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Défense SS-426 - Histoire

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Défense

(SS-426 : dp. 1 570 (surf.), 2 415 (subm.); 1. 311'8"; b. 27'3"; dr. 16'5" (moyenne); s. 20,25 k. (surf .), 8,76 k.subm.); cpl. 81; a. 10 21" tt., 1 5", 1 40mm., 120mm., 2 .50-car. mg.; cl. Balao)

Tusk (SS-426) a été posé le 23 août 1943 à Philadelphie, Pennsylvanie, par la Cramp Shipbuilding Co.; lancé le 8 juillet 1946; parrainé par Mme Carolyn Park Mills; et commandé le 11 avril 1946, Comdr. Raymond A. Moore aux commandes.

Tusk a terminé sa croisière d'essai dans l'Atlantique sud avec une série de visites de bonne volonté dans les ports d'Amérique latine. Elle a fait escale à Rio de Janeiro et à Bahia au Brésil, à Curaçao aux Antilles néerlandaises et à Colon dans la zone du canal avant de retourner à New London en juin. L'année suivante, il mena des opérations le long de la côte est entre New London et Wilmington, en Caroline du Nord. Au cours du premier mois de 1947, Tusk participa à un exercice tactique de flotte dans l'Atlantique central. Une révision de trois mois à Philadelphie suivie de travaux océanographiques le long du plateau atlantique en collaboration avec l'Université de Columbia et le Woods Hole Oceanographic Institute occupé

jusqu'en octobre 1947 quand elle est entrée dans le chantier naval de Portsmouth pour une conversion "Guppy II".

Au cours des sept mois suivants, Tusk a reçu d'importantes modifications pour améliorer ses caractéristiques de performance immergées. Quatre batteries "de plus grande capacité" ont remplacé ses anciennes plus grosses. Sa coque est devenue plus profilée - les ancres ont été encastrées dans la coque et les protections d'hélice ont été retirées - pour améliorer sa conception hydrodynamique globale pour les opérations sous-marines. Sa voile a été profilée et agrandie pour loger le tuba, un dispositif ajouté pour lui permettre de fonctionner au diesel à la profondeur du périscope et de recharger ses batteries tout en courant immergé. Tous ces changements ont contribué à convertir le Tusk d'un simple navire de surface submersible en un véritable sous-marin. Ils ont augmenté sa portée submergée; et, bien qu'il ait perdu environ deux nœuds de vitesse en surface, sa vitesse en plongée est passée d'un peu moins de 10 nœuds à environ 15.

Le sous-marin nouvellement converti est retourné au service actif au début de l'été 1948. Il a effectué son entraînement au shakedown et a effectué une patrouille de guerre simulée dans la zone du canal en juin et juillet. Elle est retournée aux États-Unis en août et a visité l'Académie navale d'Annapolis où sa présence a permis à environ 1 000 élèves de quatrième classe de voir de première main les derniers développements en matière de conception de sous-marins. Cet automne et cet hiver, Tusk a repris ses opérations normales, participant à des exercices avec d'autres forces des États-Unis et de l'OTAN. Elle s'étendait de la mer des Caraïbes au sud jusqu'au-dessus du cercle polaire arctique au nord. Le début de 1949 amène un rayon d'action plus restreint. Au cours des six premiers mois de cette année, elle a servi avec le groupe de développement de sous-marins 2 basé à Newport, R.I. En juillet, Tusk a rejoint les forces multinationales de l'OTAN pour une autre série d'exercices dans l'Atlantique Nord. Au cours de ces exercices, elle a visité Londonderry, en Irlande du Nord ; et Portsmouth, Angleterre.

Au cours de la phase finale de ces exercices, Turk opérait dans une unité qui comprenait également le sous-marin Cochino (SS-345). Le 26 août, alors qu'il traversait une tempête au large des côtes norvégiennes, le Cochino a subi une explosion dans l'une de ses batteries. Tusk s'est précipité à l'aide du sous-marin sinistré, fournissant des fournitures médicales aux blessés de Cochino au moyen de radeaux de sauvetage. L'un de ces radeaux a chaviré dans une mer agitée, envoyant un officier de Cochino et un employé civil du Bureau of Ships dans les eaux glaciales de l'Arctique. Les deux ont été récupérés, mais pendant l'administration de la respiration artificielle à bord du Tusk, une autre vague a déferlé sur son pont, emportant les civils et 11 membres d'équipage du Tusk. Seuls quatre marins ont ensuite été secourus. Après ces événements tragiques, Tusk et le boiteux Cochino se sont dirigés vers Hammerfest, en Norvège. En cours de route, une autre explosion a éclaté dans la batterie arrière de Cochino. La deuxième détonation a scellé le sort de Cochino. L'eau a littéralement coulé à travers sa coque cabossée. Tusk a accosté dans une mer agitée et s'est attaché au sous-marin en train de couler. Dans les pires conditions possibles, Tusk a emmené tout l'équipage de Cochino en toute sécurité. Quelques minutes plus tard, Cochino a fait son dernier plongeon; et Tusk se dirigea vers Hammerfest.

Cet automne-là, le sous-marin est retourné aux États-Unis pour reprendre ses opérations sur la côte est à partir de New London à l'appui de la Submarine School. Elle a fait des croisières au nord jusqu'à Halifax, en Nouvelle-Écosse, et au sud jusqu'aux Bermudes. Son devoir avec l'école sous-marine a continué jusqu'au milieu de 1961 quand elle a été affectée une fois de plus au groupe de développement sous-marin 2. Cette affectation, ponctuée d'exercices réguliers avec la flotte, s'est poursuivie jusqu'à l'été 1962 quand elle est revenue à une unité opérationnelle, sous-marin Escadron (SubRon) 10. Le service normal de la côte est à partir de New London a duré jusqu'à la fin de l'année, date à laquelle Tusk a été déployé en Méditerranée pour une tournée de six mois avec la 6e flotte. Son retour aux États-Unis au début de l'été 1953 a amené plus d'opérations locales hors de New London. Au cours de la première

partie de 1954, le sous-marin a opéré dans les Caraïbes. Puis, après quatre mois d'opérations locales à partir de New London, il a navigué vers les eaux du nord de l'Europe. Cette tournée a amené des visites portuaires à Belfast, en Irlande; et Glasgow, Écosse; ainsi que des exercices d'entraînement avec les forces de l'OTAN dans l'Atlantique Nord.

Les quatre premières années des années 1950 ont établi le modèle pour le reste de la carrière de Tusk dans la marine. Elle a vu quatre déploiements méditerranéens additionnels entre 1954 et 1973. Initialement, cependant, une longue étendue d'opérations de côte est est intervenue entre les déploiements d'outre-mer. Six ans se sont écoulés entre son affectation en Europe du Nord en 1954 et sa deuxième croisière en Méditerranée à la fin de 1960. L'automne 1961 a apporté une autre série d'exercices de l'OTAN suivis d'opérations d'entraînement conjointes américano-canadiennes dans l'Atlantique ouest. Une autre période de trois ans d'opérations locales basées à New London a eu lieu avant qu'elle ne soit à nouveau déployée en Europe à l'automne 1964 pour davantage d'entraînement à l'OTAN. Au printemps et à l'été 1966, Tusk retourna en Méditerranée pour sa troisième période de service avec la 6e flotte. Fin 1966, une reprise du service dans les eaux côtières américaines a duré jusqu'au début de 1967. Au cours de l'été 1967, le sous-marin est retourné dans les eaux du nord de l'Europe, visitant plusieurs ports et participant à une autre série d'exercices multinationaux de l'OTAN. En novembre, elle s'est jointe à des exercices binationaux américano-canadiens dans l'Atlantique ouest avant de reprendre sa routine sur la côte est. Tout au long de 1968 et au cours de la première moitié de 1969, le navire a poursuivi ses opérations basées à New London, y compris des services aux sous-marins à propulsion nucléaire Jack (SSN-605) et Lafayette (SNLE-616). En juillet, elle a fait son quatrième déploiement en Méditerranée, en revenant aux opérations de côte est en octobre.

Après près de trois ans de cette routine basée à New London, Tusk est partie pour sa cinquième et dernière tournée de service avec la 6e flotte. Elle a conclu cette croisière en octobre suivant. Le sous-marin a terminé la dernière année de sa carrière avec des opérations normales le long de la côte est, principalement dans les environs de la Nouvelle-Angleterre. Le 18 octobre 1973, le Tusk a été désarmé à New London, Connecticut, et a été simultanément transféré, par vente, à la marine taïwanaise. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le même jour.


Défense (SS-426)


USS Tusk modifié après-guerre.

Désarmé, frappé et transféré à Taiwan le 18 octobre 1973, rebaptisé Hai Pao (S-792).

Commandes répertoriées pour l'USS Tusk (426)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Cdr. Raymond A. Moore, USN11 avril 194625 avril 1946 ( 1 )
2Cdr. Guy F. Guggliotta, USN 194815 juillet 1949 ( 2 )
3T/Cdr. Robert Kemble Rittenhouse Worthington, États-Unis15 juillet 194915 août 1951 ( 2 )

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Les événements notables impliquant Tusk incluent :

26 août 1949
Lors d'opérations clandestines, l'USS Tusk (SS 426) et l'USS Cochino (SS 345) ont traversé un violent coup de vent polaire au large de la Norvège, et les secousses reçues par Cochino ont contribué à provoquer un incendie électrique et une explosion de batterie, suivis de la génération de hydrogène [chlore] le 25 août. Défiant les conditions météorologiques les plus défavorables possibles, les hommes du Cochino et de l'USS Tusk se sont battus pour sauver le sous-marin pendant 14 heures, accomplissant des actes de matelotage habile et de grand courage. Une deuxième explosion de batterie le 26 août a fait de "Abandon Ship" le seul ordre possible, et le Cochino a coulé au nord de la Norvège en position 71.35N. 23.35E. Tous les hommes de Cochino ont été sauvés par la vaillante Tusk qui avait perdu sept de ses propres hommes dans la tentative de sauver Cochino. ( 3 )

Liens médias


Sous-marins américains pendant la Seconde Guerre mondiale
Kimmett, Larry et Régis, Margaret


L'amiante dans les navires de la marine

Bien qu'ils soient une composante essentielle de la flotte navale, en particulier tout au long des conflits du siècle dernier, les sous-marins posent également un risque sanitaire durable aux soldats qui y servent. Cependant, ces risques s'étendent au-delà des dangers inhérents qui existaient lors de l'exploitation des navires pendant les conflits militaires. Malheureusement, les produits contenant de l'amiante étaient également courants à bord des sous-marins en raison de la haute résistance du matériau à la chaleur et au feu. Malgré sa valeur en tant qu'isolant, l'apport en fibres d'amiante peut entraîner plusieurs conséquences graves pour la santé, notamment le mésothéliome, un cancer dévastateur sans remède. De plus, l'environnement clos des sous-marins expose les militaires à un risque d'exposition encore plus élevé. Les militaires actuels et anciens qui sont entrés en contact avec ou ont servi à bord de sous-marins devraient consulter immédiatement un médecin afin de détecter les conséquences possibles sur la santé associées à l'exposition à l'amiante.


Contenu

Débuts Manga: SBR chapitre 25, Défense (1)

Initialement nommé "Tusk" car c'était la première forme que Johnny voit, Tusk ACT1 est la forme de base du Stand. On l'appelle le gardien du bras gauche du cadavre du saint. ΐ]

Apparence

ACT1 ressemble à un petit W animal. Sa tête est de taille égale ou légèrement supérieure à son corps, et il flotte avec deux bras courts, vagues et inarticulés et une jambe. Son postérieur est marqué de manière quelque peu irrégulière par de petites étoiles, derrière lesquelles des cernes rayonnent jusqu'à leurs pointes tandis que quatre vrilles s'abaissent de la base de son tronc jusqu'à la longueur approximative de sa jambe, portant des formes de cœur.

Sur sa tête, il porte deux longues oreilles de mammifère, de petits yeux noirs réfléchissants, sous un front d'angle trouble une grande étoile au sommet de son front, derrière laquelle un cercle sombre rayonne jusqu'à ses pointes, et du centre de laquelle une ficelle est reliée à la pointe d'un cône attaché à la région de son nez. Huit vestiges vacillants émanent de sa tête latéralement : Deux au-dessus de quatre de ses côtés, dont les plus bas, au niveau de ses joues, sont également entourés d'un cercle noir et un de chaque côté de son menton.

Il a été conçu avec un axolotl à l'esprit. Α]

Tusk est principalement rose dans tous les médias qui le présentent.

Personnalité

Tusk ACT1 possède une sensibilité distincte de Johnny, car il est le gardien du bras gauche. Il décide d'apparaître à Johnny et de l'aider indépendamment.

ACT1 produit occasionnellement le son "chumimi

Capacité

Bien qu'il ait une forme corporelle, le pouvoir de Tusk fonctionne comme une capacité surnaturelle que Johnny doit utiliser personnellement pour se battre comme un tireur. Tusk ACT1 est globalement assez faible et ne suffit pas à défier la plupart des utilisateurs de Stand.

Ongles Filants

Tusk ACT1 donne à Johnny la possibilité d'imprégner ses ongles avec le Spin. Β]

Johnny est capable de faire ses ongles, et plus tard les ongles des pieds, se tournent à grande vitesse et les tirent comme des balles jusqu'à 10 mètres. ΐ] Les ongles ont un pouvoir de coupe incroyable, capables de trancher la roche, de couper les membres, de nettoyer ou de sculpter un arbre en une forme humanoïde en quelques secondes. Cependant, ils ne possèdent pas le pouvoir de couper le métal. Γ] Une fois que Johnny s'est planté un ongle, il lui faut peu de temps pour repousser.

De temps en temps, Johnny laisse les ongles rester sur ses doigts. Lorsqu'il pose les clous contre le sol, leur mouvement de rotation peut rapidement éloigner Johnny de sa position actuelle. Il peut également utiliser ses ongles comme armes coupantes à courte portée. Γ]

Les clous en rotation émettent un léger bourdonnement, semblable à celui d'une guêpe, selon Oyecomova. Δ]

Synopsis

Au cours de la deuxième étape de la Steel Ball Run, Johnny et Gyro ont traversé une paume du diable sans le savoir et le bras gauche du cadavre a fusionné avec Johnny sans s'en apercevoir. Plus tard contre la famille Boom Boom, Johnny a réveillé son Stand Tusk, ce qui lui a permis de vaincre Benjamin Boom Boom et L.A. Boom Boom. Β]

Tusk ACT1 apparaît pour la première fois à Johnny plus tard au cours de la deuxième étape pour l'informer de l'emplacement des yeux du cadavre du Saint et l'aider brièvement contre Wired, lui faisant tourner les ongles et permettant à Johnny de déduire la vraie nature de la Steel Ball Run. Γ]


Musée de la Force sous-marine Maison du navire historique Nautilus

Le matin du 25 août 1949, l'USS COCHINO (SS-345) et l'USS TUSK (SS-426) étaient engagés dans un exercice d'entraînement au nord du cercle polaire arctique dans les eaux tumultueuses de la mer de Barents. Ce qui suit est tiré d'une publication intitulée « Submarine Casualties Booklet », compilée par la U.S. Naval Submarine School en 1966 :

« Alors qu'il opérait dans les eaux arctiques, le COCHINO a sécurisé les batteries en charge et s'est immergé à 5 h 00, le 25 août 1949. … Il a fonctionné immergé sur les batteries jusqu'à environ 10 h 30 lorsqu'il a commencé à faire de la plongée en apnée. Une mer forte (état 4) a rendu le contrôle de la profondeur extrêmement difficile et elle a alternativement abordé et dépassé souvent la profondeur du tuba. Après avoir fait de la plongée avec tuba pendant environ dix minutes, la salle des machines avant a signalé qu'une quantité considérable d'eau était entrée par le système d'admission du tuba. Une enquête du directeur général n'a révélé aucune inondation grave.

« À 10 h 46, la coupure du vide poussé a sécurisé les deux moteurs de plongée en apnée dans la salle des machines avant. Deux minutes plus tard, une série d'explosions, décrites comme un bruit sourd par des témoins, se sont produites dans le compartiment de la batterie arrière dans le coin arrière bâbord près du commutateur série-parallèle. Le navire a fait surface immédiatement et le compartiment de la batterie arrière a été gréé pour le feu. La manœuvre a retiré la charge de la batterie arrière.

« Peu après 11 h 00, les ampèremètres de la salle de manœuvre indiquaient que la batterie numéro quatre se déchargeait dans la batterie numéro trois au rythme de 3 500 ampères. Le contrôleur s'est immédiatement avancé pour informer le cadre supérieur (responsable des lieux) de la nécessité immédiate de tirer les coupe-batteries. À ce moment-là, cependant, le compartiment avait été abandonné à cause de la fumée et du gaz et avait été scellé. Lors de l'aménagement de cet espace, les sectionneurs n'avaient pas été tirés et les couvercles n'avaient pas été placés sur les entrées du puits de batterie.

«Un rassemblement a été mené par le cadre supérieur à ce moment-là pour s'assurer qu'aucun membre du personnel ne restait dans le compartiment de la batterie arrière pendant que les préparatifs étaient faits pour y rentrer par la porte arrière de cet espace. Les moteurs avant ont été mis en marche pour éliminer la fumée, et lorsque le cadre supérieur, portant un appareil respiratoire de sauvetage, a ouvert la porte, les deux moteurs ont commencé à accélérer. Le carburant a été fourni aux deux moteurs, mais le numéro un a continué à accélérer. Une explosion a eu lieu dans le compartiment de la batterie arrière, tandis qu'une autre s'est produite simultanément près du ventilateur du moteur numéro un, brûlant cinq personnes dans la salle des machines. L'officier exécutif a réussi à fermer la porte, mais a pu la verrouiller d'un seul tour. La salle des machines avant a été évacuée.

«Quelques minutes plus tard, deux premiers maîtres sont retournés dans la salle des machines avant, ont éteint plusieurs petits incendies et ont sécurisé le compartiment à l'exception des systèmes de refroidissement par eau de mer du moteur et de la porte du compartiment de batterie arrière.

«Au même moment où l'on tentait de rentrer dans le compartiment de la batterie arrière avant la deuxième explosion, un homme a été emporté par-dessus bord après avoir traversé la trappe de la salle des torpilles arrière. Il était engagé dans l'exécution d'un ordre pour que tout le personnel non de quart ou de lutte contre l'incendie reste à la surface. Le commandant a manœuvré le navire et l'a secouru.

« Vers 11 h 45, le commandant a ordonné à tout le personnel excédentaire de descendre par la tourelle. Ils sont restés en dessous jusqu'en 1208, date à laquelle tout le personnel à l'avant a été évacué à cause de la fumée et des gaz.

« À 12 h 15, une autre explosion violente (la troisième) a secoué la batterie arrière. Peu de temps après, les rapports du corps de l'hôpital sur le traitement des blessés dans la salle après torpille sont devenus plus alarmants et ses demandes de fournitures médicales sont devenues plus urgentes. Le commandant a demandé à TUSK, en compagnie, de se joindre à lui pour retirer les blessés et le personnel excédentaire. Cela a été tenté mais impossible à cause de la mer agitée, mais à 14 h 10, les fournitures médicales sont arrivées de TUSK par bateau pneumatique.

« À 14 h 20, un officier et un technicien civil ont tenté de se rendre à TUSK par bateau. Le bateau s'est renversé, jetant les deux hommes à l'eau. Alors que TUSK les transportait à bord, le technicien a été grièvement blessé à la tête, a perdu connaissance et a été tiré à bord, apparemment noyé. Lorsque le personnel de TUSK tentait d'administrer la respiration artificielle, deux énormes vagues ont balayé onze membres d'équipage et le civil à la mer. Cinq membres d'équipage ont été récupérés mais les autres n'ont pu être localisés au cours d'une recherche de deux heures.

"Au cours de l'après-midi, trois tentatives ont été faites pour entrer dans la salle des torpilles avant de COCHINO par le dessus pour la nettoyer des gaz. Une tentative a été faite pour ventiler le compartiment de la batterie arrière à travers la soupape de récupération externe élevée, mais cette soupape ne s'est pas ouverte. Les hommes souffrant de gaz étaient réanimés et soignés. La situation générale était discutée dans l'espoir de trouver des solutions aux problèmes. À 15 h 37, l'alimentation auxiliaire a été perdue lorsqu'un court-circuit a déclenché le disjoncteur auxiliaire de la batterie avant. À 16 h 10, les moteurs ont été arrêtés lorsque le réservoir de mazout propre est devenu vide.

« L'alimentation auxiliaire a été rétablie vers 1800 et peu de temps après, COCHINO s'est mis en route, se dirigeant vers la terre la plus proche avec les vis uniquement. La direction du gouvernail a été rétablie vers 19 h 00. Pendant les quatre heures suivantes, le COCHINO s'est dirigé à l'arrière du TUSK. Le personnel qui avait été évacué par le bas était abrité dans la voile.

« À 23 h 06, la quatrième et dernière explosion s'est produite (probablement dans la salle des machines avant) et a rempli la salle des machines arrière de feu et de gaz. Ce dernier espace et la salle de manœuvre sont aussitôt abandonnés. Vers minuit, le reste du personnel ci-dessous, tous dans la salle après torpille, a été commandé à l'envers.

« Dix minutes plus tard, TUSK est arrivé et le transfert de personnel vers elle a commencé. À 0 h 36, en raison d'une gîte à tribord et d'un faible franc-bord à l'arrière, le commandant a ordonné l'abandon de COCHINO. Le commandant a été transféré à 0043 et trois minutes plus tard, le COCHINO a coulé dans 170 brasses d'eau.

Le langage clinique du rapport dissimule ce qui a dû être une expérience terrifiante. La température de l'eau était inférieure à 50 degrés et les vents étaient stables à 20-25 milles à l'heure.

Il recèle également un certain nombre d'actes d'héroïsme extraordinaire. Lorsque le matelot J.E. Morgan est passé à la mer, le second du chef Torpedoman Hubert Rauch a plongé après lui, gardant le marin épuisé à flot jusqu'à ce que le spécialiste culinaire Clarence Balthrop puisse les ramener tous les deux à bord. Le lieutenant de vaisseau (jg) Charles Cushman, Jr., a installé une ligne de sécurité sur le pont et le pont de tangage qui a fourni une prise en main critique pour 60 membres d'équipage qui avaient été commandés à l'envers, la plupart sans vêtements adéquats. Le cadre supérieur, le LCDR Richard Wright, est resté maître de la situation même après qu'une des explosions l'a gravement brûlé. Malgré les risques évidents, deux hommes, l'ENS John Shelton et un ingénieur civil du nom de Robert Philo, se sont portés volontaires pour monter sur un radeau en caoutchouc jusqu'à TUSK pour faire comprendre la gravité de la situation de COCHINO. Le radeau a chaviré presque immédiatement. Les marins à bord du TUSK se sont précipités pour hisser le radeau à travers les vagues et l'un d'eux, le matelot Norman Walker, a sauté à l'eau pour porter secours. Mais la mer agitée a heurté la tête de Philo dans la coque du bateau et tandis que 15 membres d'équipage de TUSK se sont précipités pour le réanimer et tirer Shelton à bord, une énorme vague a emporté 11 d'entre eux dans l'océan. Six des hommes sont morts mais cinq autres ont été secourus, au moins deux par des marins qui ont sauté à l'eau pour porter secours.

Juste avant que le COCHINO ne coule, 76 hommes ont été transférés de son pont au TUSK. Le commandant, le CDR Rafael Benitez, a été le dernier à partir.


Défense SS-426 - Histoire

Taïwan, R.O.C. possède les deux derniers sous-marins opérationnels construits pendant la Seconde Guerre mondiale dans le monde. Les deux ex-USS Défense (SS-426), et ex-USS Coutelas(SS-478) ont été construits pendant la Seconde Guerre mondiale, modernisés (Guppy II) en 1949 et ont continué à être exploités par les États-Unis avant d'être transférés à Taïwan au début des années 1970. Ce sont les plus anciens sous-marins en activité au monde. (Les prochains plus anciens sous-marins américains se trouvent en Turquie.) Il existe de nombreuses images et sons propres aux sous-marins de type flotte qui seront perdus à jamais lorsque ces deux derniers bateaux seront retirés. Pour des raisons de sécurité, très peu de film couleur a été créé sur les opérations intérieures de cette classe de bateau, et presque pas d'enregistrements sonores. Étonnamment, un accès beaucoup plus large a été accordé à bord des sous-marins nucléaires modernes. Les bateaux de Taïwan représentent la dernière chance de capturer l'essence de l'expérience des sous-marins de la flotte américaine de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre froide. Ils sont également symboliques de la situation politique et militaire compliquée dans le détroit. En 2002, l'équipage du musée de l'USS Pampanito demandé et obtenu la permission de documenter ces bateaux historiques.

Avec la généreuse coopération de la marine taïwanaise, en février 2003, l'USS Pampanito les bénévoles de la restauration Terry Lindell et Rich Pekelney se sont rendus à Taïwan pour documenter les bateaux historiques. Ils ont eu un accès sans précédent aux bateaux, y compris la possibilité de prendre des photos et des vidéos. La vidéo a été complétée par une vidéo en cours créée par des photographes de la marine taïwanaise. Toutes les photos et vidéos ont été soumises à un contrôle de sécurité par la Marine. Très peu des centaines de photos ont été supprimées et 3 ont été légèrement modifiées. Les photos sur le lien ci-dessous sont de Hai Shih (SS-791), ex-USS Coutelas (SS-478) et ont été prises les 17, 18 et 19 février 2003. La vidéo extérieure en cours depuis un hélicoptère et un bateau a été prise en janvier 2003. Hai Shihnavire jumeau Haï Pao (SS-792), ex-USS Défense (SS-426) venait de rentrer de cale sèche. Nous avons pu le visiter rapidement, mais n'avons pas pu prendre de photos sans déranger le travail qui le préparait à la mer. Nous pouvons signaler qu'elle est très, très similaire à l'ex-USS Coutelas et aussi en excellent état. Le lien ci-dessous vous donnera un premier aperçu détaillé de ce bateau historique, jusqu'à présent il n'y a eu qu'une ou deux photos du bateau publiées. Nous avons plus de photos et une vidéo de 20 minutes qui comprend les images et les sons du sous-marin, y compris la salle de contrôle pendant la plongée et la mise à la surface qui seront utilisées dans notre musée. Certaines images fixes tirées de cette vidéo sont à la fin des photos.

Vous trouverez ci-dessous un récit décrivant notre voyage qui a été écrit dans l'avion à notre retour à San Francisco. Nous l'avons mis à jour un peu après que nos photos aient passé la sécurité en septembre 2003.
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20 février 2003 (mis à jour en septembre 2003)

Terry Lindell et moi avons passé un merveilleux séjour à Taïwan. Les Taïwanais sont amicaux, industrieux et incroyablement généreux. La chaleur authentique que nous avons ressentie de la part des gens dans la rue, des représentants du gouvernement et du personnel de la Marine a été remarquable.

Terry et moi sommes arrivés à Taïwan le mercredi. soirée sans problème, le R.O.C. Le bureau d'information du gouvernement nous a escortés à travers les formalités et nous a emmenés à l'hôtel. Nous avons rencontré jeu. avec un amiral, trois capitaines, deux LT et un photographe le matin pour accomplir les formalités. Cela a été suivi d'une visite au Martyr's Shine, leur lieu d'honneur pour ceux (militaires et civils) qui sont morts à la guerre. Ensuite, nous avons été emmenés déjeuner au Grand Hôtel, le sanctuaire et l'hôtel sont des interprétations réfléchies et magnifiques de thèmes traditionnels construits dans les années 1960. Le déjeuner était dans le grand restaurant qui est utilisé pour les dîners d'État. Ensuite, nous avons rencontré les responsables du Bureau d'information du gouvernement et l'équipe de tournage locale que nous avons embauchée dans les bureaux du GIO.

Vendredi matin, nous avons rencontré notre A.I.T. Contacts. Vendredi après-midi, nous avons voyagé vers le nord jusqu'au port de Keelung pour le déjeuner sur le chemin d'une célébration du festival des lanternes. L'occasion a commencé comme un voyage avec des éditeurs de livres. Cependant, pendant le déjeuner, nous avons vu des navires de la Marine visiter le port de Keelung et faire des visites aux visiteurs. Nous avons laissé les éditeurs de livres derrière nous et avons visité un Lafayette destroyer de classe et un destroyer de construction taïwanaise basé sur les États-Unis Poiré classer.

Je dois mentionner sans ennuyer tout le monde que la nourriture était délicieuse. Nous n'avons pas réussi à trouver moins qu'un bon repas dans un marchand ambulant ou dans un restaurant chic. Au cours de la tournée des navires de guerre modernes, nous avons rencontré le R.O.C. Contact de la marine en visite également. Bien qu'il n'était pas en service et avec sa petite amie le jour de la Saint-Valentin, il nous a quand même expliqué sa théorie de la corrélation inverse entre la qualité de la Marine et la qualité de la nourriture pendant que nous visitions les navires. Sa théorie est que les Français et les Italiens sont meilleurs pour la nourriture, mais que les États-Unis et la Grande-Bretagne ont de meilleures marines. Il avait de nombreux autres exemples, mais nous savions à ce stade que nous nous entendrions bien. Il s'avère que Taïwan a de la bonne nourriture et une bonne marine. Cela n'a pu être expliqué par personne au cours de la semaine suivante, même si le sujet est revenu à plusieurs reprises lors de notre visite.

Au cours de notre visite des destroyers, nous avons pu regarder à travers le petit port de Keelung et en voir au moins un datant de la Seconde Guerre mondiale. Gerhing destroyers de classe (mise à niveau FRAM, mises à niveau taïwanaises supplémentaires) qu'ils opèrent toujours. Nous avons également vu un navire de sauvetage/sauvetage de la Seconde Guerre mondiale toujours en service. On nous a assuré qu'il y avait encore plusieurs autres classes de navires de la Seconde Guerre mondiale en service. Nous avons quitté Keelung et nous sommes dirigés vers les montagnes pour visiter le festival des lanternes à Ping-shi, où nous avons rejoint le groupe d'édition de livres. Ping-shi est une petite ville située dans une belle vallée étroite et escarpée. Nous sommes arrivés au crépuscule et alors que nous remontions la vallée calme (pas de voitures pendant le festival), nous pouvions voir un petit nombre de lanternes à air chaud flottant au-dessus. Au fur et à mesure que nous marchions plus haut et que la nuit tombait, de plus en plus de lanternes ont été lancées. Bientôt, le ciel nocturne se remplit de lanternes flottant vers le haut. Nous avons aidé à construire, écrire des vœux et lancer des lanternes avec tout le monde. Chaque lanterne a les souhaits de son expéditeur écrits sur le côté et il est dit que plus la lanterne monte, plus le souhait sera exaucé. Nous avons vu tout le monde, des plus jeunes aux plus âgés, participer et nous nous sommes sentis très chanceux de partager cette célébration.

Le samedi, nous avons visité le Musée National du Palais dans la matinée. La collection du musée a été apportée à Taïwan par les nationalistes alors qu'ils fuyaient les communistes en 1947. Ils ont pris tous les petits objets, livres, rouleaux qu'ils pouvaient des collections impériales de la cité interdite. Il s'agit de la plus belle collection d'art impérial chinois au monde. Dans l'après-midi, nous avons visité le mémorial de Chang-kai-shek qui a également été décoré pour sa célébration du festival des lanternes.

Dimanche, nous nous sommes envolés pour l'autre bout de l'île et avons atterri à Kaohsuing où sont basés les sous-marins. Nous avons séjourné à la maison d'hôtes Navy juste à l'extérieur de la base. Après nous être installés, nous avons pris un ferry pour traverser la baie pour dîner au marché aux poissons de nuit.

Enfin, le lundi matin, nous avons rencontré les officiers du commandement des sous-marins. Je n'ai pas compté le nombre de capitaines, de commandants et de lieutenants qui se trouvaient dans la pièce. Nous avons reçu un briefing de sécurité qui a répété les accords que nous avions précédemment signés à Taipai. Il y avait beaucoup de diapositives Powerpoint, la plupart en chinois, certaines en anglais. Ensuite, ils ont établi le calendrier du tournage. Cela n'incluait pas la sortie du port. L'explication était que le message concernant le tournage en cours n'était jamais passé. Ils avaient prévu 3 jours de tournage au port. Il serait impossible d'autoriser quelqu'un pour des opérations en mer qui n'aurait pas suivi de formation à la sécurité sous-marine. Ils ont souligné qu'ils n'autorisaient même pas leurs propres officiers de surface à sortir sur un sous-marin.

Même avec ce changement de plans et d'horaires, nous étions les premiers non-membres de la Marine à avoir un accès illimité pour prendre des films et des photographies à l'intérieur de leurs sous-marins. Nous étions parmi un très petit nombre d'étrangers jamais autorisés à bord jusqu'à cette époque. Ils ont souligné que tout le monde essayait très fort de travailler avec nous du mieux qu'il pouvait sous les contraintes de ses propres règles de sécurité. Toutes les personnes présentes ont été impressionnées que même cet accès ait été autorisé. Nous avons été très reconnaissants pour leur générosité et leur soutien.

Nous sommes partis et nous sommes dirigés vers l'ex-Coutelas, maintenant SS-791 Lion de mer. Tout notre travail a été fait sur ex-Coutelas comme ex-Défense venait de rentrer d'une période de maintenance de 4 mois sur le chantier naval. Ils étaient très occupés à finir, avec des ouvriers partout sur le navire, à le préparer pour la mer. En passant, on nous a permis une visite rapide ex-Défense sans caméras. Il fallait faire attention à ne pas ralentir les ouvriers. Nous pouvons signaler qu'elle est en excellent état, et presque identique à l'ex-Coutelas. En conséquence, toutes les observations techniques que nous pouvons faire sur l'ex-Coutelas s'appliquerait à l'ex-Défense aussi bien.

S'approcher des bateaux, c'était comme entrer dans une machine à remonter le temps et fixer la date à 1973 (ou peut-être même à 1949). Pratiquement rien n'a été ajouté ou supprimé, et les très rares mises à niveau étaient petites. En raison de ce soin, ces deux conversions Guppy II ont autant d'équipement et de matériel de la Seconde Guerre mondiale à bord que n'importe laquelle des conversions Fleet Snorkel, SSK, Guppy I, Guppy II ou Guppy III exposées que des musées aux États-Unis. C'était absolument stupéfiant de voir à quel point peu de choses ont changé. Tout aussi étonnant, est la haute qualité de l'état de fonctionnement.

Mon exemple préféré était que les deux bateaux ont un gyrocompas Arma Mk 7 en parfait état. Le dernier d'entre eux aux États-Unis a été réparé aux États-Unis en 1975. Pratiquement tous les exemples de ces boussoles ont été retirés des bateaux à la fin des années 1950 et remplacés par un Sperry Mk 18s plus petit, plus facile à entretenir (bien que moins précis) ou plus tard, Mk 19s moderne. Lorsque nous sommes entrés dans la salle de contrôle, il y avait le gyrocompas Arma, là où il devrait être, tournant, pointant vers le nord et en cours d'utilisation. En raison de ce voyage, nous pouvons maintenant signaler qu'il y en a trois qui travaillent dans le monde (Pampanito's a été récemment restauré après 50 ans d'inactivité). Cela se reproduisait encore et encore pendant notre séjour sur ces bateaux. Nous trouverions des équipements en parfait état de fonctionnement que nous n'avions pas imaginés conservés ou entretenus.

Notre premier après-midi, l'équipe de tournage s'est mise au travail sur sa liste de plans. Ils étaient des professionnels chevronnés et travaillaient selon un horaire qui ne leur laissait du temps que pour deux coupes sur la plupart des plans. Les marins ont accompli leurs devoirs, posant et agissant comme demandé par l'équipe de tournage. L'équipe du sous-marin a travaillé très dur pour nous donner ce que nous voulions, en travaillant bien avec l'équipe de tournage et sans jamais se plaindre. Nous avons pu laisser l'équipe de tournage à leur travail.

Terry et moi étions libres de nous déplacer sur le bateau, ce faisant, nous avons appris à connaître les officiers et l'équipage. J'ai pris des photos de chaque compartiment du bateau. Seule la salle radio était interdite. There were some interesting moments. In the lower flats of the engine room, they looked puzzled when I did not accept the white gloves passed down to me. I thought they wanted some kind of "white glove cleanliness test" of the lower flats, actually they use the white gloves as work gloves and would normally wear them below to keep their hands clean. They laughed when I explained my mistake. Everywhere I went I saw the same equipment that exists on our 1943 boat, only here all of it was operational, with much of it running while I toured the boat.

As Monday continued we got to know and respect the dedication and professionalism of this crew. They were as curious about us and we where about them. The education, skill and pride of this crew is the equal of any I have met anywhere. For example, Tuesday afternoon our visit was interrupted when they left to perform their most frequent mission, training war games with the ROC destroyers. The ROC Navy includes some effective and modern destroyers. Some they have built themselves in their own shipyard, while others are from the US and France. Tuesday afternoon this Guppy II prepared to go to sea and play cat and mouse. We had been talking with the crew about the upcoming mission, and they assured us that they are always able to hold their own. In training with the destroyer crews this 60 year old Guppy II boat always gets the "drop" on the much newer destroyers. They are good at what they do.

Tuesday morning the film crew continued their work and a new dynamic started. Terry went off with the Weapons Officer and started discussing Torpedo Data Computer's design, its history, trading techniques and useful tricks of the trade. I was in the wardroom talking with the Captain and some of the officers. By the time they left for their afternoon mission, both Terry and I had ideas of how our museum skills might be able to help these current day warriors. It was as unexpected as it was obvious in retrospect. Our respect for the crew became even stronger and they now understood our museum mission and the passion we hold for preserving the history and technology of the boats.

Tuesday afternoon while the boat was out war gaming we briefly visited the R.O.C Naval Academy Museum. We toured the museum, its Italian made mini-submarines and discussed HNSA. I hope they join. We then went to the Academy's video studio to view the underway, exterior shots of ex-Cutlass that they had taken for us in January. The footage is really wonderful, shot from both helicopter and surface ship it shows the boat diving, surfacing, as well as the periscopes, snorkel and other masts cutting through the water. Some of the film was quite dramatic including 30+ mile per hour winds with 4-5 foot seas. We felt a little guilty about indirectly having been the ones that made them to do it. Snorkeling in those waves could not have been much fun no matter how much the crew claimed it was not that bad.

Weds. morning began with the one of the officers showing us video that he shot on Tues. afternoon with his personal digital camera. He collected the sights and sound of the boat underway, just as we hoped we would collect with the professional film crew. The amateur footage is great, it was recorded in both torpedo rooms as well as the control room. It documents the diving and surfacing of the boat in the control room. Since he is a familiar part of the crew and this was not a simulation in port, the film really captures the sense of what it is like underway. He did a really great job and the final video released in September included much of this footage. We returned to the boat. The rest of the morning Wednesday became more and more interesting as the day progressed. Terry and the Weapons Officer disappeared. By about noon they reappeared with big smiles.

The two of them had gone off to fix a small problem in the TDC that had recently appeared. Given that any problem with a TDC is nearly as bad as a sick child to Terry, you might image the Cheshire Cat smile he surfaced with. It turns out that the TDC expert in their shipyard has recently retired. The crew aboard ship is doing the repairs and appreciated a little help from Terry's museum experience. While Terry was helping fix the TDC, he also sorted through the manuals on hand and offered to provide copies of some other unclassified material that they will find helpful. I was in the wardroom discussing manuals, hard to find parts, and some suggestions on where to look for them. It was a very successful morning for all involved.

Weds. afternoon we went back to the Naval Academy studio to transfer the digital video tape to the Beta SP that was needed for the security review. It was hard to pry Terry off the boat. He wants to stay and become qualified on the boat. He actually sat in on one of the chiefs giving a torpedo room qualification test, and found the process fascinating.

We returned to Taipai on Wed. evening and got on our plane home three days early on Thursday morning, We are very thankful to the many very generous Taiwanese that helped us with this project.


Why Tusk?

The Challenge

Poaching, habitat loss and human-wildlife conflict are having a devastating impact on Africa’s wildlife. Finding space for both people and wildlife to co-exist is the ultimate conservation challenge …

The Solutions

Tusk works with its project partners to find sustainable solutions to preserve critical habitats, protect endangered species, combat the illegal wildlife trade, empower local communities and promote environmental education.


Tusk SS-426 - History


USS Archerfish AGSS-311
(submitted by Gerald "Corny" Cornelison)


USS Sargo SSN-583
(submitted by Mike Hacking)


USS Bonefish
(submitted by Paul Perris)


USS Mariano G. Vallejo
(submitted by Bill Linn )


USS Queenfish SS-311 - 1945 Christmas Card
(contributed by Harry Hall)


USS Tusk SS-426 - Christmas Card
(contributed by Gary Parker)


Hr. Ms. Potvis
(submitted by Joop)


Canadian Submariners Association
(submitted by Joop)

USS Sam Houston SSBN 609
Submitted by Greg Thomas

USS Barbel SS 580
Submitted by Sue McLaughlin


Abilities

E - Nail Shots: Shoots 5 nails each dealing 6 damage (around 5-second cooldown & blockable)

R - Nail Slash: Punches opponent with a golden spiral around your fist dealing 11 damage and knocking the opponent down (around 5-second cooldown & bypasses blocks)

T - Golden Rectangle Nail: Shoots 1 nail dealing 18 damage and ragdolling the opponent. (around 7-second cooldown & bypasses blocks)

H - Tea Time: You drink tea that heals you by 17.4 (30.4 by max) (around 20-second cooldown)

Z - Nail Glide: Glide with your nail for 3 seconds (around 10-second cooldown)

X - Wormhole Nails: Tusk ACT 2 uses wormholes to redirect nails that have recently been shot and missed, automatically aiming them back at a singular target. When upgraded, extra nail shots will be added to this ability. You can use this ability at medium ranges by pressing X on a target while having your cursor hovered over them.


Contenu

Wallace Bryton and Teddy Craft are two podcasters who run the inappropriately named podcast called "The Not-See Party", which specializes in talking about weird things and weird people. Wallace is dating a hot Latina named Ally Leon, but their relationship is rocky due to Wallace's newfound celebrity status as a successful podcaster. As such, Ally has been secretly seeking comfort in the arms of Teddy Craft.

Wallace and Teddy receive video of a young man who is practicing martial arts moves with a samurai sword who accidentally cuts his own leg off. They talk about the video on the podcast, and the opportunity arises for Wallace to meet the so-called "Kill Bill Kid" for an interview.

Wallace flies to Winnipeg, Canada, only to discover that the kid has since committed suicide. Having already spent more than $500 on the flight, Wallace is desperate to find something worthy of the podcast. He finds a flier about a man in Manitoba named Howard Howe, who is an elderly invalid seeking companionship and someone with which to tell stories of the amazing adventures of his life. Wallace sees this as his Golden Ticket and makes the two hour drive to Manitoba.

Howard greets him and offers him tea. He then tells him stories of his past about serving with Ernest Hemmingway during World War II, and being lost at sea off the coast of Russia. This last story chronicles how Howard was supposedly saved by a walrus, which ultimately became the most defining characteristic of his life.

Wallace drinks all of this up, as well as Howard's tea, which ends up being poisoned. He collapses to the floor unconscious. When he awakens, he is still in a deep stupor, and discovers to his horror that one of his legs has been amputated. Howard spins a yard about how Wallace had been bitten by a Brown Recluse spider and how he had to call a doctor to perform an emergency operation before the poison could reach his heart. Wallace begins freaking out and wants to go to a hospital and contact his family. Howard makes it plainly clear that there are no lines of communication, and that he is now stuck at the manor in this condition. Wallace deduces that Howard is psychotic and made up the whole story about the spider. His suspicion is confirmed when Howard stands up, and Wallace learns that it was Howard who cut off his leg.

That evening, Wallace manages to find his cell phone and sends a hurried voice male to Ally, telling her that he is trapped by a psychopath who has cut off his leg. When Ally finally gets the message, Teddy and she frantically make their way to Canada.

Wallace's nightmare continues. Howard is obsessed with this notion of a walrus savior, so he cuts off Wallace's other leg. He then performs bizarre surgery in an effort to biologically transform Wallace into a walrus, and even surgically grafts tusks to his face. Howard then dons his own walrus skin suit and the two fight one another inside of an indoor wading pool.

Ally and Teddy manage to find an aloof investigator named Guy Lapointe. Working with Guy, they manage to track Wallace to his last known whereabouts. Breaking into the Howe residence, they find the dead Howard Howe and Wallace the Walrus Man.

Wallace is taken to an exotic petting zoo. Ally and Teddy visit him each year and bring him raw fish as treats.


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