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Libérateur B-24
Le B-24 était un avion polyvalent utilisé à la fois comme bombardier à basse altitude et comme avion de transport. Au cours de la guerre, plus de 12 000 exemplaires ont été produits.
Libérateur B-24
Fabricant : Consolidated
Moteurs : 4 1200PW r1830
Vitesse: 290MPH
Longueur : 52,11 pieds
Portée : 2 100 mi
Envergure: 110ft
Poids : 65 000 lb (maximum)
Plafond : 28 000 pieds
Armement : 10 mitrailleuses, 8 800 lb
Des images fantastiques de la sorcellerie B-24 tout au long de sa carrière unique
Les B-17 et les B-24 Liberators étaient les chevaux de bataille des forces aériennes de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, utilisés sur tous les théâtres de la guerre. Les deux ont été utilisés pour les bombardements stratégiques intensifs sur les villes allemandes, mais le Liberator était également un avion important dans la bataille de l'Atlantique où il a pu fermer le Mid-Atlantic Gap avec sa longue portée.
Au total, 12 000 B-24 ont servi avec l'USAAF, culminant en septembre 1944 alors qu'il y en avait 6 043 opérationnels.
L'un des aspects les plus remarquables du B-24 est sa longue et fine aile Davis, montée très haut sur le fuselage. Ce type d'aile donnait au B-24 de bonnes qualités de rayon d'action, et permettait une vitesse de croisière élevée ainsi qu'une charge de bombe plus lourde.
Comme le B-17, le B-24 était armé d'une grande quantité de mitrailleuses de calibre .50, situées dans la ceinture et les tourelles. Contrairement au B-17 cependant, la tourelle à boule était rétractable car il y avait une garde au sol minimale sous l'avion. Cela pourrait être utilisé pour réduire la traînée pour une plus longue portée ou en cas de panne de moteur.
Un B-24 Liberator (Q2-M_, numéro de série 42-52534) surnommé Witchcraft du 790th Bomb Squadron, 467th Bomb Group volant bas au-dessus du photographe.
C'était le premier bombardier lourd américain à être équipé d'un train d'atterrissage tricycle.
Le B-24 n'était pas aussi résistant aux tirs ennemis que le B-17. En plus de cela, il avait une altitude maximale de 4 000 pieds de moins que le B-17 et transportait moins d'armements défensifs. Cela a conduit les équipages à préférer le B-17, mais l'état-major général a préféré le B-24 pour sa charge de bombes plus lourde.
Un Liberator notable était le B-24 ‘Witchcraft’. Witchcraft a été construit en 1944, avant de s'envoler pour l'Angleterre en mars 1944 pour rejoindre le 467th Bomb Group. Elle a volé la première mission du 467th. Au cours de l'année suivante, avec divers équipages différents, Witchcraft a accompli 130 missions de combat.
Au cours de ces missions, elle n'a jamais fait demi-tour et aucun membre d'équipage n'a été blessé ou tué. Elle effectue sa dernière mission de combat le 25 avril 1945, qui n'est autre que la dernière mission effectuée par le 467th.
Malheureusement, son incroyable carrière n'a pas pu la sauver et elle a été mise au rebut à la fin de 1945. Aujourd'hui, l'un des seuls B-24 Liberator volants est peint comme Witchcraft.
Un B-24 Liberator (Q2-M_, numéro de série 42-52534) surnommé Witchcraft du 467th Bomb Group lâche des bombes au-dessus de la cible.
“Sorcellerie” 100 célébration de la mission. Sgt. Raymond Betcher membre de l'équipe de maintenance au sol du B-24H-15 FO 42-52534 ” Witchcraft” reçoit son certificat de service méritoire signé par le général Peck et présenté par le major-général William E. Kepner, commandant général de la deuxième Division aérienne, à l'occasion de l'achèvement par “Witchcraft” de 100 missions sans avorter en raison d'une quelconque forme de problème mécanique. “Witchcraft” a accompli un total de 130 missions sans avorter, devenant l'un des avions les plus célèbres de l'histoire de la 8th Airforce.
“Sorcellerie” 100 célébration de la mission. Sgt. Raymond Betcher membre de l'équipe de maintenance au sol du B-24H-15 FO 42-52534 ” Witchcraft” reçoit son certificat de service méritoire signé par le général Peck et présenté par le major-général William E. Kepner, commandant général de la deuxième Division aérienne, à l'occasion de l'achèvement par “Witchcraft” de 100 missions sans avorter en raison d'une quelconque forme de problème mécanique. “Witchcraft” a accompli un total de 130 missions sans avorter, devenant l'un des avions les plus célèbres de l'histoire de la 8th Airforce.
L'art du nez d'un B-24 Liberator Witchcraft du 790th Bomb Squadron, 467th Bomb Group.
L'art du nez d'un B-24 Liberator surnommé Witchcraft du 790th Bomb Squadron, 467th Bomb Group.
L'art du nez d'un B-24 Liberator (Q2-M_, numéro de série 42-52534) surnommé Witchcraft du 467th Bomb Group. Image de James Mahoney.
L'art du nez d'un B-24 Liberator (Q2-M_, numéro de série 42-52534) surnommé Witchcraft du 790th Bomb Squadron, 467th Bomb Group.
Un B-24 Liberator surnommé Witchcraft du 467th Bomb Group en vol.
Un équipage de bombardiers du 467th Bomb Group et de leur B-24 Liberator (Q2-M_, numéro de série 42-52534) surnommé Witchcraft.
Un équipage de bombardiers du 467th Bomb Group avec leur B-24 Liberator (Q2-M_, numéro de série 42-52534) surnommé Witchcraft.
L'équipage aérien, debout de gauche à droite Henry Kubacek, Alex McClean, Melvin Bland, Vernon Bundron, Robert McEwen, Bob Dekerf. Au premier rang, le copilote du lieutenant John Oder, le pilote du lieutenant Geo Reed, le lieutenant Jack Kramer Bombardier.’
B-24 Liberators du 467th Bomb Group alignés à RAF Welford. B-24 (4z-E+, numéro de série 42-94910) est visible au premier plan.
Equipe au sol, chef d'équipe permanent Joe Ramirez, Chamberlin. Première rangée Walter Elliot, Geo Dong, Joe Vetter, Ray Betcher.
Joe Ramirez, chef de l'équipe au sol.
L'équipe au sol du 467th Bomb Group avec leur B-24 Liberator (Q2-M_, numéro de série 42-52534) surnommé Witchcraft.
L'art du nez d'un B-24 Liberator (Q2-M_, numéro de série 42-52534) surnommé Witchcraft du 790th Bomb Squadron, 467th Bomb Group après avoir effectué 130 missions.
Un B-24 Liberator (Q2-M_, numéro de série 42-52534) surnommé Witchcraft du 790th Bomb Squadron, 467th Bomb Group circulant autour de l'aérodrome de Rackheath se préparant à décoller.
Consolidated B-24 Liberator pendant la Seconde Guerre mondiale
Le Consolidated XB-24 (modèle 32) a été conçu en 1938 pour améliorer les performances du Boeing B-17 Flying Fortress. Le XB-24 incorporait une nouvelle conception d'aile optimisée pour une portance élevée et une faible traînée, un train d'atterrissage tricycle (le premier sur un bombardier lourd de l'armée américaine) et deux stabilisateurs verticaux. Le B-24 résultant a atteint une vitesse de pointe plus élevée, une plus grande portée et un plafond de service sans diminuer la charge de bombes ou l'armement défensif.
Le B-24 a été utilisé en grand nombre par l'US Army Air Corps, par la Royal Air Force (RAF), les forces aériennes des pays du Commonwealth britannique et par l'US Navy en tant qu'avion de patrouille à long rayon d'action PB4Y-1 Liberator. Il a excellé sur tous les théâtres de guerre, combattant les sous-marins allemands dans l'Atlantique et en tant que bombardier stratégique lors de campagnes en Europe, en Asie et dans le Pacifique. Le B-24 a également été produit dans la version cargo, le C-87 Liberator Express, et un pétrolier, le C-109.
Des images incroyables de B-24 Liberators endommagés qui sont rentrés chez eux
“T’ings Is Tuff” – Douglas-Tulsa B-24H-15-DT Liberator – s/n 41-28931
724th Bomb Squadron, 451st Bomb Group, 15th Air Force.
Montré en train de faire un atterrissage sur le ventre à sa base dans le sud de l'Italie après avoir été endommagé par la flak lors d'une mission à Ploesti, en Roumanie. [Passant par]
Consolidated B-24J-90-CO Liberator – Numéro de série 42-100353
703e Escadron de bombes, 445e Bomb Group, 8e Air Force.
Crash a atterri dans un champ près de Metfield, Norfolk, Angleterre le 8 mars 1944 et a été récupéré deux jours plus tard. [Passant par]
Ford B-24L-5-FO Liberator – s/n 44-49279 – 564th Bomb Squadron, 389th Bomb Group, 8th Air Force
S'est écrasé à Ashwellthorpe, Norfolk, Angleterre le 6 février 1945 après son retour de mission à Magdeburg, Allemagne. [Passant par]
Les dommages causés par la bataille ont entraîné la destruction de ce tout nouveau 34th BG B-24 Liberator à Manston, le 14 juin 1944. [Via]
Daisy Mae sur la plage de Midway après un raid déchirant contre Wake Island. Atterrissage sans freins - vous pouvez voir du liquide hydraulique renvoyé sur le fuselage. [Passant par]
Thumper, s'est écrasé au décollage de Kualoa surchargé pour une mission de reconnaissance photo. L'hélice n ° 2 a traversé le cockpit avant de faire la roue au-dessus de l'avion et a cassé le poignet du pilote [Via]
Ce B-24 n'est pas rentré chez lui, mais au moins il a atterri en toute sécurité. Endommagé par la flak, Piccadilly Pete du 448th BG s'est immobilisé sur son dérapage de queue lorsque ses pilotes ont cherché le sanctuaire de l'aérodrome de Bulltofta en Suède le 9 avril 1944. [Via]
Je ne sais pas si celui-ci est arrivé à la maison [Via]
B-24 pare-balles endommagé au-dessus des Philippines, île d'Anguar atterrissant sur le ventre, Carolines [Via]
Nommé « Shack Rat », B-24H-15-FO Liberator, s/n 42-52566, avec le 786th Bomb Squadron, 446th Bomb Group, 8th Air Force. Endommagé par la flak en mission pour bombarder l'aérodrome de Gutersloh le 19 avril 1944, il est totalement détruit lors du crash d'Attlebridge. [Passant par]
B-24D 42-41142, “THUNDERBIRD II”, 308th/375th Chengkung, Chine 1er avril 44, le résultat d'un emballement d'hélice, au décollage, qui a coupé le pont d'envol. Le pilote, John Z. McBrayer, a perdu sa jambe gauche. [Passant par]
Les dommages sur la photo se sont produits lors de la mission du 20 décembre 1943 à Brême, en Allemagne. On ne sait toujours pas complètement ce qui s'est passé, à part qu'une hélice d'un autre avion a tranché la tourelle de queue, le gouvernail droit et une partie du stabilisateur horizontal et tuant le mitrailleur.
Il y a deux histoires à propos de cette mésaventure. L'un dit qu'il s'agissait d'un accessoire qui est tombé d'un autre avion, un autre dit qu'El Lobo a soudainement ralenti et a été heurté par un autre avion.
Le mitrailleur de queue – S/Sgt. En conséquence, Donald D. Pippitt est décédé et l'avion est revenu au 392e un mois plus tard. Elle a ensuite été signalée comme MIA [disparue au combat] lors d'une mission du 29 avril 1944 à Berlin. [Passant par]
BA2 #14 41-23858 GREMLIN’S DELIGHT alias FRIGID FRANCES de 28CG. Le crash a atterri à 30 miles au sud de Ladd Field AK a volé pendant 3 heures en observant et en photographiant une éclipse solaire lorsque le B-24 a subi la perte des moteurs n ° 1 et n ° 2. L'incapacité à mettre en drapeau les accessoires a aggravé les problèmes et a finalement conduit à la l'avion s'écrase. Les 14 personnes à bord ont survécu. [Passant par]
L'une des recherches les plus importantes et les plus complètes d'Internet sur les camps de prisonniers de guerre allemands pour les aviateurs pendant la Seconde Guerre mondiale. Ces sept sites de camp de prisonniers de guerre contiennent des cartes, des photos, des documents gouvernementaux, des récits historiques et des récits auto-écrits de la vie des prisonniers de guerre, y compris un récit historique de la marche forcée de plus de 500 milles du Stalag Luft 4 de plus de 6 000 aviateurs.
Chacune des 285 missions contient des résumés de mission, y compris les hommes et les avions sont inclus pour chaque mission. Les rapports d'équipage manquant sont contenus dans les résumés. Le lien Missing Air Crew Report est indexé à la fois par équipage et par date. Sont également inclus les missions de chariot en mai 1945 et les événements chronologiques de l'anatomie d'une mission.
Opérateurs militaires Modifier
Australie Modifier
En raison du grand nombre d'avions Liberator disponibles en 1943, il a été décidé que la Royal Australian Air Force (RAAF) devrait former jusqu'à sept escadrons de bombardiers lourds Liberator. Cela permettrait également aux groupes de bombardement de l'USAAF de se déplacer d'Australie vers d'autres régions. Comme les escadrons de la RAAF nos 21, 23 et 24 équipés de bombardiers en piqué Vultee Vengeance venaient de rentrer de Nouvelle-Guinée, il a été décidé qu'ils devraient être les premiers à être rééquipés. Les équipages de la RAAF ont été entraînés et ont volé de manière opérationnelle avec l'USAAF jusqu'à ce que les Liberators de la RAAF soient reçus en février 1944. Les neuf premiers nouveaux bombardiers ont formé l'unité d'entraînement opérationnel n° 7. [1]
Des retards de livraison imprévus signifiaient que les escadrons n'étaient pas opérationnels jusqu'en 1945, lorsqu'ils ont commencé leurs opérations à partir de sa base dans le Territoire du Nord formant la RAAF Bomber Wing No. 82. Ils ont joué un rôle très actif dans le rôle de bombardement intensif au cours des derniers mois de la guerre, en particulier dans la campagne de Bornéo. D'autres escadrons de bombardiers de la RAAF utilisaient le Liberator.
De plus, les vols Nos 200 et 201 ont piloté le Liberator sous la direction du Bureau de renseignement australien.
- Le vol 200 était équipé de 8 B-24 et leurs opérations comprenaient le largage des forces spéciales «Z-Force» derrière les lignes ennemies.
- 210 vol exploité 2 B-24 de Darwin dans le Territoire du Nord effectuant des contre-mesures électroniques contre les communications radar et radio japonaises.
À la fin de la guerre, la plupart des B-24 n'étaient plus nécessaires et ont été mis au rebut pour leur métal qui a ensuite été fondu pour une utilisation plus urgente. Après la guerre, les Liberators ont été remplacés en 1948 par les Avro Lincoln. Environ 287 Liberators (modèles B-24D, B-24J, B-24L et B-24M) ont finalement servi dans les escadrons de bombardiers de la RAAF. C'était le seul bombardier lourd utilisé dans le Pacifique par la RAAF et ils opéraient depuis l'Australie, Morotai (Indes orientales) et Palawan (Philippines).
Australie/Pacifique Sud-Ouest
- /Non. 466 Squadron RAAF (Une unité conjointe ou fusionnée - les sources varient a commencé à se convertir en Liberators à la mi-1945 après la capitulation de l'Allemagne, avant le transfert dans le Pacifique démantelé en octobre 1945 après la capitulation du Japon.) [2][3]
Canada Modifier
L'ARC a exploité quatre escadrons anti-sous-marins Liberator, un escadron de transport lourd et un escadron de bombardiers pendant la Seconde Guerre mondiale.
Chine Modifier
Un total de 138 B-24 Liberator ont été vendus à la Chine dans le cadre de prêt-bail en 1944-1945, mais seulement 37 B-24M avaient été effectivement reçus à la fin de la guerre. Environ 48 B-24M ont finalement été reçus et ont été utilisés dans la guerre civile chinoise.
République populaire de Chine Modifier
Deux B-24M ont été capturés pendant la guerre civile en Chine et ont fonctionné jusqu'en 1952.
Tchécoslovaquie Modifier
Allemagne Modifier
Inde Modifier
Lorsque l'Inde a obtenu son indépendance en 1947, entre 37 et 42 Liberators ont été ressuscités par HAL et ont servi dans les escadrons n°5, n°6 et n°16. [4] jusqu'à leur retraite en 1968. C'est à l'Indian Air Force que la majorité des B-24 restants doivent leur existence.
Une lacune majeure pour l'Indian Air Force pendant le conflit du Cachemire était le manque de bombardiers lourds. Après la Seconde Guerre mondiale, la RAF avait été forcée de se débarrasser d'un certain nombre de Consolidated B-24 Liberator en Inde qu'elle avait reçus des États-Unis en vertu de l'accord de prêt-bail. Ces Liberators ont été envoyés à Kanpur, où ils ont été endommagés par le personnel de la RAF de diverses manières, les rendant inutilisables. Cependant, la RIAF, qui avait compté pendant des années sur des opérations de sauvetage et de réparation pour maintenir ses escadrons manquant d'équipement, a pu réparer les Liberator. Quelque 42 Liberators ont été rendus aptes à voler en utilisant des pièces de rechange cannibalisées d'autres Liberators. L'IAF est devenue la dernière force aérienne au monde à piloter le Liberator. Le Royal Air Museum a demandé et reçu un avion B-24 Liberator pour l'exposer dans son musée, qui a volé en 1974 de l'Inde au Royaume-Uni. Il est toujours exposé.
Italie Modifier
- Un seul B-24D de l'USAAF (série 41-23659) a été capturé par la Regia Aeronautica après son atterrissage à Pachino, en Sicile en février 1943. Après évaluation au centre d'essai italien de Guidonia, il a été livré au centre d'essai de la Luftwaffe à Rechlin en juin.
Nicaragua Modifier
- Deux anciens B-24D de l'USAAF étaient exploités par le FAN dans les années 1950. Plus tard vendu aux collectionneurs américains de Warbird au début des années 60.
Pays-Bas Modifier
Le 321e Escadron de la RAF a été formé à partir du personnel néerlandais du Royal Netherlands Naval Air Service pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la reddition du Japon, l'escadron passa sous le contrôle du Dutch Naval Aviation Service. Il a piloté le B-24 Liberator entre décembre 1944 et décembre 1945.
Nouvelle-Zélande Modifier
Pologne Modifier
Portugais Modifier
Six B-24 Liberator de diverses variantes ont été internés pendant la Seconde Guerre mondiale après avoir atterri au Portugal pour de nombreuses raisons. Ces six avions étaient exploités par le Aéronautique Militaire (Armée de l'Aviation Militaire).
Roumanie Modifier
Un B-24 a été capturé en grande partie intact après l'opération Tidal Wave en 1943. Il a été testé par l'Aviation royale roumaine pendant l'hiver. Deux autres B-24 ont été capturés après le raid du 5 avril 1944. Il était prévu de former un escadron en raison du grand nombre de B-24 atterrissant ou écrasés au cours de l'été 1944, mais seulement trois B-24D et un Les B-24J ont été mis en état de navigabilité avant le coup d'État du roi Michel. Le plan a été annulé après cet événement.
Union soviétique Modifier
Un seul avion a été livré via Lend-lease mais 30 autres avions ont été réparés sur 73 épaves abandonnées.
Afrique du Sud Modifier
Turquie Modifier
Onze B-24 ont effectué un atterrissage d'urgence en Turquie à la suite du bombardement de Ploesti dans le cadre de l'opération Tidal Wave. Tous ont été internés par la Turquie et cinq de ces B-24 ont été réparés et ont servi dans l'armée de l'air turque.
Royaume-Uni Modifier
La RAF a été le premier utilisateur car les premières livraisons de libérateurs B-24 à la Royal Air Force ont été effectuées au printemps 1941 et comprenaient des avions initialement destinés à la France. Ces 26 avions ont été nommés Liberator B.Mk I et étaient essentiellement des B-24A. La RAF s'est vite rendu compte que les B-24 n'étaient pas adaptés au combat au-dessus de l'Europe occidentale car ils avaient un armement défensif insuffisant et manquaient de réservoirs de carburant auto-obturants. En raison de la lourde charge utile et de la longue portée de l'avion, la RAF déçue a affecté 20 avions LB-30B aux patrouilles anti-sous-marines et 6 LB-30A aux opérations de transport à longue distance, en particulier le service de ferry de retour de l'Atlantique. En mars 1941, 200 B-24 étaient en service dans la RAF, ceux affectés au Coastal Command ont été dans de nombreux cas convertis en une version avec une portée considérablement augmentée, dans laquelle le blindage, et parfois même les tourelles, ont été retirés pour compenser l'installation de réservoirs de carburant supplémentaires. .
La version suivante de la RAF était le Liberator B.Mk II amélioré, reçu à partir de janvier 1942, et était plus proche du B-24C. Ces avions étaient équipés de réservoirs de carburant auto-obturants et de deux tourelles Boulton-Paul à quatre canons, une dans la queue et une autre en position dorsale. Certains Mk.II sont allés au Coastal Command, mais la plupart ont été acceptés sur le plan opérationnel par la RAF dans le rôle de bombardier lourd. Lorsque la situation devint dangereuse pour les intérêts britanniques, des B-24 furent affectés au Moyen-Orient en 1942 et basés dans la zone du canal de Suez. Ils sont arrivés à peu près en même temps qu'un grand convoi était organisé pour transporter des fournitures d'Alexandrie à Malte, et leur première tâche était d'aider à lui fournir une couverture aérienne. Les B-24 basés au Moyen-Orient ont prouvé leur valeur en août 1942, rejoignant les raids aériens sur le port de Tobrouk, obligeant l'armée allemande à détourner la plupart des colonnes de ravitaillement vers Benghazi. En septembre, les B-24 de l'USAAF et de la RAF ont commencé à bombarder Benghazi, marquant plusieurs coups directs sur les navires de ravitaillement.
La version britannique suivante était le Liberator B.Mk III, essentiellement un B-24D adapté. Leur armement était adapté aux normes de la RAF, composé d'une seule mitrailleuse britannique dans le nez, d'une tourelle dorsale à deux canons, de deux positions de canon à la taille et d'une tourelle de queue à quatre canons. Certains ont conservé l'armement américain, étant nommé Liberator B.Mk IIIA.
Le Liberator B.Mk V était un avion B-24D modifié pour transporter plus de carburant, réduisant son blindage mais conservant l'armement défensif du modèle Liberator B.Mk III. Les Liberator B.Mk VI étaient des B-24G/H/H avec des tourelles de queue Boulton Paul. La version B-24J a été nommée Liberator B.Mk VIII.
Le RAF Coastal Command a modifié plusieurs B-24 pour le rôle anti-sous-marin en ajoutant un projecteur sous les ailes, un radar et des roquettes air-sol. Le Coastal Command a également utilisé le Liberator Mk VI pour la reconnaissance à longue distance et le Liberator Mk VIII dans le rôle anti-sous-marin.
Six escadrons de bombardiers RAF Liberator ont également combattu en Birmanie. Le 358e Escadron n'a effectué qu'une seule mission de bombardement, devenant ensuite un escadron de « services spéciaux ». Avec trois escadrons libérateurs américains, ils formaient la Strategic Air Force du Eastern Air Command, et tous étaient basés dans l'est de l'Inde. Le chemin de fer Birmanie-Siam était l'une des principales cibles. En Europe, les B-24 n'étaient pas employés par la RAF pour le bombardement stratégique, mais certains B-24 étaient utilisés comme avions de guerre électronique. Volant devant les formations de bombardement, ces avions ont brouillé les radars des chasseurs allemands au sol et de nuit.
La RAF a également utilisé de nombreux B-24 dans le rôle de transport, en utilisant une lettre C dans le nom :
- Liberator C.Mk IV étaient des modèles Mk VIII modifiés comme transports
- Le Liberator C.Mk VII était la désignation du C-87 américain.
- Liberator C.Mk IX était le nom des versions RY-3/C-87C.
- Les modèles Liberator C.Mk VIII étaient des Mk VIII modifiés en transports.
- (post-guerre Coastal Command, Inde) (Moyen-Orient) (Moyen-Orient) (Moyen-Orient) (Coastal Command) (Coastal Command) (Moyen-Orient) (Coastal Command) (Extrême-Orient) (Transport Command, après-guerre) (Moyen-Orient ) (Moyen-Orient) (Coastal Command) (Moyen-Orient) (Moyen-Orient) (Moyen-Orient) (Moyen-Orient, Extrême-Orient) (Moyen-Orient, Extrême-Orient) (Moyen-Orient) (Coastal Command hors de Gambie) (Extrême-Orient) (Coastal Command) (Far East) (Coastal Command) (Bomber Command, 1944/45) (Coastal Command) (Far East) (Transport Command) (Coastal Command) (Far East) (Transport Command) (Far East) (Far Est) (Extrême-Orient) (Extrême-Orient) (Extrême-Orient) (Extrême-Orient) (Coastal Command) (Coastal Command) (Moyen-Orient)
États-Unis Modifier
La campagne Liberator in North Africa s'est avérée être un meilleur bombardier à longue portée que les B-17 Flying Fortresses. Avec le B-17, le B-24 s'est avéré essentiel pour la 8th Air Force américaine et ses raids de bombardement à travers l'Europe. Plus tard, les B-24 équipèrent les 9e et 15e forces aériennes en Méditerranée.
Les B-24 Liberators opérant dans le Pacifique ont prouvé la valeur de la capacité à longue portée du B-24, dépassant celle du B-17. Ne faisant pas face à la combinaison défensive allemande mortelle de défenses anti-aériennes et de chasseurs, ils ont obtenu de meilleurs résultats avec les différentes exigences qui leur étaient imposées. Contrairement à leur performance européenne, où le général Doolittle a refusé de prendre plus de B-24 en faveur de B-17 pour la 8th Air Force, ils ont aidé à rendre le contrôle des différentes îles du Pacifique aux mains des Alliés.
Plusieurs versions différentes du B-24 Liberator ont servi dans la marine américaine.
Voler dans le cercueil
Un récit spécifique était de Phillip Ardery, ancien commandant d'escadron et officier des opérations de l'escadre. Après son service, il a écrit ses histoires et les a publiées dans un livre intitulé "Pilote de bombardier : un mémoire de la Seconde Guerre mondiale» où il raconte ses expériences de vol dans le théâtre européen. Dans ses histoires, il est tout à fait évident que l'une de ses principales inquiétudes concernant le vol était la flak. Il fait également de nombreuses remarques sur la non-durabilité du B-24. La plupart de ses histoires pendant le combat dans le B-24 étaient intéressantes. Les histoires racontées sur son expérience au combat étaient celles de la chance et de la réflexion intelligente. Les histoires n'étaient pas toutes gaies cependant. Certaines des histoires étaient celles de rencontres rapprochées et de témoins de la perte de ses amis dans d'autres B-24 qui n'étaient pas aussi chanceux que lui.
B-24 Liberator avec une aile arrachée. (Histoire de l'aviation)
Une de ces histoires était celle d'un de ses collègues pilotes, Robert Lee Wright. Alors qu'Ardery et Wright revenaient d'une mission de bombardement, le B-24 de Wright a été touché par la flak et les moteurs 3 et 4 se sont éteints. Suite à cela, il a dit à son équipage de vider toutes leurs armes et munitions de l'avion. Cependant, un autre moteur s'est éteint et maintenant le B-24 n'avait plus qu'un seul moteur. Wright a alors décidé de faire atterrir l'avion au large des côtes de la Sicile. Ardery a ensuite fait une boutade en disant: «Mais Bob a posé son Lib dans ce champ et ne lui a fait aucun dommage, sauf pour faire sauter un pneu de roue avant. … Quiconque a déjà piloté un B-24 admettra que c'est l'histoire d'un quasi-miracle. (Ardery p.89) Après ce débarquement, cependant, Wright a pu rencontrer les forces canadiennes qui envahissaient cette zone à l'époque et lui et son équipage ont combattu avec les forces canadiennes pendant 2 semaines avant de retourner à leur base de Bengasi avec un groupe d'équipement italien en souvenir de l'entreprise. (Ardery p.88-90)
Mis à part ces histoires de miracles, il y avait souvent des histoires de collègues pilotes abattus alors qu'ils pilotaient un B-24 Liberator qui aurait pu être une autre histoire s'ils pilotaient un B-17 qui était connu pour être encore capable de revenir après avoir subi de lourdes dommages de combat.
Les mémoires d'Ardery sont un exemple clair de ce que c'était que de piloter un B-24 Liberator pendant la Seconde Guerre mondiale. C'était une expérience dangereuse à chaque fois qu'ils partaient en mission avec le B-24. Mais il est également clair de voir à quel point le B-24 a joué un rôle efficace et important lors des missions de la Seconde Guerre mondiale.
Photos de la guerre mondiale
98e BG 345e BS 9e AF B-24D 41-11766 Chug-A-Lug Nose Art 
Soldat américain avec un bombardier B-24 écrasé par Jungle Pacific 
Les troupes de la 5e armée examinent l'épave du B-24 abattu près de Nettuno en mars 1944 
B-24 Liberator larguant ses bombes 
B-24 du 460th Bomb Group largue une charge de bombes à fragmentation sur l'Aidrome à Neuberg, Autriche – 26 mars 1945 
B-24 Liberator avec de lourds dégâts de combat à la section de queue 
7th Army Air Force 30th BG 392nd BS B-24 Liberators over Truk 1944 
B-24J Liberator 44-40706 du 864th BS, 494th Bomb Group, 7th AF 22 novembre 1944 
Mitrailleur de taille en position sur le B-24 Liberator pendant la mission 
B-24 Liberator Nose Art The Old Mutual 14th Air Force 
Recon F-7A 42-73048 Bourbon Boxcar Nose Art 
Le B-24 Liberator de l'USAAF au-dessus du Japon abattu par une bombe japonaise au phosphore 
Bombardiers B-24 laissant fumer la zone cible après le bombardement 
B-24J 42-50561 du 486th Bomb Group, 833rd BS code 4N-K, larguant des bombes 
USAAF Airfield avec bombardiers B-24 Italie 1944 
Bombardiers B-24 attaquant la raffinerie de pétrole de Ploesti en feu 
38th Bomb Squadron 30th BG Aircrew posés par leur B-24 Liberator 
B-24 Liberators du 490th Bomb Group en vol 1944 
B-24 Liberator #74 – 13 novembre 1944 Birmanie 
13th Air Force 5th Bomb Group 23rd BS B-24M Liberators #03 2245 et #14 sur Balikpapan Octobre 1944 
B-24M #056 44-42056 du 865th Bomb Squadron 494th Bomb Group 
Bombardiers B-24 volant à travers le feu AA 
B-24 du 90th Bomb Group Jolly Rogers sur Balikpapan Octobre 1944 
Femme Ordnance Worker sur B-24 Libeartor 1944 
455th Bomb Group B-24J #43 nommé CHERRIE s/n 42-51332 Dropping Bomb Load 
B 24 Liberator Bombardier Top Tourelle Artilleur 
B-24 de la 15th AF, portes de la soute à bombes ouvertes 
Bombardiers B-24 de Bomb Group répartis sur l'aérodrome 
B-24 42-40688 Wicked Witch of 11th BG, 42nd BS après Wake Island Raid 1943 
B-24M 44-42133 du 308th Bomb Group 374th Bomb Squadron – nose art “Miss Lace” 
15e Air Force B 24 Bomber #71 survolant le Vésuve 1944 
B-24 Liberator 15th AF bombardement Ploesti Roumanie 15 juillet 1944 
451st Bomb Group B-24G #23 42-78274 nommé “Cocky Crew!” en vol 
B-24J 44-40689 du 494th Bomb Group 867th Bomb Squadron “Our Baby” nose art 
B-24 Liberator du 576th Bomb Squadron 392nd Bomb Group 
B-24J Liberator 42-100294 du 328th Bomb Squadron 93rd Bomb Group 8th Air Force nommé “Victory Belle” 
B-24J 42-72994 “Bolivar” du 27th BS 30th Bomb Group 
B-24J 42-73324 “The Flying Cloud” du 308th Bomb Group 374th Bomb Squadron 
B-24J 42-50490 #19 “Leevus Bee” et B-24G 42-78231 #5 “Satan’s Gal” du 450th BG, 720th BS 
B-24J 44-40757 “Big Time Operator” Et équipage 
8e bombardiers AF B-24 pendant le raid sur la France 
Tout nouveau B-24E Liberator Ford Motor Company Willow Run Plant 
B-24J 42-72998 “Bugs Bomby” du 30th Bomb Group, 392nd Bomb Squadron 7th AF 
460th Bomb Group 760th BS B-24 Liberators décollent Spinazzola, Italie 
L'intérieur du cockpit d'un bombardier B-24 Liberator 
B-24 Liberator arrive pour atterrir à Midway Island 1943 
B-24 Queue et membres d'équipage du Pacifique 
USAAF 9th Bomber Command B-24 Liberator en route vers Grottaglie Raid 
B-24 du 5th BG 72nd BS 1945 Samar Leyte 
B-24 Liberator 42-52143 “Wells Cargo”. Navigator Slt Joseph Orley examine les trous dans sa tourelle de nez 10 janvier 1944 
Bombardiers B-24 larguant des bombes sur la cible 
B-24M 44-42058 “Brief” et 44-40760 “Black Sheep” 867th Bomb Squadron 494th Bomb Group 
B-24 Liberator 42-7607 du 446th BG 705th BS “The Spirit of 77” 
B-24J 42-73006 “Wabbit Twansit” du 11th Bomb Group 431st Bomb Squadron 
460th Bomb Group 760th BS B-24 Liberators en formation 
B-24 Nose Art Problème Enfant 7e BG 
Un libérateur de l'USAAF attaqué avec une bombe japonaise au phosphore lors d'un bombardement d'un camion 
B-24 Liberator 42-64448 Nose Art “Bottoms Up” 450th BG 721st BS 
B-24J 42-73322 Red Butt 5e BG 72e BS 
B-24 RAF Liberator Mk II dans l'ouest de l'Egypte 1942 
Les B-17 et B-24 rentrent chez eux ensemble après la frappe du 7 octobre 1944 sur Vienne 
44e BG B-24 Liberator se préparant à charger des bombes en Angleterre 
B-24 du 7th AF des équipages au sol chargent des bombardiers sur une piste d'atterrissage des Îles Marshall pour frapper sur Guam 1944 
Épave du B-24J The Chambermaid 42-100227 du 38th Squadron 30th BG – Saipan Septembre 1944 
9th AF Pilots par B-24D 41-11761 “The Squaw” sur War Bond Tour 1943 
449th Bomb Group B-24J 42-64363 Lil Butch 
B-24H série 42-95020 “Lonesome Lois” code MK-X+ du 701st BS 445th BG 13 juillet 1944 
Épave du B-24J-80-CO “The Chambermaid” 42-100227 du 38th Squadron 30th Bombardment Group 1944 
Le vol du B-24 Liberator traverse l'aérodrome à très basse altitude 
B-24H Liberator 41-28702 “Pretty Baby” du 460th BG 761st BS 
Photo aérienne B-24 Liberator abattu au-dessus de l'Allemagne 1944 
Vue aérienne du 450e Bomb Group B-24 Bombardiers au-dessus de la cible en feu 
44e BG B-24 Liberators roulage à l'aérodrome en Angleterre 
B-24H Liberator 41-29340 code 7V-N “Yankee Buzz Bomb” du 458th Bomb Group. 15 avril 1945, bombardiers larguant des réservoirs de 500 livres de napalm. 
5th Air Force B-24 en réparation à Townsville Australie Février 1944 
9e AAF B-24 Liberator lors d'une attaque sur le port de Messine Sicile Juillet 1943 
Le 8e bombardier AF B-24 de l'USAAF fait exploser la raffinerie de pétrole de Shulau à Hambourg 1944 
44th BG 67th BS B-24 Liberator 41-23818 “Bela” roulage à l'aérodrome en Angleterre 
15th US Army Air Force 485th BG B-24H 42-52724 Liberator “Buzz Job” 1944 au-dessus de la Tchécoslovaquie 
Escadron d'entraînement de bombardiers B-24 Liberator 
B-24J Liberator 42-109810 nommé “Sterile Errol” du 330th BS 93rd BG 8th AF 
7 avril 1945 – un B-24 du 67th BS 44th BG quitte Neumünster en Allemagne 
B-24 Liberator Crash Wreck Poltava Russie 12 janvier 1945 
B-24 #0011 et membres d'équipage du Pacifique Sud 
B-24J Liberator 42-100168 nommé “Dual Sack” des 98th BS, 11th BG, 7th AF 
Le lieutenant-colonel John Chennault dans un B-24D 41-1092 abandonné utilisé comme tour de contrôle sur l'aérodrome d'Adak en 1942. 
B-24H série 41-28837 “Trade Winds” du 487th Bomb Group 837th Bomb Squadron 8th AF 
B-24 44-42019 “Calamity Jane” du 308th Bomb Group 374th Bomb Squadron 
15th Air Force 451st BG B-24 bombardiers en vol 
B-24D 41-24170 “Rapid Robin” du 11th Bomb Group 431st Bomb Squadron 
B-24J 44-40683 “Curly Bird” du 30th Bomb Group, 819th Bomb Squadron 
B-24 de la 8e usine pétrolière allemande AF sous attaque 1944 
B-24M Liberator 44-50693 du 755th BS 458th BG 8th AF 
460th Bomb Group 760th BS B-24 Liberator A en vol 
Ligne d'assemblage d'avions B-24 Liberator Août 1943 
B-24D 42-40074 “Juicy Lucy” du 11e BG 
B-24 nommé Eager Beaver Bombing Company 7th BG 492nd BS 
44e BG B-24 Liberators volant en formation 41-23774 
Le major Richard Craig inspecte le trou dans son B-24 fait par A6M lors d'un raid sur Gastmata New Britain 1943 
F-7 Photo Liberator décolle aux Philippines 
Leigh Light utilisé pour repérer les sous-marins à la surface la nuit montés sur un Liberator of Coastal Command. 
B-24M 44-42378 du 380th Bomb Group, 528th Bomb Squadron – Nose art A “Wing an’ 10 Prières” Okinawa 1945 
B-24 Liberators larguant des bombes 491st Bomb Group 8th Air Force 
B-24 Liberator du 460th Bomb Group sur Vienne Autriche 
B-24 Libérateur RAAF 
Ligne d'assemblage d'usine Ford B-24E de l'avion de la seconde guerre mondiale 
Libérateur consolidé B-24 
B-24 Liberator du 465th Bomb Group 15t AF sur Vienne Autriche 1944 
Consolidated B-24J-175-CO Liberator #670 44-40670 of the 11th Bomb Group 42nd Bomb Squadron. Nose Art “Dragon Lady” Okinawa 1945 
B-24 Liberator “B” of the 93rd Bomb Group in flight, ww2 airplane 
B-24 Liberators on Ploesti Raid 1943 6 
Consolidated B-24J-110-CO Liberator #876 42-109876 of the 11th Bomb Group 98th Bomb Squadron 7th AF. Nose art “MILLIES DAUGHTER” 
B-24 Liberator over Vienna Austria 2 
Consolidated LB-30 B-24 Liberator Bomber of the RAF 
B-24 of 453rd BG after belly landing in snow January 1945 
B-24 Liberator �” Shark Mouth of the 90th Bomb Group 
Consolidated B-24J-150-CO Liberator Bomber 44-40189 of the 380th Bomb Group, 531st Bomb Squadron. Nose Art “Embarrassed” Okinawa 1945 
B-24 Liberators over Wels Austria 
Liberators 460th Bomb Group Bombing Salzburg Austria 1944 
B-24 Liberator over Graz Austria 1944 744th Bomb Squadron 456th Bomb Group 
B-24J converted to F-7B, serial 44-40198 “Cherokee Strip” of the 20th CMS 6th PRG 
Consolidated B-24D-80-CO Liberator Bomber “N+” 42-40619 of the 389th Bomb Group 566th BS 
Consolidated B-24D-25-CO Liberator 41-24223 of the 308th Bomb Group 375th Bomb Squadron. Nose Art “Doodlebug” 
Consolidated B-24J-170-CO Liberator 44-40645 of the 865th Bomb Squadron, 494th Bomb Group, 7th AF. Nose Art Superchick Okinawa 1945 
Consolidated B-24J-160-CO Liberator Bomber 44-40428 of the 43rd Bomb Group 64th Bomb Squadron. Nose art “Cocktail Hour” 
Liberators over the Alps Austria 
F-7A Liberator 42-64047 of the 20th CMS. Nose art „Patched Up Piece’” 
B-24J Liberator 42-64435 in Flight 
B-24 Liberator over Austria 3 
B-24 Liberator bomber 0185 of the 90th Bomb Group tail 
B-24 Liberators Manufacturing Workers 1944 
Consolidated B-24J-170-CO Liberator Bomber 44-40563 of the 865th Bomb Squadron, 494th Bomb Group, 7th AF. Nose Art “Double Trouble” Okinawa 1945 
B-24 Liberator color photo England 
B-24J bomber 44-40733 of the 494th Bomb Group 865th Bomb Squadron. „Innocence A Broad” Nose Art 
Consolidated B-24D-20-CO Liberator bomber 41-24183 of the 308th Bomb Group 374th Bomb Squadron. “The Goon” crew 
B-24 Liberator over Vienna Austria 5 
B-24M-10-FO Liberator 44-50811 of the 380th Bomb Group, 529th Bomb Squadron. Nose Art “Peace Offering” Okinawa 1945 
B-24 Liberator Bomber of the 380th Bomb Group, 530th Bomb Squadron. Nose Art “Missouri Miss” Okinawa 1945 
B-24 Liberator #645 44-41645 of the 5th Bomb Group 72nd Bomb Squadron 13th AF. Nose art “Red Headed Woman” 
Consolidated B-24J-150-CO Liberator Bomber 44-40193 of the 90th Bomb Group 321st Bomb Squadron. Nose art “Miss Jolly Roger” 
Ford B-24H-30-FO Liberator 42-95379 #35 „Extra Joker” of the 725th Bomb Squadron, 451st Bomb Group, 15th Air Force burning over Turnitz Austria. 23rd August 1944 
B-24H Liberator 42-7580 nose art “Hap Hazard” 
B-24 Liberator Hells Kitchen Rusty Prop Crew 494 Bomb Group 865 BS Okinawa 
B-24H-25-DT Liberator Liberator 42-51173 of the 484th Bomb Group 827th Bomb Squadron. Nose Art “A Broad Abroad” 
B-24D Liberator ww2 airplane 
Consolidated B-24D-5-CO Liberator 41-23781 of the 98th Bomb Group 343rd Bomb Squadron. Nose art “Arkansas Traveler” Libya 1943 
B-24 Liberator Philippines 1945 
B-24 assembly line 
B-24 Liberators during Ploesti Raid 1943 4 
B-24 Liberator over Wiener Neustadt Austria 1944 2 
B-24 Liberator of the 11th Bomb Group 431st Bomb Squadron 7th Air Force. Nose Art “Birds Eye View” 
B-24H-10-FO Liberator 42-52228 of the 454th Bomb Group 738th Bomb Squadron 15th AF. „Hairless Joe” nose art. Base Spinazolla Italy 
Consolidated B-32 Dominator bomber 42-108532 of the 386th Bomb Squadron, 312th Bomb Group, 5th AF. Nose Art HOBO QUEEN OKINAWA 1945 
B-24 Liberator nose art 
B-24 Liberator Bomber 44-40209 converted to F-7B 311th Reconnaissance Wing. Nose Art “Well Developed” Okinawa 1945 
B-24 Liberator over Gmund Austria 1945 
B-24 Liberator over Vienna Austria 1945 
B-24 Liberator over Vienna Austria 
Consolidated B-24M Liberator releases bombs on Muhldorf Railyards, 451st Bomb Group, s/n 44-50443 
B-24 Ford Motor Company 8000 Liberator 
B-24 Liberator over Austria April 1945 #64 
PB4Y-1 Liberator in Flight 
B-24 Liberator over Austria 451st Bomb Group 
Liberators from 451st Bomb Group over the Alps Austria, en route to strike the railroad yard in Vienna on January 15, 1945 
B-24L “Flying Ass” of 724th Bomb Squadron, 451st Bomb Group over Linz Austria 
Consolidated B-24M-25-CO Liberator 44-42331 of the 380th Bomb Group, 529th Bomb Squadron. Nose Art “Moonlight Maid” Okinawa 1945 
Consolidated XB-24 Bomber 1939 
B-24J converted to F-7B 44-40198 of the 20th CMS 6th PRG. Nose Art “Cherokee Strip” 
Consolidated B-24J-115-CO Liberator 42-109933 of the 11th Bomb Group, 26th Bomb Squadron. Nose art “TARFU” 
B-24 AIRPLANE LANDING GEAR 
B-24 Liberator pilots color photo 
B-24H-10-DT Liberator #63 41-28670 of the 461st Bomb Group 767th Bomb Squadron 15th AF. Nose art “Malfunction Sired By Ford” 
Consolidated B-24L-5-CO Liberator Bomber 44-41537 of the 22nd Bomb Group 19th Bomb Squadron. Nose art “Modest Maiden” 
B-24 Liberator hit by bombs mid air RAF 
B-24 Liberators over Heiligenstadt Austria 464th Bomb Group 778th Bomb Squadron 15th AF. 
Consolidated B-24J-185-CO Liberator #945 44-40945 of the 307th Bomb Group 371st Bomb Squadron 13th AF. Nose art “Ruth Ann” 
B-24J Liberator #19 42-50906 “Minnesota Mauler” of 724th Bomb Squadron, 451st Bomb Group over Linz Austria 
B-24 on Ploesti Raid 1943 5 
Consolidated B-24J 44-40291 of the 458th Bomb Group, 753rd Bomb Squadron. „Royal Flush” Nose Art 
B-24 Hit by Bombs Mid Air RAF 
B-24 Liberators on Ploesti Raid 1943 
Consolidated B-24J-1-CF Liberator converted to F-7A, s/n 42-64102 “Nosie Rosie” of the 24th Combat Mapping Squadron, 8th Photo Reconnaissance Group, 10th Air Force. 
B-24H Liberator 42-52228 of the 454th Bomb Group 738th Bomb Squadron 15th AF. “Hairless Joe” nose art. Base Spinazolla Italy 
B-24 Liberator over Austria 
Liberator 44-49647 “Flying Ass” of 724th Bomb Squadron 451st Bomb Group over Vienna, Austria 1945, 
Damaged B-24 “Liberandos” of the 376th BG over Tulon 
Ford B-24H-25-FO Liberator 42-95120 of the 458th Bomb Group, 755th Bomb Squadron 8th AF. NOSE ART “BETTY” 
Consolidated B-24J-170-CO Liberator Bomber #562 44-40562 of the 11th Bomb Group, 431st Bomb Squadron. Nose Art “Wonderous Wanda” Okinawa 1945 
B-24 Liberator over Vienna Austria photo 
Consolidated B-24J-185-CO Liberator „Nana” #938 44-40938 of the 307th Bomb Group 371st Bomb Squadron, Nose Art 
B-24 Liberator over Austria 6 
Consolidated B-24J-1-CO Liberator Bomber 42-73005 #005 of the 11th Bomb Group, 26th Bomb Squadron 7th Air Force. Nose Art “Gun Site” 
B-24 Liberator over Vienna Austria 1944 725th Bomb Squadron 451st Bomb Group 
Consolidated B-24M-5-CO Liberator Bomber 44-41867 of the 380th Bomb Group, 529th Bomb Squadron. Nose Art “Rangy Lil” Okinawa 1945 
Consolidated B-24M-5-CO Liberator Bomber 44-41875 of the 380th Bomb Group, 528th Bomb Squadron. Nose Art “Net Result” Okinawa 1945 
Consolidated B-24J-175-CO Liberator 44-40660 of the 494th Bomb Group 864th Bomb Squadron. Hell’s Belle nose art 
B-24 Liberator 8th Air Force 448th Bomb Group 715th Bomb Squadron taking off Seething England 1944 
Consolidated B-24J-185-CO Liberator 44-40942 #942 of the 868th Bomb Squadron 13th Air Force. Nose art WONDER GAL 
Ford B-24M-1-FO Liberator 44-50396 of the 380th Bomb Group, 531st Bomb Squadron. Nose Art „Pom Pom Express” Okinawa 1945 
B-24 Liberator ASSEMBLY line photo 
B-24H-20-FO Liberator, Nose Art “Collapsible Susie”, 34th Bomb Group 7th Bomb Squadron, s/n 42-94879 
B-24 Liberator over Vienna 1944 WW2 photo 
B-24 Liberator Pilot Ploesti Raid 
Consolidated B-24D-120-CO Liberator 42-40970 of the 90th Bomb Group 319th Bomb Squadron. Nose art “The Strip Polka” 
Ford B-24M-1-FO Liberator 44-50396 of the 380th Bomb Group, 531st Bomb Squadron. Nose Art “Pom Pom Express” Okinawa 1945 
Consolidated B-24D-25-CO Liberator „L” 41-24226 „Joisey Bounce” of the 93rd Bomb Group 330th Bomb Squadron 1943 
B-24 Liberator over Linz Austria 1944 
Consolidated B-24H-20-CF Liberator 42-50284 of the 493rd Bomb Group, 862nd Bomb Squadron. Nose art “Shoo Shoo Shoo Baby” 
Consolidated B-24M-5-CO Liberator Bomber 44-41876 of the 380th Bomb Group, 530th Bomb Squadron. Nose Art “Lucky Strike” Okinawa 1945 
B-24 Liberator over Koningsberg Austria 
Consolidated B-24L-5-CO Liberator 44-41480 of the 307th Bomb Group 370th Bomb Squadron 13th AF. Nose art “Pennsy City Kitty” 
B-24 US Bomber Aircraft Combat Photo 
B-24 liberator in flight, ww2 airplane 
B-24 Liberator bomber of the 7th Bomb Group 493rd Bomb Squadron 10th AF. Nose art “MORS AB ALTO” 
B-24 Liberators of the 458th Bomb Group. Color picture 
Consolidated B-24J-120-CO Liberator Bomber #945 42-109945 of the 11th Bomb Group, 26th Bomb Squadron 7th Air Force. Nose Art “Merry Boozer” 
B-24H-15-DT Liberator Nose Art photo “The Near Sighted Robin”, 34th Bomb Group 7th Bomb Squadron 8th AF. US Army Air Force s/n 41-28851 
Consolidated B-24J-175-CO Liberator Bomber 44-40748 of the 494th Bomb Group 865th Bomb Squadron. Nose Art “The Early Bird” Okinawa 1945 
B-24 Liberator “L” 460th Bomb Group over Nis Rail Yard September 1944 
B-24 LIBERATOR BOMBER over the Atlantic 1944 
B-24 Liberator over the Alps Austria 
B-24 Liberator base in England. 389th bomb group 8th AF 
Consolidated B-24L-10-CO Liberator Bomber 44-41610 of the 494th Bomb Group 867th Bomb Squadron. Nose Art “Star Dust” Okinawa 1945 
Consolidated B-24E-25-CF Liberator 41-29074. Assembly Line Fort Worth Texas 
B-24 Liberator of the 7th Bomb Group 9th Bomb Squadron. Nose art “LUSCIOUS LACE” 
Liberators in Low Level Bomb Run Ploesti Mission 1943 
B-24 liberator engine 
B-24 Liberator of the 460th Bomb Group over Graz Austria 1944 
B-24 Liberator over Vienna Austria wels 
Consolidated B-24J-55-CO Liberator “Naughty Nan” 42-99949 of the 93 Bomb Group 328 Bomb Squadron, ETO 1944 
B-24 Liberator over Vienna Austria 1944 3 
B-24 Battle Damaged 460 Bomb Group Liberator Belly Landing in Italy 1944 
Ford B-24H-15-FO Liberator Bomber 42-52431 , 487th Bomb Group 836th Bomb Squadron 8th AF, NOSE ART “SOLID SENDER” 
B-24 RAAF Australia 
B-24 Liberator color ww2 airplane 
B-24 Liberator Bomber 8th Air Force Drops Bombs On Germany. 467th Bomb Group 790th Bomb Group. 
Ford B-24L-5-FO Liberator 9491 44-49491 of the 308th Bomb Group. „Piece Time” nose art 
Consolidated B-24L-5-CO Liberator “Snooper” 44-41464 of the 868th Bomb Squadron 13th Air Force. Nose Art “Lady June II” Okinawa 1945 
B-24 Liberator bomber 42-95084 nose art “Bird Dog” 466th Bomb Group 784th Bomb Squadron 
Ford B-24M-15-FO Liberator 44-50894 of the 380th Bomb Group, 529th Bomb Squadron. Nose Art “Liberty Belle” Okinawa 1945 
B-24 Liberator England in USAAF service 
B-24 42-72891 “Finito Benito”over Wiener Neustadt Austria 1944 
B-24 Liberator of the 450th Bomb Group on the ground 1944 
B-24J nose art REDDY TEDDY 7th Bomb Group 
Consolidated B-24H-15-CF Liberator 41-29508 in flames over Austria. 460th Bomb group 15th AF. 16th June 1944 
B-24 Liberator #73 of the 376th bomb group over Wiener Neustadt Austria 1944 
Ford B-24H 42-95379 #35 “Extra Joker” of the 725th Bomb Squadron, 451st Bomb Group, 15th Air Force burning over Turnitz Austria. 23rd August 1944 
B-24 Liberators over Salzburg Austria 1945 
B-24 wing section assembly line 
Consolidated B-24D-CO Liberator 41-11686 376th Bomb Group “FULL A’ BREAST” Spinazzola Italy 
Liberator in the Low-Level Mission against Ploesti 
Consolidated B-24J-160-CO Liberator Bomber 44-40366 of the 22nd Bomb Group 33rd Bomb Squadron 5th AF. Nose Art Slighty Dangerous Okinawa 1945 
Consolidated B-24D-15-CO Liberator bomber 41-24003 in USAAF service 
B-24J-190-CO Liberator 44-41030 of the 90th Bomb Group 400th Bomb Squadron. Nose art “After Hours” 
15th AF Liberators over Gmund Austria 1945 
Ford B-24L-5-FO Liberator Bomber 44-49378 of the 308th Bomb Group 374th BS. Nose art “Miss Mandy” 
B-24 Liberator over Vienna Austria 1944 
Consolidated B-24D-25-CO Liberator “L” 41-24226 “Joisey Bounce” of the 93rd Bomb Group 330th BS 1943 
B-24 Liberator bomber of the 7th Bomb Group 493rd Bomb Squadron 10th AF. Nose art “Blind Date” 
Consolidated B-24J-110-CO Liberator bomber 42-109880 #880 of the 11th Bomb Group 26st Bomb Squadron 7th AF. Nose art Chicago Ann 
B-24 assembly line WW2 bomber 
B-24D Liberator „Ready Teddy” of the 307th Bomb Group 371th BS nose turret 
Ford B-24L-15-FO Liberator 44-49854 of the 43rd Bomb Group 64th Bomb Squadron. Color photo, Nose Art “Mabels Labels” 
Consolidated B-24J-140-CO Liberator 42-110155 of the 491st Bomb Group, 852nd Bomb Squadron. Nose art “Heavenly Body” 
Ford B-24L-10-FO Liberator Bomber #9504 44-49504 Nose art BOOMERANG 308th Bomb Group 
B-24 Liberator over Vienna Austria 
B-24 Bomber Squadron Enroute to Target 
Consolidated B-24D-20-CO 41-24198 of the 98th Bomb Group, 344th Bomb Squadron 9th AF “The Vulgar Virgin” with crew, North Africa 1943 
Ford B-24M-15-FO Liberator Bomber #960 44-50960 of the 11th Bomb Group 98th Bomb Squadron. Nose Art “Tricky Micky” Okinawa 1945 
Consolidated B-24L-5-CO Liberator s/n 44-41545 �” AKA “DANCING DOLLY” of the 307th Bomb Group 370th Bomb Squadron 13th AF. Information from John Origlio: http://www.b24bestweb.com/545-v1-1.htm 
B-24 Liberators during Ploesti Raid 1943 3 
B-24J of the 450th Bombardment Group, 722nd Bomb Squadron in Italy. Nose art “Madam Shoo Shoo” 42-99805 Consolidated B-24 Liberator
The design, produced to a USAAC ( United States Army Air Corps) requirement in January 1939, was particularly noteworthy for the very high aspect ratio Davis wing and capacious fuselage. By the time the XB-24 flew on 29th December, 1939, orders had been placed by the USAAC (for seven YB-24 and 36 B-24A for evaluation), France (120) and Great Britain (164). After France fell, the French orders were diverted to Britain, and the first half dozen Liberators (designated LB-30A) were handed over to B.O.A.C. for trans-atlantic ferry flights. Twenty more found their way to RAF Coastal Command as the Liberator Mk I, modified for patrol duties. The first American deliveries were nine B-24As in June 1941, and these too were put into use as transport aircraft. Coastal Command’s Liberator Mk II (which had no US counterpart) incorporated a lengthened nose, additional armament and a crew of ten a few of the 139 delivered were employed as LB-30 transports, one of them becoming Winston Churchill’s personal transport “Commando “. The majority, however, went into action in the bombing role, the first Liberators to do so. Following the flight in America of the XB-24B, an improved model with self-sealing fuel tanks and turbo-supercharged engines, came a batch of nine B-24C and the first major production version (and first US bomber version), the B-24D. Among the 2738 examples of this model were to be found various permutations of gunnery and bomb load, and some of the later series also underwent a change of powerplant.
To the RAF went 260 B-24Ds (with minor modifications) as the Liberator Mk III and Mk 111A, and a further 122 later fitted with ventral and chin radar housings and a Leigh light as Coastal Command’s Mk V. In the summer of 1943 the US Navy took over those USAAF B-24Ds already used for anti-submarine duties, plus a further quantity of the same version, as the PB4Y-1. Several B-24Ds joined with the Fortresses over Europe at this time, and others served in the Mediterranean and Middle East, but it was in the Pacific that the Liberator’s unrivalled range made it particularly useful, and this undoubtedly accounts for its success as a transport as well as a bomber. The Consolidated C-87 Liberator Express transport appeared in the middle war years, 276 being built for the USAAF (United States Army Air Forces), 24 for the RAF and a number as RY-2s for the US Navy. The C-87A and the Navy’s RY-1 were specially fitted for VIP use. Other factories now joined the production team, and the combined efforts of Consolidated, Douglas and Ford produced 791 B-24E, generally similar to the B-24D. North American contributed 430 of the longer, turret-nosed B-24G, and the 3100 B-24Hs also featured a power turret in this position. A substantial number of B-24H were distributed among Bomber and Coastal Commands and FEAF as the Liberator Mk IV. Again very similar to the G model was the B-24J, 6678 of which were built some 1200 of this model were supplied to the RCAF (Royal Canadian Air Force) and further quantities to other Commonwealth air forces. Over 90 B-24H and J Liberators were converted as photo-reconnaissance aircraft with F-7 series designations. The B-24L and M were generally similar to earlier variants apart from tail gunnery changes, 1667 and 2583 respectively being completed. The XB-24K, modified from a D in 1943, led to the single-finned B-24N, but only eight of these were completed before B-24 production ceased in May 1945.
Total production: 18482 bombers.
B-24 Liberator - History
FEATURING:
B-24 Liberator
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B-24 Liberator - History
The world's only fully restored and flying consolidated B-24 Liberator is back in the skies after an absence of twenty years. The B-24 fought for our freedom in the skies of Europe and the Pacific through the use of strategic bombing during the Second World War. In order to help preserve this history and honor the veterans, who participated in the war, B-24 serial number 44-44052 has been restored to mint condition under the auspices of the Collings Foundation of Stow, MA.
Over fifty years ago, in August 1944, the Collings Liberator was built at the Consolidated Aircraft Company's Fort Worth, Texas plant. Shortly afterward, the aircraft was delivered to the US Army Air Force and in October of 1944, it was transferred to the Royal Air Force. Under the British flag, the B-24 saw combat in the Pacific Theater in operations ranging from anti-shipping to bombing and re-supply of resistance force operations.
At war's end, the aircraft was abandoned by the RAF in a bomber graveyard in Khanpur, India with the assumption that it would not fly again. However, in 1948, the Indian Air Force succeeded in restoring 36 B-24's, including 44-44052, to operational status. These aircraft were utilized until 1968.
For the next 13 years, the aircraft sat abandoned in India until British aircraft collector, Doug Arnold, obtained it in 1981. The aircraft was disassembled and transported back to England in a Heavy Lift cargo plane. Once in England, the aircraft was advertised for sale in "as is" condition and in 1984, Dr. Robert F. Collings purchased it. After a sea voyage of three weeks, the B-24 arrived in Boston and was brought to Stow, MA in four truckloads.
Collings said that the Foundation intended to restore the plane for static display only, but he was persuaded to restore it to flying status by local B-24 crewmen. "This made it about five times greater a project," Collings said. "We were convinced by the argument that only about three thousand people a year would see a static display, but three million might see it on a nationwide tour.
Preliminary restoration work started in 1985, led by Massachusetts volunteers, most of whom were former crewmen, or sons of crewmen, on B-24's. When Collings decided to make the plane a flying restoration, he contacted Tom Reilly Vintage Aircraft in Kissimmee, FL to do the work on the airframe and powerplant. Volunteers restored the turrets, armament, radios, oxygen system, and cosmetic details. The original builders sponsored work on the Emerson Electric nose turret, PPG Industries of Pittsburgh supplied turret glass, and United Technologies of Hartford, CT donated a Norden bombsight. General Dynamics, a successor to Consolidated Aircraft, the original manufacturers of the B-24 in Fort Worth, TX, was a major sponsor of its restoration.
Collings said the restoration involved complete disassembly of the plane and work on about 80% of the B-24's 1.2 million parts. There was some corrosion and minor damage "plus the desire to make all the systems (engines, props, hydraulics, and electrical) one hundred percent right".
The entire hydraulic plant was replaced or overhauled, and every pulley was replaced. All cables and hardware, the bearings, an electronic strobe system, the batteries, and the radios were donated, along with installation advice and assistance.
The fuselage was in reasonably good shape, but twenty percent of its skin still had to be replaced. More than 420,000 rivets were replaced, as well as fuel cells, brake tubes, tires, and windows. Most of these parts were donated.
The Collings B-24 was originally named "All American" in honor of a 15th Air Force B-24 with the same name. The original "All American" set a record when its gunners shot down fourteen enemy fighters in a single raid over Germany on July 25, 1944. The plane was lost on October 4, 1944 when it was shot down over Yugoslavia.
