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Commerce dans le monde antique

Commerce dans le monde antique


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Le commerce existe depuis aussi longtemps que les humains ont besoin ou veulent quelque chose que d'autres avaient et qu'ils n'avaient pas. Le troc de marchandises et le commerce en nature se sont développés en des formes d'échanges plus sophistiquées utilisant des monnaies de base communément acceptées telles que les lingots de bronze ou de cuivre ou même les cauris. Celles-ci n'étaient souvent utiles que pour les accords commerciaux à grande échelle, et pour les transactions plus petites, il fallait autre chose : la monnaie. Les pièces de monnaie ont souvent été introduites dans les cultures anciennes comme un moyen pratique de payer les soldats, mais l'idée s'est rapidement propagée à la vie civile.

Au début, le commerce se concentrait principalement sur les produits de luxe comme les métaux précieux, les épices et les textiles fins, mais finalement, comme le transport par bateau est devenu plus rapide, plus fiable et moins cher, même des articles banals comme les olives et la pâte de poisson ont été exportés sur de grandes distances. Avec le contact accru entre les cultures causé par le commerce, les idées et les pratiques culturelles se sont également répandues, en particulier dans les domaines de la langue, de la religion et de l'art. Le commerce international a conduit à la création de centres commerciaux qui à leur tour se sont souvent transformés en colonies. Alors que la compétition pour les ressources et l'accès à des routes commerciales lucratives s'intensifiait, des guerres se produisaient souvent lorsque les dirigeants cherchaient à s'emparer des richesses d'États et d'empires rivaux.

Dans cette collection de ressources, nous examinons le commerce à travers l'ancienne Méditerranée de l'Égypte aux Étrusques, découvrons ce qui a été transporté le long de la route de la soie en plus de la soie, et examinons l'une des grandes découvertes archéologiques et des indicateurs du commerce international à l'âge du bronze, le naufrage de l'Uluburun.

La découverte d'amphores dont l'origine peut être identifiée et leurs quantités sont utiles pour déterminer l'étendue du commerce dans le monde antique. Le Monte Testaccio à Rome est un monticule artificiel de tessons de poterie provenant de quelque 53 millions d'amphores abandonnées ; témoignage impressionnant du fait que l'amphore était l'un des objets les plus communs et les plus utiles de l'antiquité.


La vie dans l'ancienne Babylonie : l'importance du commerce

Une carte de l'empire babylonien à l'époque des Kassites, vers le XIIIe siècle av.

Le commerce était essentiel à la vieille Babylonie, où de nombreuses ressources naturelles très prisées étaient rares mais les produits agricoles étaient en excédent. Un système commercial dynamique s'est développé, apportant des produits manufacturés et des matières premières d'aussi loin que la Turquie, et même l'Inde, à 1 500 miles de là. Le commerce est devenu partie intégrante de l'économie et de la culture. Dans cette leçon, les élèves explorent l'industrie du commerce dans la vieille Babylonie et son influence lointaine.

Questions d'orientation

Quels liens existaient entre le commerce et la vie économique, culturelle et religieuse de la vieille Babylonie ?

Quel est l'héritage durable de Babylonie ?

Objectifs d'apprentissage

Analysez les archives archéologiques concernant l'existence d'un réseau commercial dans la vieille Babylonie et au-delà.

Examinez des cartes et des artefacts pour faire des déductions sur la vie à Babylone.

Examinez les registres commerciaux pour déterminer comment l'économie, la culture et la politique sont interdépendantes.

Évaluez les façons dont la vie en Babylonie continue d'influencer le monde d'aujourd'hui.

Histoire et études sociales

Auteur du plan de cours :

Détails du plan de cours

L'ancienne période babylonienne en Mésopotamie a duré d'environ 2000 avant notre ère à 1600 avant notre ère. Vers 1760 av. Une source célèbre et importante d'informations sur la vie dans la vieille Babylonie est le soi-disant "Code d'Hammourabi" qui indique l'importance des divisions de classe, de la vie familiale, de la religion et du commerce. Pour en savoir plus sur la vie dans l'ancienne Babylonie, consultez la leçon complémentaire EDSITEment Code d'Hammourabi : que nous dit-elle sur l'ancienne Babylonie ?

NCSS.D2.His.1.6-8. Analyser les liens entre les événements et les développements dans des contextes historiques plus larges.

NCSSD2.His.2.6-8. Classer des séries d'événements et de développements historiques comme des exemples de changement et/ou de continuité.

NCSSD2.His.3.6-8. Utilisez les questions générées sur les individus et les groupes pour analyser pourquoi eux, et les développements qu'ils ont façonnés, sont considérés comme historiquement importants.

NCSSD2.His.4.6-8. Analysez de multiples facteurs qui ont influencé les perspectives des gens à différentes époques historiques.

NCSSD2.His.5.6-8. Expliquez comment et pourquoi les perspectives des gens ont changé au fil du temps.

NCSSD2.His.12.6-8. Utilisez les questions générées sur plusieurs sources historiques pour identifier d'autres domaines d'enquête et des sources supplémentaires.

NCSS.D2.His.14.6-8. Expliquer les multiples causes et effets des événements et développements du passé.

  • Pour des informations générales sur le contexte, lisez la section « Civilisation mésopotamienne » dans l'essai « L'Asie occidentale ancienne et la civilisation de la Mésopotamie », disponible via la ressource Web Internet Public Library révisée par l'EDSITE.
  • Pour une introduction générale à Nippur, une grande ville babylonienne et au centre de la deuxième activité, lisez la section "La ville sainte de Nippur" de l'essai The Nippur Expedition du site Web évalué par l'EDSITE, The Oriental Institute: The University of Chicago.
  • Pour des informations plus détaillées sur l'histoire de Nippur, lisez l'essai de The Oriental Institute : The University of Chicago, "Nippur – Sacred City Of Enlil, Supreme God Of Sumer And Akkad".
  • Pour plus d'informations sur l'ancienne carte de Nippur, lisez les trois paragraphes commençant par les mots « L'abandon catastrophique du cœur de la Babylonie ». La lecture de l'intégralité de l'essai fournit un compte rendu détaillé de l'histoire archéologique de Nippur.
  • Passez en revue tous les sites Web et les documents que les élèves consulteront. Téléchargez des photographies d'artefacts que les élèves verront hors ligne. Téléchargez et préparez les documents nécessaires à partir du PDF téléchargeable pour cette leçon. Si nécessaire, préparez des cartes superposées pour un rétroprojecteur comme décrit dans la première activité. Les versions Blackline de la carte font partie du PDF téléchargeable pour la leçon.
  • EDSITEment propose les plans de cours complémentaires suivants :

Étendue géographique

Carte de la Phénicie et de ses routes commerciales (cliquez sur l'image pour l'agrandir) / Image par Akigka, Wikimedia Commons

Le commerce et la recherche de marchandises de valeur nécessitaient l'établissement de postes de traite permanents et, comme les navires phéniciens naviguaient généralement près de la côte et seulement pendant la journée, des points de passage réguliers aussi. Ces avant-postes sont devenus plus fermement établis afin de contrôler le commerce de produits spécifiques disponibles sur ce site spécifique. Avec le temps, ceux-ci se sont développés pour devenir des colonies à part entière, de sorte qu'une influence phénicienne permanente s'est finalement étendue sur tout le littoral de l'ancienne Méditerranée et de la mer Rouge. Leurs cargos à voile unique à fond large transportaient des marchandises du Liban vers la côte atlantique de l'Afrique, de la Grande-Bretagne et même des îles Canaries, et ramenaient les marchandises dans la direction opposée, s'arrêtant dans des centres commerciaux n'importe où entre les deux. Le commerce n'était pas non plus limité aux routes maritimes, car les caravanes phéniciennes opéraient également dans toute l'Asie occidentale, puisant dans des zones commerciales bien établies telles que la Mésopotamie et l'Inde.

Le commerce maritime phénicien peut donc être divisé en celui pour ses colonies et celui avec les civilisations commerçantes. Par conséquent, les Phéniciens non seulement importaient ce dont ils avaient besoin et exportaient ce qu'ils cultivaient et fabriquaient eux-mêmes, mais ils pouvaient également agir comme intermédiaires commerçants transportant des marchandises telles que papyrus, textiles, métaux et épices entre les nombreuses civilisations avec lesquelles ils étaient en contact. Ils pouvaient ainsi faire d'énormes gains en vendant une marchandise de faible valeur comme l'huile ou la poterie pour une autre comme l'étain ou l'argent qui n'était pas lui-même valorisé par ses producteurs mais pouvait atteindre des prix énormes ailleurs. Les Phéniciens marchands apparaissent dans toutes sortes de sources anciennes, des reliefs mésopotamiens aux œuvres d'Homère et d'Hérodote, de l'art des tombeaux égyptiens au livre d'Ézéchiel dans la Bible. Les Phéniciens étaient l'équivalent des camions de transport internationaux d'aujourd'hui, et tout aussi omniprésents.


Contenu

L'extraction et l'utilisation de l'étain peuvent être datées du début de l'âge du bronze vers 3000 av. Les premiers objets en bronze avaient une teneur en étain ou en arsenic inférieure à 2 % et on pense donc qu'ils sont le résultat d'un alliage non intentionnel dû à la teneur en métaux traces dans les minerais de cuivre tels que la tennantite, qui contient de l'arsenic (Penhallurick 1986, p. 4). L'ajout d'un deuxième métal au cuivre augmente sa dureté, abaisse la température de fusion et améliore le processus de coulée en produisant une masse fondue plus fluide qui se refroidit en un métal plus dense et moins spongieux (Penhallurick 1986, pp. 4-5). Il s'agissait d'une innovation importante qui a permis la coulée de formes beaucoup plus complexes dans des moules fermés de l'âge du bronze. Les objets en bronze à l'arsenic apparaissent d'abord au Moyen-Orient où l'arsenic se trouve couramment en association avec le minerai de cuivre, mais les risques pour la santé se sont rapidement rendus compte et la quête de sources de minerais d'étain beaucoup moins dangereux a commencé au début de l'âge du bronze (Charles 1979, p. .30). Cela a créé la demande d'étain métal rare et formé un réseau commercial qui reliait les sources lointaines d'étain aux marchés des cultures de l'âge du bronze.

Cassitérite (SnO2), l'étain oxydé, était très probablement la source d'origine de l'étain dans les temps anciens. D'autres formes de minerais d'étain sont des sulfures moins abondants tels que la stannite qui nécessitent un processus de fusion plus complexe. La cassitérite s'accumule souvent dans les canaux alluviaux en tant que dépôts de placers en raison du fait qu'elle est plus dure, plus lourde et plus résistante chimiquement que le granite dans lequel elle se forme généralement (Penhallurick 1986). Ces gisements sont facilement visibles sur les berges des rivières, car la cassitérite est généralement noire ou violette ou autrement sombre, une caractéristique exploitée par les prospecteurs de l'âge du bronze. Il est probable que les premiers gisements étaient alluviaux et peut-être exploités par les mêmes méthodes que celles utilisées pour l'orpaillage dans les gisements de placers.

L'importance de l'étain pour le succès des cultures de l'âge du bronze et la rareté de la ressource offrent un aperçu des interactions commerciales et culturelles de cette période, et ont donc fait l'objet d'études archéologiques intenses. Cependant, un certain nombre de problèmes ont entravé l'étude de l'étain ancien, tels que les vestiges archéologiques limités de l'exploitation des placers, la destruction d'anciennes mines par les opérations minières modernes et la mauvaise conservation des objets en étain pur en raison de maladie de l'étain ou ravageur de l'étain. Ces problèmes sont aggravés par la difficulté de trouver des objets et des minerais d'étain dans leurs gisements géologiques à l'aide d'analyses isotopiques ou d'éléments traces. Le débat archéologique actuel porte sur les origines de l'étain dans les premières cultures de l'âge du bronze du Proche-Orient (Penhallurick 1986 Cierny & Weisgerber 2003 Dayton 1971 Giumlia-Mair 2003 Muhly 1979 Muhly 1985).

Europe Modifier

L'Europe a très peu de sources d'étain. Par conséquent, tout au long de l'Antiquité, il a été importé sur de longues distances des districts miniers d'étain connus de l'antiquité. Il s'agissait des monts Métallifères (Erzgebirge) le long de la frontière moderne entre l'Allemagne et la République tchèque, la péninsule ibérique, la Bretagne dans la France moderne, et le Devon et les Cornouailles dans le sud-ouest de la Grande-Bretagne (Benvenuti et al. 2003, p. 56 Valera & Valera 2003, p . 11). Il existe plusieurs petites sources d'étain dans les Balkans (Mason et al. 2016, p. 110) et une autre source mineure d'étain existe à Monte Valerio en Toscane, en Italie. La source toscane a été exploitée par les mineurs étrusques vers 800 avant JC, mais ce n'était pas une source importante d'étain pour le reste de la Méditerranée (Benvenuti et al. 2003). Même à cette époque, les Étrusques eux-mêmes devaient importer de l'étain supplémentaire du nord-ouest de la péninsule ibérique, et plus tard de Cornouailles (Penhallurick 1986, p. 80).

Il a été affirmé que l'étain a été extrait pour la première fois en Europe vers 2500 av. (Penhallurick 1986, p. 93). Cependant, le seul objet de l'âge du bronze d'Europe centrale dont l'étain a été scientifiquement originaire est le disque du ciel de Nebra, et son étain (et son or, mais pas son cuivre), est montré par les isotopes de l'étain comme provenant de Cornouailles (Haustein, Gillis & Pernicka 2010). De plus, une découverte rare d'un lingot d'étain pur en Scandinavie provenait de Cornouailles (Ling et al. 2014). Les preuves disponibles, bien que très limitées, indiquent donc que les Cornouailles sont la seule source ancienne d'étain en Europe centrale et septentrionale.

La Bretagne - en face de la Cornouailles sur la mer Celtique - possède d'importantes sources d'étain qui montrent des preuves d'une exploitation intensive après la conquête romaine de la Gaule au cours des années 50 avant JC et au-delà (Penhallurick 1986, pp. 86-91). La Bretagne est restée une source importante d'étain tout au long de la période médiévale.

Il a été démontré qu'un groupe de 52 artefacts en bronze de la fin de l'âge du bronze des Balkans avait de l'étain d'origines multiples, sur la base de la corrélation des différences isotopiques de l'étain avec les différents emplacements de découverte des artefacts. Bien que les emplacements de ces sources d'étain distinctes soient incertains, le plus grand groupe d'artefacts serbes est supposé provenir de sources d'étain dans l'ouest de la Serbie (par exemple le mont Cer), tandis que le plus petit groupe, en grande partie de l'ouest de la Roumanie, est supposé avoir l'ouest de la Roumanie. origines (Mason et al. 2016, p. 116).

L'étain ibérique était largement commercialisé à travers la Méditerranée à l'âge du bronze et largement exploité à l'époque romaine. Mais les gisements d'étain ibérique ont été largement oubliés tout au long de la période médiévale, n'ont été redécouverts qu'au XVIIIe siècle et n'ont repris de l'importance qu'au milieu du XIXe siècle (Penhallurick 1986, pp. 100-101).

Les Cornouailles et le Devon étaient d'importantes sources d'étain pour l'Europe et la Méditerranée tout au long de l'Antiquité et pourraient avoir été les premières sources d'étain en Europe occidentale, avec des preuves de commerce vers la Méditerranée orientale à la fin de l'âge du bronze. [1] Mais au cours de la période historique, ils ne dominaient le marché européen qu'à partir de la fin de l'époque romaine au IIIe siècle de notre ère, avec l'épuisement de nombreuses mines d'étain espagnoles (Gerrard 2000, p. 21). Les Cornouailles ont conservé leur importance en tant que source d'étain tout au long de l'époque médiévale et jusqu'à l'époque moderne (Gerrard 2000).

Asie Modifier

L'Asie occidentale a très peu de minerai d'étain, les quelques sources récemment découvertes sont trop insignifiantes pour avoir joué un rôle majeur pendant la majeure partie de l'histoire ancienne (Cierny & Weisgerber 2003, p. 23). Cependant, il est possible qu'ils aient été exploités au début de l'âge du bronze et qu'ils soient à l'origine du développement des premières technologies de fabrication du bronze (Muhly 1973 Muhly 1979). Kestel, dans le sud de la Turquie, est le site d'une ancienne mine de cassitérite qui a été utilisée de 3250 à 1800 av. Il contient des kilomètres de tunnels, certains juste assez grands pour un enfant. Une tombe avec des enfants qui étaient probablement des ouvriers a été retrouvée. Il a été abandonné, avec des creusets et d'autres outils laissés sur le site. La preuve suivante de la production d'étain pur au Moyen-Orient est un lingot du naufrage d'Uluburun en 1300 avant JC au large des côtes turques (Hauptmann, Maddin & Prange 2002).

Bien qu'il existe quelques sources de cassitérite en Asie centrale, notamment en Ouzbékistan, au Tadjikistan et en Afghanistan, qui montrent des signes d'exploitation à partir de 2000 av. sources d'étain pour les premières cultures de l'âge du bronze du Moyen-Orient (Dayton 2003 Muhly 1973 Maddin 1998 Stech & Pigott 1986).

En Asie du Nord, les seuls gisements d'étain considérés comme exploitables par les peuples anciens se trouvent dans la région extrême-orientale de la Sibérie (Dayton 2003, p. 165). Cette source d'étain semble avoir été exploitée par le peuple des steppes eurasiennes connu sous le nom de culture Seima-Turbino vers 2000 av.

L'Asie orientale possède un certain nombre de petits gisements de cassitérite le long du fleuve Jaune qui ont été exploités par la première culture chinoise de l'âge du bronze d'Erlitou et de la dynastie Shang (2500 à 1800 avant JC). Cependant, les gisements les plus riches de la région, et même du monde, se trouvent en Asie du Sud-Est, s'étendant du Yunnan en Chine à la péninsule malaise. Les gisements du Yunnan n'ont été exploités que vers 700 av. ). D'autres cultures d'Asie du Sud-Est ont exploité les abondantes ressources de cassitérite entre le troisième et le deuxième millénaire avant J.

L'étain a été utilisé dans le sous-continent indien entre 1500 et 1000 avant JC (Hedge 1979, p. 39 Chakrabarti & Lahiri 1996). Bien que l'Inde possède de petits gisements d'étain dispersés, ils n'étaient pas une source majeure d'étain pour les cultures indiennes de l'âge du bronze, comme le montre leur dépendance à l'égard de l'étain importé.

Afrique Modifier

Alors que de riches filons d'étain sont connus pour exister en Afrique centrale et du Sud, leur exploitation dans l'Antiquité est encore débattue (Dayton 2003, p. 165). Cependant, la culture bantoue du Zimbabwe est connue pour avoir activement extrait, fondu et commercialisé de l'étain entre le XIe et le XVe siècle après JC (Penhallurick 1986, p. 11).

Amériques Modifier

Des gisements d'étain existent dans de nombreuses régions d'Amérique du Sud, avec des gisements mineurs dans le sud du Pérou, en Colombie, au Brésil et dans le nord-ouest de l'Argentine, et des gisements majeurs de cassitérite exploitable dans le nord de la Bolivie. Ces gisements ont été exploités dès 1000 après J. En Amérique du Nord, la seule source exploitable connue d'étain durant l'Antiquité se trouve dans la province d'étain de Zacatecas, au centre-nord du Mexique, qui a fourni aux cultures de l'ouest du Mexique suffisamment d'étain pour la production de bronze (Lechtman 1996, p. 478).

Australie Modifier

La ceinture d'étain de l'Asie du Sud-Est s'étend jusqu'en Tasmanie, mais les métaux n'étaient pas exploités en Australie jusqu'à l'arrivée des Européens dans les années 1780.

En raison de la nature dispersée des gisements d'étain à travers le monde et de son caractère essentiel pour la création du bronze en étain, le commerce de l'étain a joué un rôle important dans le développement des cultures à travers les temps anciens. Les archéologues ont reconstitué des parties des vastes réseaux commerciaux des cultures anciennes de l'âge du bronze aux temps modernes en utilisant des textes historiques, des fouilles archéologiques et des analyses d'oligo-éléments et d'isotopes de plomb pour déterminer les origines des objets en étain dans le monde (Valera & Valera 2003 Rovia & Montero 2003 Maddin 1998).

Méditerranée Modifier

Les premières sources d'étain au début de l'âge du bronze au Proche-Orient sont encore inconnues et font l'objet de nombreux débats en archéologie (Dayton 1971 Dayton 2003 Maddin 1998 Muhly 1973 Penhallurick 1986 Stech & Pigott 1986 Kalyanaraman 2010). Les possibilités comprennent des sources mineures maintenant épuisées au Proche-Orient, le commerce en provenance d'Asie centrale (Muhly 1979), d'Afrique subsaharienne (Dayton 2003), d'Europe ou d'ailleurs.

Il est possible que dès 2500 av. En 2000 avant JC, l'extraction de l'étain en Grande-Bretagne, en France, en Espagne et au Portugal avait commencé et l'étain était sporadiquement commercialisé vers la Méditerranée à partir de toutes ces sources. Des preuves du commerce de l'étain en Méditerranée peuvent être observées dans un certain nombre d'épaves de l'âge du bronze contenant des lingots d'étain tels que l'Uluburun au large des côtes turques daté de 1300 avant JC qui transportait plus de 300 barres de cuivre pesant 10 tonnes et environ 40 barres d'étain pesant 1 tonne (Pulak 2001). [2] La preuve d'un commerce direct d'étain entre l'Europe et la Méditerranée orientale a été démontrée par l'analyse de lingots d'étain datés des XIIIe-XIIe siècles av. ont été trouvés pour partager la composition chimique avec l'étain de Cornouailles et Devon (Grande-Bretagne). [1] Bien que la Sardaigne ne semble pas avoir beaucoup de sources importantes d'étain, elle possède de riches richesses en cuivre et d'autres minéraux et a servi de centre pour le commerce des métaux pendant l'âge du bronze et a probablement importé activement de l'étain de la péninsule ibérique pour l'exportation vers le reste de la Méditerranée (Lo Schiavo 2003).

À l'époque grecque classique, les sources d'étain étaient bien établies. La Grèce et la Méditerranée occidentale semblent avoir échangé leur étain de sources européennes, tandis que le Moyen-Orient a acquis leur étain de sources d'Asie centrale par la route de la soie (Muhly 1979, p. 45). Par exemple, la Grèce de l'âge du fer avait accès à l'étain d'Ibérie via les Phéniciens qui y commerçaient abondamment, de l'Erzgebirge via la route terrestre de la Baltic Amber Road, ou de Bretagne et de Cornouailles via les routes terrestres de leur colonie de Massalia (moderne jour Marseille) établi au 6ème siècle avant JC (Penhallurick 1986). En 450 av. Valera & Valera 2003, p. 11). L'idée que les Phéniciens se soient rendus en Cornouailles pour son étain et l'aient fourni à l'ensemble de la Méditerranée n'a aucun fondement archéologique et est largement considérée comme un mythe (Penhallurick 1986, p. 123).

Le monde romain primitif était principalement approvisionné en étain à partir de ses provinces ibériques de Gallaecia et de Lusitania et dans une moindre mesure de la Toscane. Pline mentionne qu'en 80 av. Après la conquête romaine de la Gaule, les gisements d'étain de Bretagne ont connu une exploitation intensifiée après le premier siècle avant JC (Penhallurick 1986, pp. 86-91). Avec l'épuisement des mines d'étain ibériques, la Cornouailles est devenue un important fournisseur d'étain pour les Romains après le IIIe siècle après JC (Gerrard 2000).

Tout au long de la période médiévale, la demande d'étain a augmenté à mesure que l'étain gagnait en popularité. La Bretagne et la Cornouailles sont restées les principaux producteurs et exportateurs d'étain dans toute la Méditerranée jusqu'à l'époque moderne (Gerrard 2000).

Asie Modifier

Le développement au Proche-Orient de la technologie du bronze s'est répandu dans toute l'Asie centrale via les steppes eurasiennes, et avec lui sont venus les connaissances et la technologie pour la prospection et l'extraction de l'étain. Entre 2000 et 1500 avant JC, l'Ouzbékistan, l'Afghanistan et le Tadjikistan semblent avoir exploité leurs sources d'étain, transportant les ressources vers l'est et l'ouest le long de la route de la soie traversant l'Asie centrale (Cierny & Weisgerber 2003, p. 28). Ce lien commercial suivait probablement une route commerciale existante de lapis-lazuli, une pierre précieuse bleue semi-précieuse très prisée, et de récipients en chlorite décorés de turquoise d'Asie centrale qui ont été trouvés aussi loin à l'ouest que l'Égypte et qui datent de la même période (Giumlia- Mai 2003, p. 93).

En Chine, l'étain primitif a été extrait le long du fleuve Jaune à Erlitou et aux époques Shang entre 2500 et 1800 av. Par Han et plus tard, la Chine importait son étain de ce qui est aujourd'hui la province du Yunnan. Cela est resté la principale source d'étain de la Chine à travers l'histoire et dans les temps modernes (Murowchick 1991).

Il est peu probable que l'étain d'Asie du Sud-Est en provenance d'Indochine ait été largement commercialisé dans le monde dans l'Antiquité, car la région n'a été ouverte aux commerçants indiens, musulmans et européens que vers 800 après JC (Penhallurick 1986, p. 51).

Les relations commerciales indo-romaines sont bien connues à partir de textes historiques tels que celui de Pline Histoire naturelle (livre VI, 26), et l'étain est mentionné comme l'une des ressources exportées de Rome vers l'Arabie du Sud, le Somaliland et l'Inde (Penhallurick 1986, p. 53 Dayton 2003, p. 165).


Mondialisation moderne

Le 19ème siècle a vu l'avènement de la mondialisation approchant de sa forme moderne. L'industrialisation a permis la production bon marché d'articles ménagers en utilisant des économies d'échelle, tandis que la croissance rapide de la population a créé une demande soutenue pour les produits de base. La mondialisation de cette période a été façonnée de manière décisive par l'impérialisme du XIXe siècle. Après les première et deuxième guerres de l'opium, qui ont ouvert la Chine au commerce extérieur, et l'achèvement de la conquête britannique de l'Inde, les vastes populations de ces régions sont devenues des consommateurs prêts aux exportations européennes. C'est à cette époque que des régions de l'Afrique subsaharienne et des îles du Pacifique ont été intégrées au système mondial. Pendant ce temps, la conquête de certaines parties du globe, notamment de l'Afrique subsaharienne, par les Européens a produit des ressources naturelles précieuses telles que le caoutchouc, les diamants et le charbon et a contribué à alimenter le commerce et les investissements entre les puissances impériales européennes, leurs colonies et les États-Unis. [12]

L'habitant de Londres pouvait commander par téléphone, en sirotant son thé du matin, les divers produits de la terre entière, et s'attendre raisonnablement à leur livraison rapide sur le pas de sa porte. Le militarisme et l'impérialisme des rivalités raciales et culturelles n'étaient guère plus que les amusements de son quotidien. Quel épisode extraordinaire dans le progrès économique de l'homme fut cet âge qui s'acheva en août 1914.

Entre la mondialisation du 19e et du 20e, il y a des différences importantes. Il y a deux points principaux sur lesquels les différences peuvent être observées. Un point est le commerce mondial au cours de ces siècles ainsi que le capital, l'investissement et l'économie.

Commerce international

La Grande-Bretagne du XIXe siècle devient la première superpuissance économique mondiale, grâce à une technologie de fabrication supérieure et à des communications mondiales améliorées telles que les bateaux à vapeur et les chemins de fer. / Wikimedia Commons

Le commerce mondial au 20e siècle montre une part plus élevée du commerce dans la production marchande, une croissance du commerce des services et l'essor de la production et du commerce des entreprises multinationales. La production de biens marchands au 20e siècle a largement diminué par rapport aux niveaux observés au 19e siècle. Cependant, la quantité de marchandises marchandes produites pour le commerce des marchandises a augmenté. Le commerce des services est également devenu plus important au 20e par rapport au 19e siècle. Le dernier point qui distingue le commerce mondial du XIXe siècle par rapport au commerce mondial du XXe siècle, c'est l'étendue de la coopération multinationale. Au 20e siècle, vous pouvez voir un « saut quantique » dans la coopération multinationale par rapport au 19e siècle. Avant le début du XXe siècle, il n'y avait que des investissements de portefeuille, mais pas d'investissements directs liés au commerce ou à la production.

L'intégration commerciale s'est améliorée depuis le siècle dernier, les barrières qui entravent le commerce sont plus faibles et les coûts de transport ont diminué. Des contrats et accords commerciaux multinationaux ont été signés, comme l'Accord général sur les tarifs douaniers et le commerce (GATT), l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA), l'Union européenne (UE) a été fortement impliquée dans l'élimination des tarifs entre les États membres et le monde Organisation commerciale. De 1890 et jusqu'à la Première Guerre mondiale, l'instabilité du commerce était un problème, mais dans la période d'après-guerre, il y a eu surtout une expansion économique qui a conduit à la stabilité. Les nations doivent prendre soin de leurs propres produits, elles doivent s'assurer que les produits étrangers n'étouffent pas leurs produits nationaux, provoquant du chômage et peut-être une instabilité sociale. Les changements technologiques ont entraîné une baisse des coûts de transport, il ne faut que quelques heures pour transporter des marchandises entre les continents aujourd'hui, au lieu de semaines ou même de mois au XIXe siècle.

En ce qui concerne la crise financière, une différence clé est le régime monétaire. Au 19ème siècle, il s'est produit sous les taux de change fixes de l'étalon-or. Mais au XXe siècle, elle s'est déroulée dans un régime de flexibilité maîtrisée. De plus, au XIXe siècle, les pays avaient développé des prêteurs efficaces en dernier ressort, mais il n'en était pas de même à la périphérie et les pays de la région en subissaient les conséquences. Un siècle plus tard, il y avait un filet de sécurité domestique dans la plupart des pays émergents, de sorte que les paniques bancaires se sont transformées en situations où les dettes d'un système bancaire insolvable ont été reprises par le gouvernement. La reprise après la crise bancaire est une autre différence clé. Elle a eu tendance à commencer plus tôt au cours de la période récente que lors de l'épisode de crise typique d'il y a cent ans. Au 19e siècle, il n'y avait pas de plans de sauvetage internationaux disponibles pour les économies émergentes. Mais dans la période récente, ces sauvetages étaient une composante typique du paysage financier partout dans le monde.

L'information sur les flux était un inconvénient important au 19e siècle. Avant le câble transatlantique et le radiotéléphone, il fallait beaucoup de temps pour que l'information se rende d'un endroit à un autre. Cela signifie donc qu'il était très difficile d'analyser l'information. Par exemple, il n'était pas si facile de distinguer les bons et les mauvais crédits. Par conséquent, l'asymétrie de l'information a joué un rôle très important dans les investissements internationaux. Les obligations ferroviaires sont un excellent exemple. Il y avait aussi de nombreux problèmes de passation de marchés. Il était très difficile pour les entreprises travaillant à l'étranger de gérer leurs opérations dans d'autres parties du monde, c'était donc clairement un gros obstacle à l'investissement. Plusieurs facteurs macroéconomiques tels que les risques de change et les politiques monétaires incertaines ont également constitué un obstacle majeur aux investissements internationaux. Les normes comptables aux États-Unis étaient relativement peu développées au XIXe siècle. Les investisseurs britanniques ont joué un rôle très important dans le transfert de leurs pratiques comptables vers les nouveaux marchés émergents. [13]


Histoire de l'exploration I (antique et classique)

Dès l'aube des grandes civilisations du monde, les gens ont développé une curiosité de longue date pour leur monde et leur univers. L'exploration était un moyen de repousser les limites des terres connues, ainsi que de créer une nouvelle interprétation du fonctionnement du cosmos. Au fur et à mesure que l'homme s'éloignait de chez lui, il découvrit de nouvelles civilisations, océans , et des produits exotiques. La curiosité croissante, le désir d'accroître la puissance militaire et la demande de biens liés à l'exploration et au commerce.

Les Égyptiens ont été les premiers à construire des navires dignes de la mer. La première expédition enregistrée dans les hiéroglyphes égyptiens est celle du pharaon Snéfrou vers 3200 av. En 2750 av. J.-C., Hannu mena une expédition pour explorer la péninsule arabique et la mer Rouge. Après le voyage de Hannu, l'exploration égyptienne déclina jusqu'au premier millénaire av. En 550 av. J.-C., les navires égyptiens firent le tour du monde Afrique . Ils ont également construit un canal entre la mer Rouge et le Nil pour faciliter le commerce.

The Phoenicians were perhaps the most prolific seafarers and traders of the ancient world. From their main port of Carthage, the Phoenicians dominated trade in the Mediterranean Sea. The Phoenician monopoly of trade reached from the Straits of Gibraltar to the far reaches of Persia (present-day Iran).

In 510 b.c., Greek explorer Scylax, who served in the Persian Navy, traveled to the Indus River and the mountains of present-day Afghanistan and Pakistan. He searched for new trade routes and a way to break the Phoenician trade monopoly. Pytheas sailed to the coast of modern France and established a Greek port and military garrison at Massalia (Marseilles). He then continued his expedition, later circumnavigating Britain and exploring the North Sea. The invention of a new ship, the bireme, which had two decks and four rows of oarsmen, aided the Greeks in assuming dominance over the Mediterranean.

The Roman Empire, which reached the height of its power from 100 b.c. to a.d. 400, commanded both sea and land. Sea vessels were largely used as battleships, and while the Romans did have a considerable trade fleet, the most ambitious expeditions used large war ships that carried soldiers, slaves, and plundered goods. Les Région that the Phoenicians once controlled with trade, the Romans governed over directly. The continued success of Rome depended on military conquest, territorial expansion, and the growth of the imperial economy. Rome gained dominion over lands from Northern L'Europe  to Northern Africa, from Spain to Persia. They developed circular trade routes that insured that various regions of the empire received the goods and raw materials desired. Timber was exported the peripheral regions where trees were scarce. Slaves were transported to regions of production and building. Olive oil and wine was traded throughout the Empire. These complex trade routes that insured a steady stream of raw materials and luxury goods were the model for the Atlantic triangular trade routes of the 1700s.

The European Old World was not the only venue for world exploration. In the first century a.d., Chinese explorers made rapid technological advancements, inventing the compass and complex sailing vessels, which aided open l'eau exploration. Most ships had to remain in sight of land in order to navigate, but the Chinese compass, as well as Phoenician astronomical charts, permitted longer voyages, sometimes beyond the sight of land. Early Chinese sailors explored many of Asia's rivers and surrounding seas . They ventured as far as India and the eastern coast of Africa. Exploration and trade aided in the creation of a powerful and far-reaching Chinese empire.

In the South Pacific, Polynesian mariners explored the regional islands even before the recorded history. In 100-ft (30.5-m) canoes with minimal sails, Polynesians hopped from island to island, as well as made long open sea voyages. By a.d. 1000, Polynesian explorers had set foot in Hawaii and New Zealand. These Pacific sailors had a deep understanding of ocean currents and prevailing winds that was not achieved in the Atlantic until the sixteenth century.

As exploration pushed the boundaries of the known world, philosophers, astronomers, and mathematicians devised new interpretations for the workings of the world and universe. Some focused on practical challenges, such as navigation, and devised complex charts of stars. Others took a universal approach, mingling religion with exploration and science to devise of theories of how the universe and Earth itself were structured. These structures, or cosmologies, dictated the bounds of scientific reasoning and exploration. The Greek mathematician, Ptolemy, devised a model for the universe that persisted for centuries, most especially through Europe's Dark and Middle Ages (496 – 1450). Not until the fifteenth century and Copernican Revolution — the reemergence of concepts of a spherical Earth, and a solar system that revolves around the Sun — did scientific exploration of the earth, and beyond, reemerge.

Voir également History of exploration II (Age of exploration) History of exploration III (Modern era)


The spice trade redrew the world map and came to define our global economy.

Nearly 2,500 years ago, Arab traders told stories of the ferocious cinnamon bird, or cinnamologus. This large bird made its nest from delicate cinnamon sticks, the traders said. One way to get the cinnamon was to bait the cinnamologus with large chunks of meat. The birds would fly down from their nests, snatch up the meat, and fly back. The precarious cinnamon nests would collapse when the bird returned weighted with its catch. Then quick-witted traders could gather up the fallen cinnamon and take it to market.

As enticing as the tale is, the fabled cinnamologus never existed. The story was most likely invented to ward off curious competitors from attempting to seek out the source of the spice. For many years, the ancient Greeks and Romans were fooled.

It might seem odd that something as seemingly inconsequential as a spice – a food flavouring or something to burn to add aroma to the air – would need such jealous guarding with elaborate tall tales.

But the world’s demand for spices grew throughout the Roman era and into the medieval period, defining economies from India to Europe. This demand gave rise to some of the first truly international trade routes and shaped the structure of the world economy in a way that can still be felt today. Those who controlled the spices could divert the flow of wealth around the world.

But the secret of the origins of spices such as cinnamon could only be kept for so long. In 1498, the Portuguese explorer Vasco da Gama made the first sea voyage from Europe to India, via the southernmost tip of Africa. The mission was driven by a desire to find a direct route to the places where spices were plentiful and cheap, cutting out the middlemen. His arrival on India’s Malabar Coast, the heart of the spice trade, marked the start of direct trading between Europe and South East Asia.

Da Gama’s voyage, and that of his country, was a heavy blow to the Arab traders. As well as their financial loss, da Gama maintained a bloody attack on Arab merchants at sea in order to establish and defend the new spice route from India to Europe.

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The flow of spices from one part of the world to another sparked the need to develop extensive infrastructure on land and by the coast, says Marijke van der Veen, emeritus professor of archaeology at the University of Leicester. This began in the Roman period, extending through the middle ages.

“This is very much the start of globalisation,” says Van Der Veen. “We see that even more significantly in the medieval period.”

The result was a lasting change to people’s diets in Europe, which became a lot less bland and monotonous. But more importantly, spices became another way to define what it meant to be wealthy and powerful. This came with a profound social, emotional and economic impact in Europe, says Van Der Veen.

“Spices give the elites opportunity for extravagant display,” says Van Der Veen. “And it emphasises to everybody else that it is out of reach.”

As a result, the hunger for spices went well beyond their aromatic flavour. While spices had been consumed in Asia for most likely as long as there had been people living there, in Europe they became a new symbol of high social status.

“The consequences of these trivial products – trivial in that you don't need them for nutrition – are cataclysmic,” says Paul Freedman, a historian at Yale University. “They were the first goods to have such dramatic and unanticipated consequences.”

Those consequences included the colonisation of the New World, after Christopher Columbus took a wrong turn in search of spices, heading westward instead of eastward to reach the Americas.

Compared with its turbulent beginnings, the nature of the spice trade is almost unrecognisable today. Spices are now accessible and ubiquitous, found everywhere from supermarket aisles, corner shops and take-aways to fine-dining restaurants. Where sailing Da Gama’s sea route took months, spices can now be flown across continents in a matter of hours.

But some things have remained constant throughout the centuries, including the place that has remained the heart of the trade – India.

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India’s history as a spice-producing nation is largely down to its climate, which is varied and ideal for growing a range of different spice crops. For example, turmeric, one increasingly valuable spice, grows well in India’s tropical, high-rainfall regions, whereas spices such as cumin flourish in cooler and drier subtropical areas.

Many spice farms in India are historically small and family-run. But fluctuations in the value of spices on the open market can make farmers’ incomes more precarious.

“Some of the biggest pressures on the industry are around climate change – more extreme weather patterns, flooding, hurricanes, droughts in different parts of the world,” says Anne Touboulic, a global food supply chain researcher at the Nottingham University Business School. “That will affect rural crop production, which would in turn have an effect on how much spice can be supplied, and then on prices.”

Many of the challenges for spice growers are shared by farmers of other crops. Overuse of nitrogen fertilisers, water shortages and the loss of pollinating insects. But combined with the high price of spice crops, these pressures on supply can have a knock-on effect.

Outside India, one example of this is Madagascan vanilla. Natural vanilla is one of the most expensive spices in the world, with ripe, high-quality vanilla exceeding the price of silver to become worth more than $600 (£445) per kilo in the summer of 2018. A cyclone in 2017 in Madagascar, which produces the majority of the world’s vanilla, hit the vanilla crop hard and caused prices to surge.

“The price of vanilla has risen because it is in high demand, and it is becoming a lot rarer because of extreme weather in Madagascar,” says Touboulic. “What that means is there are a lot of farmers going into vanilla to produce the bean and earn a living.”

But to grow the crop you need space, and the land to grow the vanilla has to come from somewhere.

“There are beautiful forests in Madagascar, home to all sorts of interesting ecosystems,” says Touboulic. “You see them being cut down.”

As well as being devastating for wildlife, including several endangered species, deforestation threatens future production of vanilla. The forests of Madagascar provide the right amount of rainfall, humidity and nutrients in the soil for the vanilla plants to grow. Disturbing Madagascar’s delicate ecosystem also disrupts the finely-balanced conditions needed for vanilla growing in the first place.

“You can't blame the vanilla growers for doing it,” says Touboulic. “All they want to do is survive.”


How has trade shaped the world?

Moving goods around the globe is such an everyday phenomenon that it has become almost invisible. But the business, policy, technology, and politics of trade have been powerful forces throughout history. William J. Bernstein, author of A Splendid Exchange: How Trade Shaped the World, talked with Qn about both the sweep and the intricacies of the endeavor through history.

Q: What are the key threads to follow in understanding how trade has shaped the world?
First, trade almost always benefits the nations that engage in it, but only when averaged over the entire national economy.

Second, there is always a minority that is hurt by evolving trade patterns, and they will always call for protection. As early as the sixteenth century, Madeiran sugar growers demanded, and obtained, prohibitions against cheaper sugar from Brazil. Going back even further, by the third millennium BC, there was a vigorous trade between grain-rich Mesopotamia with mineral-rich Magan (modern Oman), and Dilmun (modern Bahrain) was the focal transshipment point for this operation. Although we have no record of it, you can bet that Dilmun's farmers were not happy with the cheap barley and wheat arriving on that city's wharves.

Q: What did you discover about trade through looking at it with a long historical lens?
The urge to trade is hard-wired into our DNA, and new patterns of trade always produce stresses, strains, cracks, and discontents. If you look at the historical record, you see that this process has been going on for centuries. For example, "tea parties" protesting taxes have been much in the news lately. This is beyond irony. The historical Boston Tea Party had almost nothing to do with taxes rather, it was a protectionist backlash by middlemen and smugglers cut out of the tea trade by the decision to allow the East India Company to directly market its products in the colonies. Good for tea consumers, bad for those who had previously controlled the trade.

Q: How has the role of the trader changed? How much has business changed?
In the pre-modern world, the trader was a solitary, self-sufficient figure who more often than not sat and slept on his cargo and endured discomforts and dangers we cannot even begin to imagine. Today, the highest-value cargoes whip around the world at nearly the speed of sound on aircraft piloted by skilled specialists who end their workdays in taxis and four-star hotels. Lower-value cargoes travel on reasonably comfortable and safe vessels with well-stocked pantries and video collections, and both the aircraft and ship's crews are nearly always the employees of very large corporations.

Q: Did your understanding of globalization change in doing the book?
It could not help but do so. First, before I began the process, I hadn't realized just how relevant historical trade was to the modern story. As Harry Truman famously said, the only thing that's new in the world is the history we haven't read. You can take the stories of the opening up of the Manila Galleon route or the 1697 riots by London weavers displaced by Indian calicoes, change a few of the proper nouns and modernize the grammar, and you're reading James Fallows on the dumping of Chinese textiles or the AP coverage of the 1999 Seattle disturbances.

Second, I hadn't realized what an intrinsic part of human behavior trade was. About 50,000–100,000 years ago, a small group of our ancestors in northeast Africa acquired the genetic endowment that gave them the language, social, and, intellectual skills that enabled them to break out of that continent through a barrier of their hominid competitors and go on to dominate the six habitable continents. The desire to trade — of which there is ample evidence in the prehistoric record — was part of that repertoire.

Finally, I hadn't realized that trade's economic benefits pale in comparison to its intangible ones. In fact, you can make a pretty good case that before the mid-twentieth century, trade was not that much of an economic boon, although the post-1950 data leave little question of trade's material value.

By contrast, trade's intangible benefits are enormous and indisputable: the desire to do business with your neighbors rather than to annihilate them. To convince yourself of that, look at the twentieth century: the Smoot-Hawley Tariff probably triggered the Second World War by embittering the Germans with their inability to recover and pay the Versailles reparations. No Smoot-Hawley, no Hitler chancellorship no Hitler chancellorship, no World War II. By contrast, European free trade has made a major party conflict among western and central European powers unthinkable for the first time in history.

Q: How important has technology been in shaping trade?
Obviously, transport and communications technology played an enormously important role. Rather than mention the obvious advances — the steam engine, telegraph, aircraft, and computer — I'll focus here on a few less obvious ones that were just as important.

The first of these more subtle technologies was the decoding of the planet's wind system. One great advance was the discovery of the Indian Ocean monsoon system by mariners around the dawn of the Common Era, which transformed the cities ringing it into prosperous trading states. The second great advance was the exploitation of the prevailing "trade winds" by European sailors in the sixteenth and seventeenth centuries, which gave birth to the first flush of true "globalization" by about 1600.

Another subtle but great advance in trade history was the invention of a process for mass producing inexpensive high-quality steel by Bessemer, Siemens, and Martin in the mid-nineteenth century. Prior to that, the soft iron rails and low-pressure iron boilers of the early steam age were not up to carrying very large volumes of grain. The new blast steel process yielded high-tensile strength rails and high-pressure boilers, which made possible, for the first time, an efficient global trade in bulk commodities, particularly grain, which would in turn ignite a protectionist backlash by European farmers that endures to this day.

Finally, I can't resist mentioning the refrigerator. It's not commonly realized that by the early nineteenth century massive amounts of ice, and with it, chilled perishables, were being shipped around the world. Unfortunately, this was a one-way affair, and could originate only in places, such as New England, that had a reliable supply of it. If you were trying to ship beef from Argentina or Australia, you were out of luck. The invention of mechanical refrigeration around 1880 ignited a worldwide revolution in the growing of beef and pork for consumption halfway around the world.

Q: Did the importance of policy, regulation, and finance as supports for successful trade change at some point?
Trade has always required, and always will require, capital, which is why the Dutch were able to control it for much of the seventeenth and eighteenth centuries, and why global trade volume has suffered a steep decline in the past year.

The essence of free trade is the very absence of regulation. Unfortunately, as we've already seen, free trade always produces losers, who must of necessity be bought off, lest they clog up the works. As John Stuart Mill first pointed out, and as Paul Samuelson and Wolfgang Stolper have reiterated, the benefits of free trade will always be sufficient to "bribe the suffering factor."

As a practical matter, free trade is joined at the hip with a generous social welfare system. When a worker loses his or her job to a better and/or cheaper foreign product, he or she not only deserves retraining, but should also not lose their health care coverage and all their income. Reasonable people can argue over the ethics of a generous social welfare policy, but there's no arguing over its political economy: if you don't compensate the losers, they wreck the system.

Q: Is there anything distinctive about cities that are defined by trade?
Sea transport has always been cheaper and more efficient than land transport. This was especially true in the pre-rail era. Genoa was the quintessential example of this. Hemmed in by mountains and facing the sea, it was easier to get to Lisbon or even London than to Milan or Geneva. A Genoese was more a citizen of the world than Italian, and it was perfectly natural for him to make his career abroad. Christopher Columbus, for example, spent most of his adult life in Portugal, Spain, and on the high seas.

The same was also true of all of the great medieval Indian Ocean emporium ports, tied together by the monsoons and the institutional power of Islam. The commercial upper crusts of Cambay, Malacca, Calicut, and Mombasa had more in common with each other than with their fellow countrymen.

Q: What are the relationships between legal and illicit trade?
First, where there are tariffs, there is also smuggling this is particularly true of high-value goods, whether licit or illicit: tea in the eighteenth century, heroin and cocaine today.

Second, throughout most of history, the central calculus facing most leaders in the pre-modern era was the trilemma of whether to trade, raid, or protect. Today, we take the first as a given, but as we have recently learned off the Somali coast, the latter two options are still around.

Read the introduction to the A Splendid Exchange on William J. Bernstein's website.


Babylone antique par R. Russell

2 Kin 24:13-14 "Et Nebucadnetsar de Babylone emporta de là tous les trésors de la maison de l'Éternel et les trésors de la maison du roi, et il coupa en morceaux tous les objets d'or que Salomon, roi d'Israël, avait faits en le temple de l'Éternel, comme l'Éternel l'avait dit. Et il emmena en captivité tout Jérusalem : tous les capitaines et tous les vaillants hommes de valeur, dix mille captifs, et tous les artisans et forgerons. Il n'en restait plus que les plus pauvres du pays."


Global Trade in the Ancient World: Cultures of Luxury 3000–300 BCE

The advent of the 3rd millennium BCE saw a rise in contact between civilisations, particularly along the great land and maritime routes which linked different centres of power. The impetus for connectivity was often a desire for rare and precious materials such as ivory, cornelian and lapis lazuli, or metals such as tin, essential for the manufacture of bronze for superior weaponry. Luxury artefacts were traded and exchanged along these routes, and ambitious rulers even sought to enhance their prestige by importing wild and exotic animals for their zoological gardens, for hunting or simply for their own amusement.

These interactions, sometimes across thousands of miles, stimulated artistic enrichment throughout the centuries. This course focuses on the flowering of arts across boundaries, apparent in Bronze Age seals and hard-stone vessels, from India to Mesopotamia, the Persian Gulf to Afghanistan. Luxury objects including virtuoso metalwork and ivories, and expensive commodities discovered on shipwrecks, all reveal connections between the ancient cultures of Egypt, the Mediterranean and the Near East. In the first millennium, the rise of Iranian empires spread new arts and ideas as far eastwards as the steppes of Central Asia, reaching beyond urban societies to the world of the nomads. In these days of international communications, we can look back to periods in antiquity when global exchange played a significant part in the development of art and culture.


Watch the video: Le Mystère des Phéniciens - Les Civilisations Antiques (Mai 2022).