il aurait été facile pour les fonctionnaires de la cour, imprégnés d'idéaux confucéens, de s'opposer à de telles dépenses inutiles.

    Ce sentiment se reflète dans des exemples tels que celui enregistré dans l'abécédaire de 1574 sur les lieux étrangers,??. Le ministère de la Guerre cherchait en vain les anciens dossiers de Cheng Ho. Liu Daxia (plus tard le ministre), a déclaré : « Les voyages ont gaspillé des centaines de milliers et coûté des dizaines de milliers de vies. Même s'il est revenu avec de grands trésors, à quoi bon pour le pays ? Une si mauvaise politique devrait être vivement déconseillée par les courtisans. Même si les anciens fichiers existent, il faut les détruire pour déraciner l'idée.(下西洋,廢錢糧數十萬,軍民死且萬計,縱得奇寶而回,於國家何益!此特一時敝政,大臣所當切諫者。舊案雖有,亦當毀之以)".

    La véracité de cet incident (ou si Liu a détruit les fichiers) est débattue, mais il illustre le sentiment contre les coûteux et (à ses détracteurs) voyages inutiles.

  3. Les voyages avaient rempli leurs objectifs. Dans les années 1430, les flottes au trésor naviguaient dans le monde connu de la Chine médiévale et au-delà depuis trois décennies. Il avait établi des liens commerciaux et réduit les activités des pirates, tout en montrant la puissance et la grandeur de Ming aux États étrangers. Une fois ces objectifs atteints, la Cour Ming aurait très bien pu décider qu'il n'y avait plus d'avantages à tirer du financement de plus d'expéditions navales.

    Alternativement, les voyages au trésor pourraient avoir été lancés par l'empereur Yongle à la poursuite de son neveu, l'empereur Jianwen. Yongle était un usurpateur qui s'est emparé du trône lors d'une révolte sanglante, mais l'empereur légitime n'a jamais été retrouvé après le sac de sa capitale, et des rumeurs ont suggéré qu'il s'était enfui à l'étranger. Dans les années 1430, il était grand temps que la chasse à l'homme soit annulée. Yongle lui-même était mort en 1424 et son petit-fils ne se serait pas senti particulièrement menacé.


Il y a 500 ans, la Chine détruisait sa marine dominante mondiale parce que son élite politique avait peur du libre-échange

Dans les années 1400, la Chine possédait la plus grande flotte maritime du monde, jusqu'à 3 500 navires à son apogée. (La marine américaine n'en compte aujourd'hui que 430). Certains d'entre eux étaient cinq fois plus grands que les navires construits en Europe à l'époque.

Mais en 1525, tous les navires de la "Flotte du Trésor" de la Chine avaient été détruits - brûlés dans leurs quais ou laissés à pourrir par le gouvernement. La Chine était sur le point de faire le tour du monde des décennies avant les Européens, mais à la place, la dynastie Ming s'est repliée sur elle-même et est entrée dans un marasme de 200 ans.

Peu de gens en Occident réalisent à quel point la Chine était économiquement et technologiquement avancée dans les années 1400. La flotte au trésor était vaste - certains navires mesuraient jusqu'à 120 mètres de long. (Le Santa Maria de Christophe Colomb ne mesurait que 19 mètres.) Un navire chinois pouvait avoir plusieurs ponts à l'intérieur, jusqu'à neuf mâts, douze voiles et contenir des cabines et des balcons luxueux, avec un équipage pouvant aller jusqu'à 1 500 personnes, selon une description. Au cours d'un seul voyage, 317 de ces navires ont pris la mer en même temps.

Sous le commandement de l'amiral eunuque Zheng He, les Chinois naviguaient régulièrement en Afrique et en arrière des décennies avant même la naissance de Colomb. Pourtant, ils n'ont pas conquis le monde. Au lieu de cela, les Chinois ont décidé de détruire leurs bateaux et d'arrêter de naviguer vers l'Ouest.

Dans les années 1470, le gouvernement a détruit les archives de Zheng afin que ses expéditions ne puissent pas être répétées. Et en 1525, tous les navires de la flotte au trésor avaient disparu.

Les historiens ont une variété d'explications. L'empereur Yongle a été distrait par une guerre terrestre contre les Mongols, un conflit dans lequel la marine n'était pas pertinente, par exemple. D'autres soutiennent que le coût considérable des expéditions de la flotte au trésor dépassait de loin le trésor réel avec lequel ils sont revenus.

Mais Angus Deaton, l'économiste de Princeton, lauréat du prix Nobel, préfère une théorie différente. Dans son livre "The Great Escape: Health, Wealth, and the Origins of Inequality", il soutient que les Chinois ont brûlé leurs bateaux (presque littéralement) pour tenter de contrôler le commerce extérieur.

La flotte au trésor a été abandonnée à la demande de l'élite politique au sein de la fonction publique de l'empereur qui s'était alarmée de la montée d'une nouvelle classe de marchands riches. « Les empereurs de Chine, inquiets des menaces pesant sur leur pouvoir de la part des marchands, ont interdit les voyages océaniques en 1430, de sorte que les explorations de l'amiral Zheng He étaient une fin, pas un début », écrit Deaton.

La Chine s'est repliée sur elle-même et la révolution industrielle a germé d'abord en Europe occidentale, trois siècles plus tard. L'influence de la Chine sur le monde a diminué jusqu'aux années 1600. Et ce n'est qu'au cours des 10 dernières années environ que la Chine a complètement rattrapé l'Occident.

Au cours d'un café au Forum économique mondial de Davos cette année, j'ai demandé à Deaton s'il pensait que l'histoire de la flotte au trésor était nouvellement pertinente, étant donné le désir soudain des États-Unis et du Royaume-Uni de se retirer des accords de libre-échange internationaux en faveur de politiques protectionnistes. Je voulais aussi savoir s'il pensait que la peur du commerce pouvait aussi être fonction de l'augmentation des inégalités en Occident. Lorsque la société devient extrêmement inégalitaire, les élites ont tendance à acquérir suffisamment de pouvoir pour utiliser le gouvernement pour obtenir des avantages artificiels qui les protègent de la concurrence.

En d'autres termes, envisageons-nous un autre moment de la flotte au trésor en ce moment, et ne voyons-nous pas le danger du mercantilisme rentier dirigé par les élites ?

"Beaucoup d'inégalités viennent de ce genre de recherche de rente, vous savez, d'aller à Washington et de dire" protégez mon industrie, ou laissez-moi facturer ce que je veux pour les prix des produits pharmaceutiques, et adopter une loi qui dit que tout ce qui est approuvé par la FDA doit être couverte par les régimes de santé gouvernementaux », et c'est essentiellement un vol légalisé », a déclaré Deaton.

"Donc, vous avez un grand nombre de personnes dans les banques, les sociétés pharmaceutiques, l'armée, etc. aux États-Unis qui deviennent fabuleusement riches en volant des trucs essentiellement, et je pense que ça fait chier [les gens]."

"Le plan de sauvetage bancaire a donné des centaines de milliards d'argent public à des personnes qui étaient déjà probablement les personnes les plus riches que la planète ait jamais vues, n'est-ce pas ? Les inégalités nous font vraiment du mal. Ces gens sont récompensés pour nous avoir fait du mal. "

D'accord, donc tracer un lien direct entre la flotte au trésor des années 1400 et Trump et le Brexit pourrait être exagéré.

Mais il est plus qu'un peu ironique que 500 ans après le départ de Zhenge He, l'empire chinois supplie maintenant l'Occident de garder les routes commerciales ouvertes. L'Occident, quant à lui, veut ériger de nouvelles barrières. En même temps que Deaton et moi discutions du sort de la flotte au trésor, le président chinois Xi Jinping est monté sur scène à Davos pour fustiger Trump et les États-Unis d'avoir peur du commerce international. Il a utilisé des termes nautiques pour le faire :

« Si quelqu'un a toujours peur de la mer, il se noiera tôt ou tard dans l'océan. Donc, ce que la Chine a fait, c'est de faire un pas courageux en avant et d'embrasser le marché. Nous avons eu notre juste part d'étouffement dans l'eau et nous avons rencontré des vagues agitées. Mais nous avons appris à nager dans ce processus. Cela a été le bon choix stratégique. Que cela vous plaise ou non, le marché mondial est le grand océan dont vous ne pouvez pas vous échapper », a déclaré Xi.

Nul doute que l'amiral Zhenge He aurait approuvé.

Ceci est une chronique d'opinion. Les pensées exprimées sont celles de l'auteur.

Lisez l'article original sur Business Insider UK. © 2016. Suivez Business Insider UK sur Twitter.


Les Portugais ont été les premiers Européens à établir une place forte au Kerala. Cela a été suivi plus tard par les Hollandais et les Britanniques. Un certain nombre de batailles ont été livrées entre les dirigeants provinciaux les uns contre les autres et contre les Portugais. En 1524, Vasco da Gama est nommé vice-roi portugais du Kerala.

Le terme Kerala a d'abord été enregistré épigraphiquement sous le nom de Ketalaputo (Cheras) dans une inscription rupestre du IIIe siècle avant notre ère par l'empereur Ashoka de Magadha. Il a été mentionné comme l'un des quatre royaumes indépendants du sud de l'Inde à l'époque d'Ashoka, les autres étant les Cholas, les Pandyas et les Satyaputras.


Connaissances préalables

Avant le début de ce module, les étudiants devraient être capables de localiser la Chine sur une carte et de connaître l'emplacement général de la mer de Chine méridionale et de l'océan Indien, ainsi que l'Asie du Sud-Est, le sous-continent indien et l'Afrique. Ils devraient pouvoir définir les termes suivants : empereur, dynastie, eunuque, tribut, flotte, voyage et isolationnisme. Étant donné que les bureaucrates formés au confucianisme ont influencé les changements dans les politiques du gouvernement Ming, une compréhension de certaines des idées de confucianisme serait utile mais n'est pas requise.

Temps estimé : dix minutes

Les étudiants devraient recevoir une courte lecture intitulée «L'Empereur et ses ambitions" avant le premier cours . La lecture est basée sur le professeur Sue Gronewald L'Asie pour les éducateurs élève du secondaire lisant « Les Voyages Ming » et est abrégé et modifié pour les collégiens. Tous les enseignants sont fortement encouragés à lire la lecture complète mais succincte du professeur Gronewald, et le lien vers la lecture complète apparaît en premier dans le L'Asie pour les éducateurs entrée dans la section références et ressources du module.

« L'empereur et ses ambitions » peut être assigné comme devoir avant le cours n° 1. Les élèves doivent revoir la lecture au début du cours et les enseignants doivent poser la question : « De quelles manières les premiers empereurs Ming prévoyaient-ils de garder le contrôle de la Chine et afficher sa puissance ?

« L'Empereur et ses ambitions »:

La dynastie Ming (1368-1644) a représenté un retour au pouvoir des dirigeants chinois après la conclusion des empereurs mongols qui ont régné sur la Chine sous la dynastie Yuan (1279-1468.) Afin de démontrer le pouvoir des Ming, les premiers empereurs ont commencé des batailles pour vaincre toute menace. Le troisième empereur de la dynastie Ming, Chengzu, également appelé par son nom de règne, l'empereur Yongle, était agressif et mena de grandes batailles contre les tribus mongoles du nord et de l'ouest. Il voulait également que les autres pays soient conscients de la puissance de la Chine et la considèrent comme le pays fort qu'il croyait avoir été dans le passé. Il a mis l'accent sur le système traditionnel de tribut. Dans le système du tribut, les pays frontaliers de la Chine ont accepté de reconnaître la Chine comme leur supérieur et son empereur comme le seigneur de « tout sous le ciel ». Ces pays ont donné des cadeaux d'hommage en échange de certains avantages comme des postes militaires et des traités commerciaux. Dans ce système, le bénéfice de la paix et du commerce était garanti. L'empereur s'est rendu compte que les principales menaces pesant sur la Chine venaient du nord (les Mongols), alors il a personnellement dirigé ces batailles militaires. Il a envoyé ses généraux les plus dignes de confiance pour faire face aux menaces mandchoues, coréennes, japonaises et vietnamiennes. Pour les expéditions océaniques au sud et à l'ouest, il a décidé que la Chine devrait utiliser sa technologie de pointe et toutes les richesses que l'État avait à offrir. De somptueuses expéditions devraient être organisées afin d'accabler les peuples étrangers et de les convaincre de la puissance de la dynastie Ming. Pour ce but spécial, il a choisi l'un de ses chefs militaires les plus dignes de confiance, Zheng He.

De quelles manières les premiers empereurs Ming prévoyaient-ils de garder le contrôle de la Chine et d'afficher sa puissance ?

Les élèves devraient prendre note de la discussion sur les empereurs Ming initiant des campagnes contre leurs ennemis perçus afin de conjurer les menaces potentielles. Ils devraient également noter le retour du système traditionnel de tribut. Discutez avec les élèves de la façon dont ce système était considéré comme une série d'échanges hautement réglementés et rituels entre la cour impériale chinoise et les dirigeants d'autres pays à des fins de diplomatie commerciale et politique.

Temps estimé : dix minutes

Ensuite, montrez aux élèves la vidéo PBS de quatre minutes et trente-quatre secondes sur la vie de Zheng He. Pendant que les élèves regardent la vidéo, ils doivent répondre aux questions posées sur la feuille de travail vidéo. À la fin de la vidéo, discutez des réponses aux questions de la vidéo.

Source : Capture d'écran de Explorateurs du monde de PBS « Zheng He » sur https://tinyurl.com/ycqndvqo.

Activité de recherche et de reportage vidéo

Expliquez aux élèves qu'ils doivent s'imaginer qu'ils sont des reporters chargés de rechercher puis de rendre compte des voyages en mer effectués par Zheng He à l'époque de la dynastie Ming. Ils doivent rechercher plusieurs aspects des voyages, compiler les informations recueillies dans des fiches organisées et enfin créer un rapport vidéo sur leurs découvertes. Il est recommandé que l'enseignant encourage les élèves à envisager d'utiliser des accessoires visuels dans les vidéos, tels que des cartes imprimées des itinéraires de voyage en mer, des images de Zheng He et des images des navires qui ont navigué lors des voyages. Voici quelques-unes des questions suggérées que vous pouvez poser aux étudiants afin de commencer leur recherche :

Qui était Zheng He ? Quel était le but des voyages ? Combien de voyages ont été effectués ? Où ont été construits les navires et qui les a construits ? Où étaient les destinations des voyages? Combien de navires ont navigué à chaque voyage ? Quelles fournitures et personnes ont fait les voyages? Quels objets et personnes sont retournés en Chine lors des voyages ?

Discutez de ces exemples de questions avec les élèves. Ces questions ne sont que des suggestions et les enseignants peuvent créer des questions supplémentaires. Les vidéos doivent être programmées pour durer un minimum de trois minutes et un maximum de cinq minutes. Les étudiants doivent avoir un objectif de recherche et de rapport afin de répondre aux exigences de la mission. Le but de la création de vidéos d'étudiants est que les étudiants puissent apporter leur propre touche unique au reportage des voyages en mer et de Zheng He. On pourrait suggérer que les enseignants demandent aux élèves d'écrire leurs propres questions auxquelles ils aimeraient répondre dans les vidéos. Les enseignants doivent examiner et avoir l'approbation finale des questions des élèves de cette façon, les enseignants peuvent s'assurer que les élèves couvrent une variété d'informations dans les rapports vidéo.

Le reste du temps de la classe n° 1 devrait être utilisé pour que les étudiants rédigent des questions pour le rapport, et une fois approuvés par l'enseignant, ils peuvent commencer leur recherche.

Considérations et suggestions techniques : les élèves peuvent créer des reportages vidéo de plusieurs manières. Une suggestion est un site Web appelé Flipgrid. Il est très populaire auprès des éducateurs et constitue un moyen pratique pour les étudiants d'enregistrer, de publier et de visionner des vidéos d'étudiants. C'est également sûr car une fois qu'un enseignant crée une page Flipgrid, seules les personnes à qui l'enseignant donne le code d'accès peuvent voir les vidéos. Les enseignants doivent créer un compte pour utiliser l'application, et son utilisation est gratuite.

Une autre option vidéo consiste à utiliser Google Slide. Les élèves peuvent enregistrer des vidéos à l'aide d'une application vidéo Chrome Book, puis télécharger la vidéo dans une présentation Google Slide. Une autre option consiste à permettre aux étudiants d'utiliser leurs propres smartphones et d'enregistrer leurs reportages vidéo sur leurs téléphones. Splice est un exemple d'application téléphonique qui permet aux étudiants d'enregistrer et de modifier leurs vidéos sur leur téléphone ou leur iPad. Il existe de nombreuses applications vidéo que les étudiants peuvent choisir pour créer leurs vidéos. Les vidéos enregistrées peuvent ensuite être envoyées par SMS ou par e-mail, puis chargées dans Google Slide.

La création d'un Salle de classe Google L'affectation de pages serait un excellent moyen pour l'enseignant de suivre toutes les vidéos si elles sont envoyées à l'aide de Google Slide.

Une option non technique pour cette mission pourrait être la recherche et la rédaction d'un rapport ou d'un essai standard, comme s'il était écrit par un journaliste pour un article de presse.

Suggestions de liens vers des ressources de recherche pour les étudiants

Bien qu'il existe des divergences historiques sur les voyages, y compris la taille réelle des navires au trésor, des liens de recherche appropriés pour les étudiants sont fournis ci-dessous (voir la section Références et ressources pour des descriptions détaillées) en tant que suggestions possibles pour les étudiants à utiliser comme ressources pour leurs recherches. Bien que la recherche des étudiants ne doive pas se limiter à ces suggestions, les enseignants devraient essayer d'évaluer la crédibilité des autres liens que les étudiants pourraient offrir.

Classe n°2

Les élèves doivent commencer la période de classe avec l'enseignant qui passe en revue les paramètres et l'orientation du projet. Discutez des attentes et de toute question ou préoccupation que les élèves peuvent avoir à ce stade des projets.

Les étudiants devraient passer la majeure partie de la classe n ° 2 à terminer leurs recherches sur Zheng He et les voyages en mer des Ming, à organiser leurs informations pour leur rapport vidéo sur des cartes de note, puis à enregistrer et éditer leurs vidéos.

Note de l'auteur

Lors des tests sur le terrain de ce module, certains étudiants étaient très réticents à ce que leur visage apparaisse sur la vidéo. On suppose que la timidité et la peur manifestées par les étudiants étaient dues à l'âge adolescent des participants (onze et douze ans). L'utilisation d'accessoires tels que des cartes et des images a été suggérée à ces étudiants réticents, ce qui a aidé à atténuer certaines de leurs craintes.

Les vidéos doivent être terminées et remises avant la fin du cours n°2.

Classe n°3

Commencez le cours n° 3 du module en demandant aux élèves de lire l'extrait suivant d'une inscription que Zheng He a commandée et placée en 1431, placée sur une tablette à l'extérieur du temple Tianfei dans le port de Changle au Fujian avant le départ du dernier voyage (du OmniAtlas site Internet).

La dynastie impériale Ming unifiant les mers et les continents, dépassant les trois dynasties va même au-delà des dynasties Han et Tang. Les pays au-delà de l'horizon et du bout du monde sont tous devenus sujets et au plus occidental des pays occidentaux ou au plus septentrional des pays septentrionaux, si loin qu'ils soient, la distance et les routes peuvent être calculées. Ainsi, les barbares d'outre-mer, bien que leurs pays soient vraiment lointains, « à double traduction » sont venus à l'audience porteurs d'objets et de cadeaux précieux.

—Inscription en pierre Temple Tianfei, Changle, 1431

Une fois que les élèves ont lu l'inscription, demandez-leur ce qu'ils pensent qu'elle dit sur les relations de la Chine avec d'autres pays et comment la Chine se voit par rapport à d'autres pays.


Il y a 500 ans, la Chine détruisait sa marine dominante mondiale parce que son élite politique avait peur du libre-échange

Dans les années 1400, la Chine possédait la plus grande flotte maritime du monde, jusqu'à 3 500 navires à son apogée. (La marine américaine n'en compte aujourd'hui que 430). Certains d'entre eux étaient cinq fois plus grands que les navires construits en Europe à l'époque.

Mais en 1525, tous les navires de la "Flotte du Trésor" de la Chine avaient été détruits - brûlés dans leurs quais ou laissés à pourrir par le gouvernement. La Chine était sur le point de faire le tour du monde des décennies avant les Européens, mais à la place, la dynastie Ming s'est repliée sur elle-même et est entrée dans un marasme de 200 ans.

Peu de gens en Occident réalisent à quel point la Chine était économiquement et technologiquement avancée dans les années 1400. La flotte au trésor était vaste – certains navires mesuraient jusqu'à 120 mètres de long. (Le Santa Maria de Christophe Colomb ne mesurait que 19 mètres.) Un navire chinois pouvait avoir plusieurs ponts à l'intérieur, jusqu'à neuf mâts, douze voiles et contenir des cabines et des balcons luxueux, avec un équipage pouvant aller jusqu'à 1 500 personnes, selon une description. Au cours d'un seul voyage, 317 de ces navires ont pris la mer en même temps.

Les historiens ont une variété d'explications. L'empereur Yongle a été distrait par une guerre terrestre contre les Mongols, un conflit dans lequel la marine n'était pas pertinente, par exemple. D'autres soutiennent que le coût considérable des expéditions de la flotte au trésor dépassait de loin le trésor réel avec lequel ils sont revenus.

Mais Angus Deaton, l'économiste de Princeton, lauréat du prix Nobel, préfère une théorie différente. Dans son livre "The Great Escape: Health, Wealth, and the Origins of Inequality", il soutient que les Chinois ont brûlé leurs bateaux (presque littéralement) pour tenter de contrôler le commerce extérieur.

La flotte au trésor a été abandonnée à la demande de l'élite politique au sein de la fonction publique de l'empereur qui s'était alarmée de la montée d'une nouvelle classe de marchands riches. "Les empereurs de Chine, inquiets des menaces pesant sur leur pouvoir de la part des marchands, ont interdit les voyages océaniques en 1430, de sorte que les explorations de l'amiral Zheng He étaient une fin, pas un début", écrit Deaton.

La Chine s'est repliée sur elle-même et la révolution industrielle a germé d'abord en Europe occidentale, trois siècles plus tard. L'influence de la Chine sur le monde a diminué jusqu'aux années 1600. Et ce n'est qu'au cours des 10 dernières années environ que la Chine a complètement rattrapé l'Occident.

Au cours d'un café au Forum économique mondial de Davos cette année, j'ai demandé à Deaton s'il pensait que l'histoire de la flotte au trésor était nouvellement pertinente, étant donné le désir soudain des États-Unis et du Royaume-Uni de se retirer des accords de libre-échange internationaux en faveur de politiques protectionnistes. Je voulais aussi savoir s'il pensait que la peur du commerce pouvait aussi être fonction de l'augmentation des inégalités en Occident. Lorsque la société devient extrêmement inégalitaire, les élites ont tendance à acquérir suffisamment de pouvoir pour utiliser le gouvernement pour obtenir des avantages artificiels qui les protègent de la concurrence.

En d'autres termes, envisageons-nous un autre moment de la flotte au trésor en ce moment et ne voyons-nous pas le danger du mercantilisme rentier dirigé par les élites ?

"Donc, vous avez un grand nombre de personnes dans les banques, les sociétés pharmaceutiques, l'armée, etc. aux États-Unis qui deviennent fabuleusement riches en volant des trucs essentiellement, et je pense que ça fait chier [les gens]."

"Le renflouement bancaire a donné des centaines de milliards d'argent public à des personnes qui étaient déjà probablement les personnes les plus riches que la planète ait jamais vues, n'est-ce pas ? Les inégalités nous font vraiment du mal. Ces gens sont récompensés pour nous avoir fait du mal. "

D'accord, donc tracer un lien direct entre la flotte au trésor des années 1400 et Trump et le Brexit pourrait être exagéré.

Mais il est plus qu'un peu ironique que 500 ans après le départ de Zhenge He, l'empire chinois supplie maintenant l'Occident de garder les routes commerciales ouvertes. L'Occident, quant à lui, veut ériger de nouvelles barrières. En même temps que Deaton et moi discutions du sort de la flotte au trésor, le président chinois Xi Jinping est monté sur scène à Davos pour fustiger Trump et les États-Unis d'avoir peur du commerce international. Il a utilisé des termes nautiques pour le faire :

« Si quelqu'un a toujours peur de la mer, il se noiera tôt ou tard dans l'océan. Donc, ce que la Chine a fait, c'est de faire un pas courageux en avant et d'embrasser le marché. Nous avons eu notre juste part d'étouffement dans l'eau et nous avons rencontré des vagues agitées. Mais nous avons appris à nager dans ce processus. Cela a été le bon choix stratégique. Que cela vous plaise ou non, le marché mondial est le grand océan dont vous ne pouvez pas vous échapper », a déclaré Xi.

Nul doute que l'amiral Zhenge He aurait approuvé.

Cette colonne ne reflète pas nécessairement l'opinion de Business Insider.


Flotte au trésor de Cheng Ho (Zheng He) Ming

Historiquement, le peuple chinois s'est considéré comme l'« Empire du Milieu », entouré de peuples moins purs éthiquement et moralement. En conséquence, le commerce extérieur a toujours été considéré comme une faveur accordée aux étrangers afin de les aider à devenir plus chinois. Cette approche bienveillante du commerce a atteint son apogée pendant la dynastie Ming.

En accédant au trône, l'empereur Yung-lo de la dynastie Ming (1368-1644) (règne 1402-24) a lancé un projet unique dans toute l'histoire de la Chine : il a fait construire à la nation des centaines d'énormes navires océaniques. La vaste armada apporterait les soies, porcelaines, laques et autres produits prisés de la Chine aux dirigeants presque à l'autre bout du monde. Pour commander cette flotte au trésor, il a choisi Cheng Ho, un homme qui, à une autre époque, aurait même pu se voir interdire de quitter les cours intérieures du palais - un eunuque.

Zheng He est né en 1371, dans le Yunnan, en Chine, de parents musulmans pauvres. À 10 ans, il fut capturé par l'armée de Zhu Yuanzhang et castré, comme la plupart des prisonniers de cette époque étaient soignés. Cependant, il s'est distingué en aidant Zhu Yuanzhang à vaincre la dynastie Yuan et a été récompensé par un poste officiel au sein du gouvernement.

Cheng Ho n'était pas un eunuque ordinaire. Un homme de grande taille, il se tenait tête et épaules au-dessus des autres. Sa voix résonnait comme une cloche, selon les contemporains, et il avait les yeux brillants. L'empereur Yung-lo, après avoir pris Cheng à son service dans son enfance, avait fini par lui faire entièrement confiance. Cheng s'était montré digne de ses succès sur le champ de bataille dans la lutte pour le pouvoir après la mort du père de Yung-lo, le fondateur des Ming : les victoires décisives donnaient à Yung-lo le trône.

Alors que le père de Yung-lo avait imposé des interdictions strictes de contact avec les étrangers, la Chine était prête à s'ouvrir sur le monde extérieur lorsque l'empereur Yung-lo monta sur le trône du dragon. Le règne des Ming était consolidé et les marchands étaient impatients de reconquérir les routes commerciales de la mer de Chine méridionale aux pirates.

Mais il y avait des résistances à vaincre à la cour. Pour les conseillers confucéens, les commerçants étaient la classe la plus basse de la société, et les marchandises qu'ils rapportaient d'outre-mer étaient des extravagances corrompues. Les voyages étaient officiellement justifiés en tant que missions visant à percevoir le juste tribut de l'empereur auprès de ce qui était considéré comme les États subsidiaires situés aux frontières de l'Empire du Milieu.

Lors du premier voyage, qui part de l'embouchure du fleuve Yangtsé à l'automne 1405, il y avait 317 navires avec un équipage de plus de 27 000 personnes. La flotte comprenait 62 navires de plus de 100 m de long. Ceux-ci transportaient une énorme cargaison pour l'échange de cadeaux avec d'autres empires : soie, porcelaine, or, argenterie, cuivre, divers ustensiles, outils en fer et articles en coton. Outre les navires au trésor, la flotte de Zheng He contenait également une variété d'autres navires spécialisés : des « navires équins » (pour transporter des chevaux), des navires de guerre, des navires de ravitaillement et des pétroliers.

Les plus gros navires avaient une longueur totale de 400 à 440 pieds [130 mètres], une largeur diversement estimée à 100 à 166 pieds [30 à 50 mètres] et un tirant d'eau d'environ 25 pieds [8 mètres]. Le vaisseau amiral de Colomb, le St. Maria, en revanche, ne mesurait que 85 pieds de long. Les neuf mâts, portant une douzaine de voiles, s'élevaient à 100 pieds [60 mètres] au-dessus du niveau de l'eau. L'équipage de 500 à 1 000 hommes travaillait dans une superstructure qui comprenait une pagode Ming à 3 tours. Ces quatre navires au trésor Baochaun ont ramené en Chine des girafes d'Afrique. Les vaisseaux au trésor de Zheng He avaient un rapport hauteur/largeur (largeur:longueur) de 0,254, en d'autres termes, ils étaient larges et volumineux.

On ne sait toujours pas comment il a été possible pour les charpentiers chinois de construire une charpente, sans aucun fer, pouvant supporter un navire de 440 pieds de long. Un navire en bois a de grandes contraintes en tant que structure et est susceptible de « monopoliser » et de « s'affaisser ». La limite absolue de la longueur de la coque est d'environ 300 pieds. C'est la principale raison pour laquelle l'industrie navale s'est tournée vers le fer et l'acier dans les années 1850. Le plus long navire en bois construit dans l'Ouest était le Rochambeau de 115 m [377 pi 4 po], anciennement le Dunderberg, un bélier blindé construit à New York (1867-1872). Elle avait un double fond en fer et des cloisons de collision. Une autre revendication pour les plus grands navires en bois jamais construits était les neuf goélettes à six mâts lancées entre 1900 et 1909. Ces navires de 329 pieds de long étaient si longs qu'ils nécessitaient des sangles de fer diagonales pour le soutien. Ils n'étaient utilisés que sur de courtes distances côtières parce qu'ils n'étaient pas sûrs en eau profonde. Le « Fregatten Jylland » de 71 m (234 pi) prétend également être le plus long navire en bois du monde. Elle a été construite en 1860 et a été restaurée dans la dernière partie du 20ème siècle à son apogée et est maintenant un merveilleux témoignage des temps passés à la mer au Danemark. Par comparaison, la longueur biblique de l'arche de Noé était de 300 coudées ou, à 45,7 cm 18 pouces pour une coudée, 137 m [450 pieds].

La destination de Cheng Ho était Calicut (à ne pas confondre avec Calcutta), un port franc autonome sur la côte ouest de l'Inde. Le voyage de deux ans les a conduits d'abord dans le sud du Vietnam, où Cheng faisait le commerce de bois rares et d'ivoire, puis en Indonésie. Le port principal était tenu par un pirate chinois notoire, que Cheng a attaqué et capturé lors du voyage de retour. En passant par le Sri Lanka, où Cheng a reçu un accueil froid, ils ont navigué autour de la pointe sud de l'Inde jusqu'à Calicut. L'aspect politique de la mission était clair dans la mesure où des représentants de Calicut, ainsi que des États indonésiens et malais, sont revenus avec la flotte dans la capitale chinoise, Nankin. De plus, l'empereur, en rencontrant les envoyés de Calicut, a ordonné que la flotte appareille une deuxième fois pour les ramener à la maison et montrer son soutien au gouvernement du souverain. La marine de l'empereur Yung-lo lui permettait d'influencer les événements selon les intérêts de la Chine bien au-delà de ses frontières.

Le schéma de mélange du commerce et de la politique s'est maintenu pour les voyages suivants, dans lesquels les flottes étaient plus petites. La marine a jeté l'ancre en Thaïlande, à Singapour, à Malacca (où une garnison a été établie), au Sri Lanka et dans les villes commerçantes de la côte indienne. Avec des liens établis par Cheng, la cour des Ming a bientôt accueilli des ambassadeurs tributaires de toute l'Asie du Sud et du Sud-Est.

En 1407-1409, la deuxième expédition, avec 249 navires et commandée par des subordonnés, visita la Thaïlande, Java, Aru, Lambri, Coimbatore, Cochin et Calicut, où elle était présente pour l'installation d'un nouveau roi. Une plaque commémorative en pierre a été érigée à Calicut. Au cours de ce voyage, le sultan de Brunei rendit visite à l'empereur, mourut à Nanjing et fut enterré avec les honneurs impériaux.

En 1409-1411, la troisième expédition de Zheng He impliquait 48 navires et 30 000 hommes. Il a visité Champa, Java, Melaka, Semudera, Sri Lanka, Quilon, Cochin et Calicut. A trilingual stone tablet was erected in Galle. The Sinhalese ruler Alakeswara was captured and taken with his entourage to China, where the emperor ordered their release.

With the fourth voyage, begun in late 1413, the emperor ordered Cheng to travel further than previously to the Arab port of Hormuz. Perhaps Yung-lo intended to edge in on the profitable trade that the Arabs were conducting in the Indian Ocean. Ending in 1415, the fourth Zheng He expedition reached the Persian Gulf. With 63 ships and 28,560 men, it visited Champa, Kelantan, Pahang, Java, Palembang, Melaka, Aru, Semudera, Lambri, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut and Hormuz. A splinter group under Yang Min went to Bengal, and returned to China with the new king of Bengal, who presented to the emperor a giraffe which he had received from the ruler of Malindi (in Kenya). The giraffe was thought to be a mythical qilin, and auspicious. On imperial orders to restore the rightful king of Semudera, Zheng He routed the usurper Sekandar, who was taken to China and executed. This was the first of three voyages in which chronicler Ma Huan participated.

Cheng reached even further on his next voyage [1417-1419], arriving at the port of Aden at the entrance to the Red Sea. The fifth expedition carried envoys returning home from China, and visited Champa, Pahang, Java, Palembang, Melaka, Semudera, Lambri, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut, Hormuz, Aden, Mogadishu (in Somalia), and Malindi. The Chinese bartered for precious stones, while exotic animals, including a giraffe, were given in tribute by the sultan there. The fleet then sailed on to the African coast, where it delivered ambassadors from Mogadishu, Somolia, and Kenya to their homelands.

The sixth voyage set sail in 1421 to return other African envoys home. In 1421-1422 the sixth expedition, with 41 ships, returned envoys from Hormuz and elsewhere. It probably visited Melaka, Aru, Semudera, Lambri, Coimbatore, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut, Hormuz, Dhofar, Aden, Mogadishu, Brava and Thailand.

The Yung-lo emperor died in 1424, and with him his vision of active diplomacy. The son who became emperor was influenced by the traditional Confucian perspective and immediately issued an edict banning any further voyages by the navy. This emperor died within a few years, however.

The Yung-lo emperor's grandson came to the throne inspired to order one last voyage, again putting Cheng Ho, now in his sixties, in charge. The ships, leaving in 1431, followed their now-familiar path to India and beyond to the African coast. With over 100 ships and 27,550 men, it went to Champa, Surabaya, Palembang, Melaka, Semudera, Sri Lanka, Calicut, Hormuz, Aden, and Jeddah some participants visited Mecca. Zheng He died on the return voyage. The aging explorer was weakening, though, and on the return trip in 1433 off the west coast of India, he died a sailor's death, at sea.

Cheng Ho served three emperors he had been sent as envoy seven times, and had visited Champa, Java, Camboja, Kukang, Siam, Calicut, Malakka, Brunei, Sumatra, Aru, Cochin, Great Coilan, Little Coilan, Soli and Western Soli, Cail, A-po-patan, Comari, Ceylon, Lambri, Pahang, Kalantan, Hormus, Pila, the Maldive islands, Sun-la (Sunda?), Magadoxu, Ma-lin-lasah, Dsaffar, Sa-li-van-ni, Jubo (Jeba), Bengal, Arabia, Li-tai and Nakur, altogether more than thirty different countries. He brought back numberless valuable things, but what China had spent on them was not little either. When he came back from his last voyage in the period Hsiiante (1426 1435), the people from those remote countries still came continually, but not in such numbers as in the time of the period Yung-lo (1403 1412).

In the following years, official support for the shipyards on the Yangtze River slowly dried up. No more expeditions were ordered, mirroring the way that Chinese society was turning in on itself in a conservative mode. Confucianists in the imperial court saw to it that Zheng's ships were burned after his last voyage and made every effort to systematically destroy all official records of the voyages. The days when a Chinese fleet exploring distant lands under the command of the eunuch Cheng Ho were to fade into an almost forgotten memory.

The Ming navy had 3,500 ships in the early 1400s, but within decades it was a capital offense to build boats with more than two masts. In 1525, the emperor ordered the destruction of all seafaring ships, and the arrest of the merchants who sailed them. By 1551, it was a crime to sail the seas in a ship with more than one mast.


China on the high seas

Zheng He’s voyages followed in the wake of many centuries of Chinese seamanship. Chinese ships had set sail from the ports near present-day Shanghai, crossing the East China Sea, bound for Japan. The vessels’ cargo included material goods, such as rice, tea, and bronze, as well as intellectual ones: a writing system, the art of calligraphy, Confucianism, and Buddhism.

As far back as the 11th century, multi-sailed Chinese junks boasted fixed rudders and watertight compartments—an innovation that allowed partially damaged ships to be repaired at sea. Chinese sailors were using compasses to navigate their way across the South China Sea. Setting off from the coast of eastern China with colossal cargoes, they soon ventured farther afield, crossing the Strait of Malacca while seeking to rival the Arab ships that dominated the trade routes in luxury goods across the Indian Ocean—or the Western Ocean, as the Chinese called it.

While a well-equipped navy had been built up during the early years of the Song dynasty (960- 1279), it was in the 12th century that the Chinese became a truly formidable naval power. The Song lost control of northern China in 1127, and with it, access to the Silk Road and the wealth of Persia and the Islamic world. The forced withdrawal to the south prompted a new capital to be established at Hangzhou, a port strategically situated at the mouth of the Qiantang River, and which Marco Polo described in the course of his famous adventures in the 1200s. (See pictures from along Marco Polo's journey through Asia.)

For centuries, the Song had been embroiled in battles along inland waterways and had become indisputable masters of river navigation. Now, they applied their experience to building up a naval fleet. Alas, the Song’s newfound naval mastery was not enough to withstand the invasion of the mighty Mongol emperor Kublai Khan. (Kublai Khan achieved what Genghis could not: conquering China.)


Impacter

The immediate impacts of Cheng Ho's voyages were primarily diplomatic and economic. He established the flow of overseas tribute from as many as fifty new places, underscoring the radiance of the emperor and the dragon throne, as well as stimulating China's overseas trade—indeed the voyages have even been credited with signaling an age of commerce in southeast Asia. Cheng Ho took with him cargoes including silk, porcelain, silver, and gold to offer as gifts to foreign rulers and exchange for luxuries, including spices and rare woods. He even built a transfer station in Malacca for trading purposes, an event unique in China's history. The spectacular porcelain pagoda built by Zhu Di at Nanjing from 1412, considered to be one of the seven wonders of the world by later European observers, is said to have been built using revenue from the voyages.

Cheng Ho had two tablets erected in 1431 documenting the achievements of his voyages. According to one of these, the Changle tablet, Cheng Ho believed that the achievements of "[t]he Imperial Ming Dynasty, in unifying seas and continents" surpassed those of previous dynasties. He added that "[t]he countries beyond the horizon and at the ends of the earth have all become subjects. Thus the barbarians from beyond the seas, though their countries are truly distant . have come to audience bearing precious objects and presents" for the emperor. The tablet also suggests that the voyages had made a significant contribution to Chinese geographic knowledge, allowing "the distances and the routes" of foreign lands to be calculated, "however far they may be."

However, the long-term consequences of the voyages were less impressive. Just at the point at which the Chinese had demonstrated their superior seafaring capabilities, the voyages ceased and the empire withdrew into itself. The strength of the Ming navy was greatly reduced over the following century and overseas trade outside the tribute system was banned. The tribute system itself declined. In 1477 another powerful eunuch named Wang Zhi wished to mount an expedition. When he asked for the official records from the voyages of Cheng Ho, the records were declared "lost" and his efforts were frustrated.

Such behavior may seem inexplicable to western scholars but it accorded with contemporary Chinese cultural beliefs and political climate. Internal conflict at court between the eunuchs and Confucian officials played a major role in creating this climate. Seafaring was traditionally the domain of the eunuchs while the Confucians adhered to an ethical code that regarded foreign travel and commerce as distasteful. By successfully stopping the voyages, the Confucians were striking a blow at their rivals. Moreover, they regarded the voyages to be a waste of the empire's resources and believed that China had no need of foreign curiosities. Indeed, there were economic and political factors that made the voyages seem less practical. There was severe inflation in the mid-fifteenth century and the empire's tax base shrank by almost half from what it had been at the turn of the century. In addition, the increased Mongol threat along the northern frontier diverted the empire's military resources away from coastal areas.

Unlike the European nations whose voyages of discovery gained rapid momentum in the sixteenth and seventeenth centuries, the Chinese were not interested in colonization. The difference between the experiences of Europe and China were economic and cultural rather than technological. As the voyages of Cheng Ho demonstrate, the Chinese certainly possessed the maritime technology and expertise to undertake long voyages of discovery. However, the Chinese were not interested in the wholesale exploitation of the resources of foreign lands, unlike subsequent European voyages of discovery. In Europe, such behavior was driven in part by the fierce competition between nation-states, which had fostered an attitude that encouraged the appropriation and adaptation of ideas and material resources from outside lands. China, however, believed itself to be self-sufficient and culturally superior to foreign lands, which meant it had no real need of outside resources, a belief that the voyages of Cheng Ho appeared to confirm.


Why did the Ming treasure fleet voyages end? - Histoire

The Ming dynasty spanned from 1368–1644 AD. Throughout this time the Ming dynasty became a technologically advanced civilization. Evidence of this can be seen in the still standing Forbidden City, the immense demand for Chinese silk, and the impressive treasure fleet. The treasure fleet was the largest ocean fleet of its time and traveled the most expansive distances. The Ming fleet traveled as far as east Africa and Arabia, but then the Ming stopped Maritime travel and destroyed the treasure fleet. Different scholars have different reasons why the Ming stopped Maritime travel, I believe it is because the maritime voyages went against mu ltiple Confucian ism ideals: these ideals were rank by privilege, isolationism and anti-militarism.

Confucian bureaucrats were against the treasure fleet from the beginning because it went against their ideals of rank by privilege. There were constantly conflicts in the government between the eunuchs and Confucian officials. Confucians ranked by privilege, and they did not want the un-privileged to become wealthy through occupations like mercantilism. Anyone could become a successful merchant and become ranked higher in social order, something Confucians were trying to avoid therefore, being a merchant was considered unhonorable. Zheng He’s treasure fleet enforced mercantilism because they were trading with other nations (Chinese Exploration). Although some scholars disagree with the notion that Confucianism is the reason maritime travel ended. They say that the reason maritime travel stopped was because the maintenance of the massive fleet became too expensive for the nation to pay for. Also, the fleet was not bringing in much revenue for the nation, so it seemed economically useless to keep the large fleet ( voyages of Zheng He). Although the fleet was extremely expensive, money issues were not the reason the treasure fleet was destroyed. If the Ming was having financial trouble then they would not have had the money to fund the building of the Great Wall only a few years later. Like the treasure fleet, the Great Wall was an extensive project that cost extreme amounts of money. If the Ming dynasty had money problems and needed to stop the maritime travel then there is no way they would have enough money to build the Great Wall of China a few years later.

The treasure fleet also went against the Confucian ideal of isolationism. Confucians believed that one must look to the past to find answers in the present. China was on a cycle of making the same mistakes their ancestors made years before. Confucians did not want new ideas and technologies from other nations effecting their nation’s way of always staying the same therefore, Confucians preferred to stay isolated from nearby nations. The Ming treasure fleet increased their contact with other nations, and increased the exchange. Confucians wanted to destroy the treasure fleet so they could return to their isolation policy ( Hadingham) . Other scholars believed that the people of the Ming dynasty stopped sea exploration because they felt there was no longer a need for it. They say the Ming felt that they had established a good enough relationship with other nations that their influence would stay alive without constant check ins, or the Ming had already proclaimed enough military power over the other nations could stop military expeditions (Peterson). Although, this claim is illogical, if the Ming still wanted to have a relationship with the other nations then they would not have completely destroyed the fleet because they would not be able to reach the other nations easily without ships. Also, if the Ming completely evacuated a nation then they should understand that without the Ming influence in another nation their power over that nation is going to fade. If the Ming wanted their power and military might to stay alive in the nations they visited on the treasure fleet voyages then they would have left ambassadors or other government officials in the other nations, and they would not have destroyed the only means of easy transportation they had to reach the nations.

The treasure fleet voyages were militaristic while the Confucians were anti-militaristic. The purpose of the expeditions was to demonstrate the emperors’ and China’s power to foreign countries, to complete military expeditions and to create political ties through ambassadors. The Confucians felt that the military expeditions the treasure fleet completed undermined the authority and legitimacy of the whole imperial order. They were traditionalist and had ancient policies that the treasure fleet was instituting (voyages of Zheng He). Some scholars believe that foreign invasion was the reason maritime travel stopped. The Mongols were invading along the northern frontier of the Ming empire around the time the treasure fleet voyages stopped. This caused the empire's military resources to move away from maintaining the treasure fleet and on to protecting the borders (Chinese Exploration). If the Ming needed to stop maritime travel because of foreign invasion then they would have just stopped. They would have left the boats unmaintained in the harbor and kept the documents on the voyages filed away, so when the foreign invasion issue was taken care of, they could go back to exploring the sea. Instead, they destroyed the files and the ships. The claim that foreign invasion was why the Ming stopped maritime travel does not explain why the files and the ships were destroyed not just left unused.

The reason the Ming stopped maritime travel and destroyed the treasure fleet was because the maritime travel went against Confucian ideas. Ideals like rank by privilege, isolationism and being anti-militaristic. Many different scholars have theories on why maritime travel stopped, but all other theories, besides Confucianism ending the treasure fleet, have flaws. Only the Confucian theory accounts for why all the ships and files on the voyages were destroyed. It is important to understand why the Ming maritime travel stopped because if the voyages had not stopped then the Chinese may have been the ones to discover America because the Chinese fleet was much larger and stronger than any European fleet of its time. Also, the stopping of the voyages explains the values of the Ming dynasty and the impact their Confucian government had on other aspects of their civilization.

"Chinese Exploration: The Voyages of Cheng Ho, 1405-1433." Science and Its Times .

Éd. Neil Schlager and Josh Lauer. Vol. 2. Detroit: Gale, 2001. World History in

Hadingham, Evan. "Ancient Chinese Explorers." PBS . PBS, 16 Jan. 2001. Web. 03 May

Peterson, Barbara B. "HE MING VOYAGES OF CHENG HO (ZHENG HE), 1371-1433."

Jstor . Australian Association for Maritime History, 2011. Web. 2 May 2014.


Because the Yongle emperor wanted to impress Ming power upon the world and show off China’s resources and importance, he gave orders to build even larger ships than were necessary for the voyages. The second expedition (1407-1409) took 68 ships to the court of Calicut to attend the inauguration of a new king.

Zhengs voyage began in 1405 and ended in 1433. His total trip was approximately 35,000 miles to thirty nations on seven voyages. The correct answer to the question is 35,000 miles total using the maps and the most direct ships route.


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