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Général M. C. Meigs AP-116 - Histoire

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Général M. Meigs AP-116

Général M. Meigs

Montgomery Cunningham Meigs, né à Augusta, Gal, le 3 mai 1816, est diplômé de l'Académie militaire des États-Unis en 1836. Il a servi dans le Corps of Engineers pendant un quart de siècle et en 1861 est devenu quartier-maître général. En plus d'équiper et de ravitailler les armées de l'Union pendant la guerre de Sécession, le général Meigs a supervisé la construction de l'aqueduc de Washington et du dôme et des ailes du Capitole des États-Unis. Après la guerre de Sécession, il est membre de la Commission pour la réforme et la réorganisation de l'armée. Le général Meigs a pris sa retraite en 1882 et est décédé à Washington, D.C., le 2 janvier 1892.

(AP-116 : dp. 11 450 (It.) ; 1. 622'7" ; b. 75'6" ; dr. 25'6" ; s. 21 k. ; cyl. 418, trp. 5,289 ; a. 4 5", 16 1.1", 20 20mm.; cl. Général John Pope; T. P2-S2-R2)

Le général M. Meigs (AP-116) a été lancé le 13 mars 1944 dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime par la Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N. J. , parrainé par Mme Henry R. Arnold ; acquis par la Marine le 2 juin 1944 ; et commissionné à Bayonne, N.J., 3 juin 1944, capitaine George W. McKean, USCG, aux commandes.

Après deux voyages aller-retour transportant des troupes entre Newport News, en Virginie, et Naples, en Italie, du 10 juillet au 1er septembre, le général M. Meigs est parti le 5 septembre pour Rio de Janeiro, au Brésil. Arrivé le 18 septembre, il reçoit la visite du président brésilien Getulio Vargas et embarque 5 200 soldats du Corps expéditionnaire brésilien, les premières troupes brésiliennes à être transportées par un transport américain. Elle a navigué le 22 septembre pour la Méditerranée; arrivé à Naples le 6 octobre; et là ont embarqué des troupes, des civils et 460 prisonniers de guerre allemands pour le transport vers les États-Unis. En partant de Naples le 10 octobre, elle a embarqué des troupes supplémentaires à Bizerte, Tunisie et à Oran, Maroc français, avant de revenir à New York le 22 octobre.

Entre le 7 novembre et le 8 mars 1945, le général M. Meigs a effectué deux voyages aller-retour similaires des États-Unis vers l'Italie et l'Afrique du Nord via le Brésil, transportant des milliers de soldats américains et brésiliens en Europe pour le reste de la campagne contre l'Allemagne nazie et renvoyant plusieurs milliers d'autres aux États-Unis et au Brésil.

Le général M. A. Meigs a déployé des troupes au Panama et à Porto Rico du 25 mars au 7 avril avant de quitter New York le 16 avril pour transporter des troupes au Havre, en France. Là, elle a embarqué des troupes confinées à la maison le 28 avril, a navigué pour les États-Unis le 30 avril via Southampton, en Angleterre, et a atteint les Nouvelles de Newport le 14 mai. Entre le 22 mai et le 14 juin elle a fumé à Naples et est revenue aux Nouvelles de Newport avec 5.100 vétérans. En naviguant de nouveau le 23 juin, elle a transporté des troupes d'occupation à Naples, où elle a embarqué alors des troupes brésiliennes le 4 juillet et a navigué le 6ème pour Rio de Janeiro. Elle a atteint le Brésil le 18 juillet et a fumé à Baia et Recife, le Brésil, avant d'arriver les Nouvelles de Newport le 12 août. Entre le 23 août et le 17 septembre, elle a navigué jusqu'à Naples et a rendu des troupes supplémentaires au Brésil.

En quittant Rio de Janeiro le 20 septembre, le général M. Meigs a fumé via Recife jusqu'à Marseille, en France, où il est arrivé le 2 octobre pour commencer son service avec la flotte "MagicCarpet". Elle a navigué vers la Méditerranée, le Moyen-Orient et l'Extrême-Orient et a contribué de manière significative à la tâche gigantesque de renvoyer aux États-Unis les vétérans des longs et acharnés combats de la Seconde Guerre mondiale. Après être revenu aux Nouvelles de Newport de Marseille le 12 octobre, entre le 21 octobre et le 3 décembre elle a fumé de Norfolk à Naples et à Karachi, en Inde, pour rendre des troupes à New York. Le 8 décembre, elle quitte New York pour l'Extrême-Orient. En fumant via les Philippines, elle est arrivée à Nagoya, au Japon, le 10 janvier 1946; embarqué à pleine charge de troupes, puis a navigué le 14e pour les États-Unis. Il a atteint San Francisco le 24 janvier, y a été désarmé le 4 mars et a été remis à WSA pour être transféré à l'American President Lines, Ltd., en tant que navire à passagers dans le Pacifique.

Après le déclenchement de l'agression communiste en Corée le 25 juin 1950, le général M. Meigs a été remplacé par la Commission maritime le 21 juillet et affecté au MSTS. Équipé d'un équipage civil, il a effectué 19 croisières en Extrême-Orient pendant les combats en Corée et a transporté des milliers de soldats américains de la côte ouest vers des ports au Japon et en Corée du Sud. Après l'armistice incertain du 27 juillet 1953, il a continué à soutenir la préparation américaine en Extrême-Orient avec des croisières de rotation des troupes pendant le reste de 1953 et jusqu'en 1954. Placé en statut opérationnel réduit en 1955, il a été transféré à l'Administration maritime le 1er octobre 1958 et est entré dans la flotte de réserve de la défense nationale à Olympia, Washington. où elle reste.

Le général M. Meigs a reçu six étoiles de bataille pour son service pendant la guerre de Corée.


Épave de l'USNS General M. C. Meigs (T-AP-116)

Le 7e membre de la classe de transports Gen'l John Pope, le MC Meigs était un vétéran décoré de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre de Corée, ayant largement servi comme transport de troupes dans les deux conflits.

Il a été placé dans la flotte de réserve à Olympia, WA après son service pendant la guerre de Corée, et lorsque la Marine a décidé de consolider ses flottes de réserve de la côte ouest à Suisun Bay, le MC Meigs a été remorqué vers le sud jusqu'à Benecia, Californie en 1972.

Alors que l'USNS Gear remorquait le MC Meigs autour du cap Flattery, le mauvais temps a pris le dessus et le câble de remorquage du Megis s'est séparé. Elle a dérivé pendant quelques heures dans un coup de vent de force 8 tandis que les navires de l'US Navy et de la US Coast Guard essayaient frénétiquement d'attacher un autre câble de remorquage au navire, mais ils n'ont pas réussi et le MC Meigs s'est échoué à côté des vagues ici à Portage Head.

Les vagues déferlantes et les rochers n'ont fait qu'une bouchée du navire autrefois fier et il a rapidement été brisé en deux, s'est installé dans le sable et s'est séparé.


USS Général M.C. Meig AP-116

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Carrière d'après-guerre[modifier | modifier la source]

En 1865, Meigs était dans la garde d'honneur aux funérailles d'Abraham Lincoln.

En tant que quartier-maître général après la guerre de Sécession, Meigs supervisa les plans du nouveau bâtiment du ministère de la Guerre (1866–821167), du Musée national (1876), de l'extension de l'aqueduc de Washington (1876) et d'une salle des archives (1878). Avec son collègue quartier-maître Brig. Le général Roeliff Brinkerhoff, Meigs a édité un volume intitulé, Le quartier-maître bénévole, un traité qui était considéré comme le guide standard pour les officiers et les employés du département du quartier-maître jusqu'à la Première Guerre mondiale. Β]

En 1866–821168, pour récupérer de la tension de son service de guerre, Meigs a visité l'Europe, et de 1875 à 1876 a fait une autre visite pour étudier l'organisation des armées européennes. Après sa retraite le 6 février 1882, il devient architecte du Pension Office Building, qui abrite aujourd'hui le National Building Museum. Il était régent de la Smithsonian Institution, membre de l'American Philosophical Society et l'un des premiers membres de la National Academy of Sciences.

Meigs est décédé à Washington après une courte maladie et son corps a été enterré avec les grands honneurs militaires au cimetière national d'Arlington. Les ordres généraux (4 janvier 1892) émis au moment de sa mort déclaraient que « l'armée a rarement eu un officier... auquel le gouvernement avait confié une grande variété de lourdes responsabilités, ou qui s'était montré plus digne de confiance. "

Immeuble de pension (1882󈟃)[modifier | modifier la source]

Après la fin de la guerre de Sécession, le Congrès des États-Unis a adopté une loi qui a considérablement élargi la portée de la couverture des pensions pour les anciens combattants et pour leurs survivants et personnes à charge, notamment leurs veuves et leurs orphelins. Cela a fait grimper à plus de 1 500 le nombre d'employés nécessaires à la mise en œuvre et à l'administration du nouveau système d'avantages sociaux et a rapidement nécessité un nouveau bâtiment pour tous les héberger. Meigs a été choisi pour concevoir et construire le nouveau bâtiment, maintenant le National Building Museum. Il a rompu avec les modèles gréco-romains établis qui avaient été à la base des édifices gouvernementaux à Washington, DC, jusque-là, et devait continuer après l'achèvement de l'immeuble de retraite. Meigs a basé sa conception sur les précédents de la Renaissance italienne, notamment le Palazzo Farnese et le Plazzo della Cancelleria de Rome.

Sa conception comprenait une longue frise sculptée de 1 200 pieds (370 m) exécutée par Caspar Buberl. Étant donné que la création d'une œuvre de sculpture de cette taille était bien hors du budget de Meigs, il a demandé à Buberl de créer 28 scènes différentes (totalisant 69 pieds (21 pieds) de long), qui ont ensuite été mélangées et légèrement modifiées pour créer le continu 1200- long défilé de 370 m de pieds comprenant plus de 1 300 personnages. En raison de la façon dont les 28 sections sont modifiées et mélangées, ce n'est qu'un examen un peu attentif que la frise se révèle être les mêmes figures répétées à l'infini. La sculpture comprend l'infanterie, la marine, l'artillerie, la cavalerie et les composants médicaux ainsi qu'une bonne partie des fonctions de ravitaillement et de quartier-maître.

La correspondance de Meigs avec Buberl révèle que Meigs a insisté pour qu'un cocher, « doit être un nègre, un esclave de plantation, libéré par la guerre », soit inclus dans le panneau du quartier-maître. Γ] Cette figure devait finalement prendre position au centre, au-dessus de l'entrée ouest du bâtiment.

Lorsque Philip Sheridan a été invité à commenter le bâtiment, sa réponse a fait écho au sentiment d'une grande partie de l'establishment de Washington de l'époque, que la seule chose qu'il pouvait trouver mal avec le bâtiment était qu'il était ignifuge. (Une citation similaire est également attribuée à William T. Sherman, donc l'histoire pourrait bien être apocryphe.)

Le bâtiment achevé, parfois appelé "la vieille grange rouge de Meigs", a été créé en utilisant plus de 15 000 000 de briques, qui, selon l'esprit du jour, ont toutes été comptées par les Meigs parcimonieux.


Fichier : États-Unis Transports Military Sea Transport Service désarmés à Everett, Washington (USA), le 25 juin 1957 (NH 104594).jpg

Les navires étaient en statut MSTS Ready Reserve. Tous ont été déplacés vers les flottes de réserve de l'Administration maritime à Olympia et Astoria, Washington, en 1958. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ce site a été occupé par l'Everett Pacific Shipbuilding and Drydock Company, qui a construit des navires de pose de filets (AN, à l'origine YN), non -les bateaux-casernes automoteurs (APL), les briquets couverts automoteurs (YF) et les petits remorqueurs de port (YTL). Les plus gros navires ont été réparés aux jetées où les navires MSTS ont ensuite été amarrés.

La photo a été prise depuis un avion basé à la base aéronavale de Whidbey Island, Washington (États-Unis).


USS Général M. C. Meigs

USS Général M.C. Meigs (AP-116) foi um navio de transporte de tropas da Marinha dos Estados Unidos que foi usado na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia.

Sua denominação era um homenagem ao militar Montgomery Cunningham Meigs (1816-1892).

Construído em 1943 e lançado em 13 de março de 1944, foi adquirido pela Marinha em junho de 1944. O AP-116 foi um dos navios de transporte que levou três escalões da Força Expedicionária Brasileira do Rio de Janeiro para a Itália, entre setembro de 1944 e fièvre de 1945, fazendo também o transporte de prisioneiros alemães entre a Itália e os Estados Unidos [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] .

A partir de 1946, foi utilizado como navio civil no transporte de passageiros no Pacífico até 1950, quando novamente é utilizado para o transporte de tropas, agora na Guerra da Coreia. Pelos seus serviços neste conflito, a embarcação foi honrada com seis estrelas de batalha.


Navires similaires ou similaires à l'USS General M. C. Meigs

Transport de troupes de la classe du général John Pope qui a servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale et l'après-guerre. Nommé d'après le major-général George Morton Randall, héros de la guerre de Sécession et vétéran des guerres indiennes des années 1880 et des Philippines au début des années 1900. Wikipédia

Transport de troupes ayant servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Transféré à l'armée et redésigné USAT général John Pope. Wikipédia

Transport de troupes ayant servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Transféré à l'armée américaine et a servi comme USAT General W. H. Gordon. Wikipédia

Transport de troupes ayant servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam. Construit par la Federal Shipbuilding and Drydock Company de Kearny, New Jersey, en 1942-1943 et mis en service à la date d'acquisition, le 13 octobre 1943, le Comdr. Paul S. Maguire, USNR, aux commandes. Wikipédia

Navire de troupe qui a servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée. Redésigné T-AP-113 en octobre 1949. Wikipedia

Transport de troupes ayant servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée. Lancé le 2 mai 1943 dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime par la Federal Shipbuilding and Drydock Company de Kearny, New Jersey acquis par la Marine le 25 août 1943 mis en commission partielle le même jour pour le transfert à Baltimore pour la conversion en un transport par la Maryland Drydock Company et placé en pleine commission à Baltimore le 5 octobre 1943, sous le commandement du capitaine William E. Miller. Wikipédia

Navire de troupe qui a servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Plus tard transféré à l'armée des États-Unis et a servi brièvement pendant la guerre de Corée en tant que général de l'USAT W. P. Richardson avant d'entrer en service commercial. Wikipédia

Navire de troupe qui a servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam. Lancé le 31 octobre 1943 dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime par la Federal Shipbuilding & Drydock Company de Kearny, New Jersey, acquis le 15 janvier 1944 et mis en service 4 jours plus tard, sous le commandement du capitaine Henry Coyle, USCG. Wikipédia

Navire de troupe qui a servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Acquis par l'US Army et devenu USAT General William Weigel. Wikipédia

Navire de troupe qui a servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam. Redésigné T-AP-176 mais a conservé son équipage de la Marine. Wikipédia

Transport de troupes ayant servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Nommé d'après les comtés du Nebraska et de Washington. Wikipédia

Transport de troupes pour la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale. Lancé en 1905 sous le nom de SS Amerika par Harland and Wolff à Belfast pour la Hamburg America Line of Germany. Wikipédia

Transport d'attaque de classe Heywood acquis par la marine américaine pour servir comme transporteur de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a servi dans la guerre du Pacifique, une zone très dangereuse dans les premières années de la guerre, et est rentrée chez elle en toute sécurité après la guerre avec neuf étoiles de bataille à son actif. Wikipédia

Transport de troupes qui a servi avec le service de transport maritime militaire des États-Unis (MSTS) dans les années 1950. Avant son service MSTS, elle a servi dans le transport de l'armée américaine USAT George W. Goethals pendant la Seconde Guerre mondiale. Wikipédia

Transport de troupes qui a servi avec le United States Military Sea Transportation Service (MSTS) dans les années 1950. Avant son service MSTS, elle a servi dans le transport de l'armée américaine USAT Henry Gibbins pendant la Seconde Guerre mondiale. Wikipédia

Transport de troupes qui a servi avec le United States Military Sea Transportation Service pendant la guerre de Corée. Avant son service MSTS, elle a servi comme transport de l'armée américaine USAT Fred C. Ainsworth pendant la Seconde Guerre mondiale. Wikipédia

Navire de réparation de moteurs à combustion interne de classe Luzon qui a servi dans la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam, ainsi que plusieurs actions plus petites. Le deuxième navire de la marine américaine à porter ce nom. Wikipédia

Les magasins généraux de la classe Castor émettent un navire commandé par la marine américaine pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale. Responsable de la livraison et du décaissement des biens et de l'équipement aux emplacements dans la zone de guerre. Wikipédia

Transport de troupes au service de la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. À l'origine, un type de conception 1029 de Emergency Fleet Corporation, construit pour le United States Shipping Board. Wikipédia

Les magasins généraux de la classe Castor émettent un navire commandé par la marine américaine pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale. Responsable de la livraison et du décaissement des biens et de l'équipement aux emplacements dans la zone de guerre. Wikipédia

Conception de la Commission maritime des États-Unis pour un navire à passagers qui pourrait être facilement converti en transport de troupes. Trois variantes de la conception ont été construites, le P2-SE2-R1 (Amiraux), P2-S2-R2 (Généraux) et P2-SE2-R3 (Présidents). Wikipédia

Construit pour le United States Shipping Board, l'un des transports de troupes prévus pour la Première Guerre mondiale, converti avant la construction en navires de passagers et de fret, l'Emergency Fleet Corporation Design 1029 navires. Déposé sous le nom de Koda et peut-être attribué le nom Badger State à un moment donné, mais renommé American Legion avant le lancement et l'un des rares modèles à ne pas prendre de surnom d'État. Wikipédia

Transport d'attaque de classe Haskell acquis par la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale pour le transport de troupes vers et depuis les zones de combat. Mis en place le 29 août 1944 à Wilmington, Californie, par la California Shipbuilding Corp. en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MCV 54) lancé le 3 novembre 1944 parrainé par Mme JR DeFrees acquis par la Marine de la Commission maritime sur un prêt- base charter le 28 décembre 1944 et mis en service le lendemain à Terminal Island, San Pedro, Californie, Cmdr. William L. Bray, USNR, aux commandes. Wikipédia

Le cargo d'attaque de la classe Andromède porterait le nom d'une étoile de la constellation de l'Éridan. (Eridanus n'a pas d'étoile de ce nom, mais en a une nommée Theemin, peut-être que le nom du navire est une faute d'orthographe.) Theenim faisait partie d'une poignée d'AKA pilotés par un équipage de la Garde côtière pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a servi comme navire commandé pendant 16 mois. Wikipédia

Transport de troupes sur navire Victory qui a servi avec le United States Army Transport Service pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée. L'un d'une classe de 84 transports de troupes dédiés. Wikipédia


Rôle dans le développement du cimetière national d'Arlington [ modifier | modifier la source]

Le monument des inconnus de la guerre civile vers 1866, conçu par Montgomery Meigs.

Meigs a joué un rôle essentiel dans le développement du cimetière national d'Arlington, à la fois pendant la guerre civile et après. Bien que la plupart des enterrements aient initialement eu lieu près du cimetière des affranchis dans le coin nord-est du domaine, à la mi-juin 1864, Meigs a ordonné que les enterrements commencent immédiatement sur le terrain d'Arlington House. Le brigadier général René Edward De Russy vivait à Arlington House à l'époque et s'opposait à l'inhumation des corps près de ses quartiers, forçant de nouvelles inhumations à se produire loin à l'ouest (dans ce qui est maintenant la section 1 du cimetière). Mais Meigs a toujours exigé que les officiers soient enterrés sur le terrain du manoir, autour de l'ancien jardin fleuri des Lee. L'enterrement du premier officier y avait eu lieu le 17 mai, mais avec l'ordre de Meigs, 44 autres officiers ont été enterrés le long des côtés sud et est en un mois. Au 31 mai, plus de 2 600 inhumations avaient eu lieu dans le cimetière et Meigs a ordonné qu'une clôture blanche soit construite autour du cimetière. ⎞] En décembre 1865, le frère de Robert E. Lee, Smith Lee, a visité Arlington House et a observé que la maison pourrait redevenir habitable si les tombes autour du jardin de fleurs étaient enlevées. ⎥] Meigs détestait Lee pour avoir trahi l'Union, ⎦] et ​​ordonna que plus d'enterrements aient lieu près de la maison afin de rendre politiquement impossible l'exhumation. ⎧]

Meigs lui-même a conçu et mis en œuvre la plupart des changements au cimetière au cours des 15 années qui ont suivi la guerre. ⎨] En 1865, par exemple, Meigs a décidé de construire un monument aux morts de la guerre civile au centre d'un bosquet d'arbres à l'ouest du jardin de fleurs de Lee. Des troupes de l'armée américaine ont été dépêchées pour enquêter sur chaque champ de bataille dans un rayon de 56 km (35 miles) de la ville de Washington, DC Les corps de 2 111 morts de l'Union et des Confédérés ont été récupérés, la plupart sur les champs de bataille Premier et deuxième Bull Run ainsi que la retraite de l'armée de l'Union seule la rivière Rappahannock (qui a eu lieu après les deux batailles). Bien que Meigs n'ait pas eu l'intention de recueillir les restes des morts de guerre confédérés, l'incapacité d'identifier les restes signifiait que les morts de l'Union et confédérés ont été enterrés sous le cénotaphe. Les ingénieurs de l'armée américaine ont abattu la plupart des arbres et creusé une fosse circulaire d'environ 6,1 m de large et 6,1 m de profondeur dans le sol. ⎫] Les murs et le sol étaient recouverts de briques, et il était segmenté en compartiments avec des murs de briques au mortier. ⎩] Dans chaque compartiment était placée une partie du corps différente : crânes, jambes, bras, côtes, etc. ⎬] La voûte était à moitié pleine au moment où elle était prête à être scellée en septembre 1866. ⎩& #93 Meigs a conçu ⎭] un cénotaphe en granit et béton gris de 1,8 m de haut, 3,7 m de long et 1,2 m de large sur lequel reposer haut du caveau funéraire. Le monument aux inconnus de la guerre civile se compose de deux longues dalles de granit gris clair, les extrémités les plus courtes étant formées en prenant en sandwich une dalle plus petite entre les deux plus longues. Sur la face ouest se trouvait une inscription décrivant le nombre de morts dans le caveau ci-dessous, et honorant les "inconnus de la guerre civile". À l'origine, un pistolet Rodman était placé à chaque coin et une pyramide de plomb ornait le centre du couvercle. Une promenade circulaire, centrée à 45 pieds (14 & 160 m) du centre du mémorial, permettait l'accès. Une promenade menait à l'est au jardin fleuri et une autre à l'ouest à la route. Du gazon a été posé autour du mémorial et des plates-bandes remplies de plantes annuelles ont été mises en place. ⎩]

Colonne sud du côté est de la porte McClellan, où Meigs avait son propre nom inscrit.

Meigs a apporté d'autres modifications majeures au cimetière dans les années 1870. En 1870, il a ordonné qu'un "Sylvan Hall" - une série de trois plantations d'arbres cruciformes, l'un à l'intérieur de l'autre - soit planté dans le "Champ des morts" (dans ce qui est maintenant la section 13). ⎮] Un an plus tard, Meigs ordonna la construction de la porte McClellan. Situé juste à l'ouest de l'intersection de ce qui est aujourd'hui McClellan et Eisenhower Drive, c'était à l'origine la porte principale du cimetière national d'Arlington. Construit en grès rouge et brique rouge, le nom "MCCLELLAN" surmonte le simple portail rectangulaire en lettres dorées. Mais juste en dessous du nom était inscrit le nom "MEIGS" - un hommage à lui-même que Meigs ne pouvait s'empêcher de faire. En raison de l'importance croissante du cimetière ainsi que de la foule beaucoup plus nombreuse assistant aux célébrations du Memorial Day, Meigs a également décidé qu'un espace de réunion formel au cimetière était nécessaire. Un bosquet d'arbres au sud-ouest d'Arlington House a été abattu et un amphithéâtre (aujourd'hui connu sous le nom de Old Amphitheatre) a été construit en 1874. Meigs lui-même a conçu la tribune de l'amphithéâtre. ⎯]

Meigs a continué à travailler pour s'assurer que la famille Lee ne pourrait jamais prendre le contrôle d'Arlington. En 1882, la Cour suprême des États-Unis a statué en États-Unis c. Lee que la saisie de la succession d'Arlington lors d'une vente fiscale par les États-Unis était illégale et a rendu la succession à George Washington Custis Lee, le fils aîné du général Lee. ⎳] Il revendit à son tour le domaine au gouvernement américain pour 150 000 $ en 1883. ⎴] Pour commémorer la conservation du domaine, en 1884, Meigs ordonna qu'un temple de la renommée soit érigé dans le Lee jardin de fleurs. Le bâtiment de l'Office des brevets des États-Unis avait subi un incendie massif en 1877. Il a été démoli et reconstruit en 1879, mais les travaux ont été très lents. Meigs a ordonné que les colonnes de pierre, les frontons et les entablements qui avaient été sauvés de l'Office des brevets soient utilisés pour construire le Temple de la renommée. Le Temple était une structure ronde, de style néo-grec, ressemblant à un temple avec des colonnes doriques soutenant un dôme central. Sur le fronton soutenant le dôme étaient inscrits les noms de grands Américains tels que George Washington, Ulysses S. Grant, Abraham Lincoln et David Farragut. Un an après sa construction, les noms des généraux de la guerre civile de l'Union ont été gravés dans ses colonnes. Comme il n'y avait pas assez de marbre pour reconstruire le dôme, un dôme en étain (moulé et peint pour ressembler à du marbre) a été installé à la place.


Retour au front intérieur

« … ils nous ont embarqués dans un transport, le général Meigs. Et nous sommes allés en mer. Nous étions en mer pendant 12 jours. Personne ne savait où nous étions, où nous allions ou ce qui se passait. Nous avons juste, nous étions là et nous étions sur. Voilà le 12e jour où nous étions en mer, et je suis un lève-tôt. Je me suis levé tôt un matin. Je suis sorti sur le pont et j'ai pu voir la terre au loin. Et un homme plus âgé, la compagnie du navire sur le General Meigs, passait. J'ai dit: "Hé, qu'est-ce que c'est là-bas?" Il a dit : « C'est la côte du New Jersey. Tu es à la maison." Nous sommes arrivés à New York. Il a dit: "Nous allons à New York." Nous arrivons à New York. Maintenant, nous sommes en 1944. Il y a encore beaucoup de guerre en cours. Nous sommes allés à New York, et tous les remorqueurs de la ville sont sortis et avec les panaches nous ont escortés, juste à côté de la Statue de la Liberté. Moment le plus excitant de toute ma vie. Nous sommes allés au Pier 90 – la jetée même que nous avions quittée un an auparavant – et il semble que toute la ville de New York soit venue nous accueillir. »


Ижайшие родственники

À propos du général (États-Unis), Montgomery Cunningham Meigs

Montgomery Cunningham Meigs (3 mai 1816 &# x2013 2 janvier 1892) était un officier de carrière de l'armée des États-Unis, ingénieur civil, ingénieur en construction pour un certain nombre d'installations à Washington, DC, et quartier-maître général de l'armée américaine pendant et après la guerre civile américaine .

Rang: ›rigadier-général, Brevet Major-général

Les premiers projets de vie et d'ingénierie

Meigs est né à Augusta, en Géorgie, fils du Dr Charles Delucena Meigs et petit-fils de l'universitaire Josiah Meigs. Alors qu'il était un garçon, il a déménagé avec sa famille en Pennsylvanie, et il a d'abord fréquenté l'Université de Pennsylvanie, mais a été nommé à l'Académie militaire des États-Unis et a obtenu son diplôme en 1836. Il a reçu une commission en tant que sous-lieutenant dans la 1ère artillerie américaine, mais la majeure partie de son service militaire était avec le Corps of Engineers, dans lequel il a travaillé sur d'importants projets d'ingénierie.

Dans ses premières missions, Meigs a aidé à construire Fort Mifflin sur la rivière Delaware et Fort Wayne sur la rivière Détroit. Il a également servi sous le commandement du lieutenant de l'époque. Robert E. Lee pour apporter des améliorations à la navigation sur le fleuve Mississippi. À partir de 1844, Meigs a également participé à la construction du fort Montgomery sur le lac Champlain dans le nord de l'État de New York.

Son projet d'ingénierie d'avant-guerre préféré était l'aqueduc de Washington, qu'il a supervisé de 1852 à 1860. Il impliquait la construction du monumental Union Arch Bridge à travers Cabin John Creek, conçu par Alfred Rives, qui est resté pendant 50 ans la plus longue arche de maçonnerie à travée unique. dans le monde.[2] De 1853 à 1859, il a également supervisé la construction des ailes et du dôme du Capitole des États-Unis et, de 1855 à 1859, l'extension du General Post Office Building.

À l'automne 1860, à la suite d'un désaccord sur les contrats d'approvisionnement, Meigs "encourra la mauvaise volonté" du secrétaire à la Guerre, John B. Floyd, et fut "bannis à Tortugas dans le golfe du Mexique pour construire des fortifications à cet endroit et à Key West." Après la démission de Floyd quelques mois plus tard, Meigs a été rappelé à son travail sur l'aqueduc de Washington.

Juste avant le déclenchement de la guerre civile, Meigs et le lieutenant-colonel Erasmus D. Keyes ont été discrètement chargés par le président Abraham Lincoln et le secrétaire d'État William H. Seward d'élaborer un plan pour le soulagement de Fort Pickens, en Floride, au moyen d'une expédition secrète. En avril 1861, avec le lieutenant David D. Porter de la marine, ils ont mené l'expédition, embarquant sous les ordres du président à l'insu du secrétaire à la marine ou du secrétaire à la guerre.

Le 14 mai 1861, Meigs est nommé colonel du 11e d'infanterie américaine et, le lendemain, promu brigadier général et quartier-maître général de l'armée. L'ancien quartier-maître général, Joseph Johnston, avait démissionné et était devenu général dans l'armée confédérée. Meigs s'est forgé la réputation d'être efficace, déterminé et scrupuleusement honnête. Il a façonné un département vaste et quelque peu diffus en un grand outil de guerre. Il a été l'un des premiers à apprécier pleinement l'importance des préparatifs logistiques dans la planification militaire, et sous sa direction, les fournitures ont avancé et les troupes ont été transportées sur de longues distances avec une efficacité toujours plus grande.

À propos de son travail dans le bureau du quartier-maître, James G. Blaine a fait remarquer que « Montgomery C. Meigs, l'un des diplômés les plus compétents de l'Académie militaire, a été écarté du commandement des troupes par les services inestimables qu'il a rendus en tant que quartier-maître général. Peut-être dans l'histoire militaire du monde, il n'y a jamais eu une somme d'argent aussi importante déboursée sur l'ordre d'un seul homme. La somme totale n'aurait pas pu être inférieure pendant la guerre à quinze cents millions de dollars, attestée avec précision et comptabilisée jusqu'au dernier cent." L'estimation du secrétaire d'État William H. Seward était "que sans les services de cet éminent soldat la cause nationale doit avoir été perdu ou profondément en péril."

Les services de Meigs pendant la guerre civile comprenaient le commandement de la base de ravitaillement du lieutenant-général Ulysses S. Grant à Fredericksburg et Belle Plain, Virginie (1864), le commandement d'une division d'employés du ministère de la Guerre dans les défenses de Washington à l'époque de Jubal A. Early's raid (11 juillet&# x201314, 1864), supervisant personnellement le réaménagement et l'approvisionnement du major-général William T. Sherman's Army à Savannah (5 janvier&# x201329, 1865), et à Goldbrick et Raleigh, Caroline du Nord, réouverture Les lignes d'approvisionnement de Sherman (mars&# x2013avril 1865). Il est breveté major général le 5 juillet 1864.

Unioniste convaincu malgré ses racines du Sud, Meigs détestait la Confédération. Il a recommandé que le manoir historique Custis à Arlington, en Virginie, appartenant à Mary Anna Custis Lee, l'épouse de Robert E. Lee, soit utilisé comme cimetière militaire. Sur la base de cette recommandation, le cimetière national d'Arlington a été créé en 1864. En octobre de la même année, son fils, le premier lieutenant John Rodgers Meigs, a été tué à Swift Run Gap en Virginie et a été enterré dans un cimetière de Georgetown. Le lieutenant Meigs faisait partie d'une patrouille de 3 hommes qui a rencontré une patrouille confédérée de 3 hommes. Le lieutenant Meigs a été tué, un a été capturé et un s'est échappé. Meigs jusqu'à la fin de sa vie croyait que son fils avait été assassiné après avoir été capturé&# x2014malgré les preuves du contraire. En 1882, la Cour suprême des États-Unis a statué dans United States v. Lee Kaufman que la recommandation faite par Meigs et confirmée par le secrétaire à la Guerre Edwin M. Stanton était illégale et a rendu la succession à George Washington Custis Lee, le fils aîné du général Lee. . Il a, à son tour, vendu la partie du domaine qui servait de cimetière au gouvernement américain pour 150 000 $, considéré comme la juste valeur marchande de la propriété. Cette décision a eu un impact négatif profond sur Meigs.

En 1865, Meigs était dans la garde d'honneur aux funérailles d'Abraham Lincoln.

En tant que quartier-maître général après la guerre de Sécession, Meigs a supervisé les plans du nouveau bâtiment du ministère de la Guerre (1866&# x201367), du Musée national (1876), de l'extension de l'aqueduc de Washington (1876) et d'une salle des archives (1878). Avec son collègue quartier-maître Brig. Gen. Roeliff Brinkerhoff, Meigs edited a volume entitled, The Volunteer Quartermaster, a treatise which was considered the standard guide for the officers and employees of the quartermaster's department up until the First World War.

In 1866�, to recuperate from the strain of his war service, Meigs visited Europe, and from 1875 to 1876 made another visit to study the organization of European armies. After his retirement on February 6, 1882, he became architect of the Pension Office Building, now home to the National Building Museum. He was a regent of the Smithsonian Institution, a member of the American Philosophical Society, and one of the earliest members of the National Academy of Sciences.

Meigs died in Washington after a short illness and his body was interred with high military honors in Arlington National Cemetery. The General Orders (January 4, 1892) issued at the time of his death declared that "the Army has rarely possessed an officer . who was entrusted by the government with a great variety of weighty responsibilities, or who proved himself more worthy of confidence."

Following the end of the Civil War, the United States Congress passed legislation that greatly extended the scope of pension coverage for both veterans and for their survivors and dependents, notably their widows and orphans. This ballooned the number of staff that was needed to implement and administer the new benefits system to over 1,500 and quickly required a new building to house them all. Meigs was chosen to design and construct the new building, now the National Building Museum. He broke away from the established Greco-Roman models that had been the basis of government buildings in Washington, D.C., up until then, and was to continue following the completion of the Pension Building. Meigs based his design on Italian Renaissance precedents, notably Rome's Palazzo Farnese and Plazzo della Cancelleria.

Included in his design was a 1,200-foot (370 m) long sculptured frieze executed by Caspar Buberl. Since creating a work of sculpture of that size was well out of Meigs's budget, he had Buberl create 28 different scenes (totaling 69 feet (21 m) in length), which were then mixed and slightly modified to create the continuous 1,200-foot (370 m) long parade that includes over 1,300 figures. Because of the way that the 28 sections are modified and mixed up, it is only by somewhat careful examination that the frieze reveals itself to be the same figures repeated over and over. The sculpture includes infantry, navy, artillery, cavalry, and medical components as well as a good deal of the supply and quartermaster functions.

Meigs's correspondence with Buberl reveals that Meigs insisted that one teamster, "must be a negro, a plantation slave, freed by war," be included in the Quartermaster panel. This figure was ultimately to assume a position in the center, over the west entrance to the building.

When Philip Sheridan was asked to comment on the building, his reply echoed the sentiment of much of the Washington establishment of the day, that the only thing that he could find wrong with the building was that it was fireproof. (A similar quote is also attributed to William T. Sherman, so the story might well be apocryphal.)

The completed building, sometimes referred to as "Meigs's Old Red Barn", was created by using more than 15,000,000 bricks, which, according to the wits of the day, were all counted by the parsimonious Meigs.

General Meigs was inducted into the Quartermaster Hall of Fame in its charter year of 1986. http://www.qmfound.com/BG_Montgomery_Meigs.htm

USAT Meigs, an Army transport ship sunk at Darwin, Northern Territory, was named in his honor.

The transport USS General M. C. Meigs (AP-116), launched in 1944, was named in his honor.


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